自行车减震器制造技术

一种自行车减震器。为提供一种结构简单、受力好、不易断裂、复原性能好、可预先设定各种减震能力的自行车减震器，提出本实用新型专利技术，它包括减震元件、第一连结座及第二连结座，减震元件为具有伸缩性的弹性囊管；其上至少设有一个球囊；其两端分别设有凸环；一个连结座上设有与内腔连通的气嘴；第一、第二连结座安装在减震元件两端凸环处，密封减震元件的内腔。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于自行车部件，特别是一种自行车减震器。自行车减震器分为前减震器及后减震器。其中前减震器置于前叉处。如图所示，后减震器通常倾向于卧装在后轮架与车体架之间。习用的前、后减震器的减震元件通常皆为螺旋弹簧，在螺旋弹簧的轴向中心，必须设有油压导杆作为轴向定位及防止瞬间弹伸。由于后轮架并非沿着后减震器的轴向对后减震器挤压，时常导致油压导杆的弯曲、折断及油压缸漏油失效。因此，当以这种结构用作卧装在后轮架与车体架之间的后减震器时，最易受到伤害。另外装设减震器的自行车，普遍为在崎岖地面使用的休闲越野车，在不平地面上行驶时，在不规则强力冲撞下，前减震器油压导杆的油压缸最易漏油失效，导致行进中自行车的方向把剧烈震动。此外，自行车轻量化的趋向，亦限制了这种传统减震器的规格，形成影响部件强度的因素。本技术的目的是提供一种结构简单、受力好、不易断裂、复原性能好、可预先设定各种减震能力的自行车减震器。本技术包括减震元件、第一连结座及第二连结座。减震元件为具有伸缩性的弹性囊管；其上至少设有一个球囊；其两端分别设有凸环；一个连结座上设有与内腔连通的气嘴；第一、第二连结座安装在减震元件两端凸环处，密封减震元件的内腔。其中它亦可包括减震元件、上连结座、下连结座、支管、支管顶盖、减震筒及减震筒顶盖，减震元件为具有伸缩性的弹性囊管；其上至少设有一个球囊；其两端分别设有凸环；上连结座中心及外周分别设有轴向通孔及轴向通气槽；支管顶盖上设有气嘴；减震筒下端延设连接耳；上、下连结座安装在减震元件两端凸环外；上连结座与支管下端接合；支管顶盖盖装在支管顶端；将顶、底端以上、下连结座封闭的减震元件自减震筒顶端置于减震筒内，将减震筒顶盖套过支管盖装在减震筒顶端，下连结座锁固于减震筒内底。减震元件设有两个以上的球囊；减震元件周壁为埋设有尼龙质网状加强层的夹层结构，藉助网状加强层加强周壁强度。两个以上的球囊具有不同的壁厚。两个以上的球囊具有不同的外径。减震元件设有两个以上的球囊；并于两个相邻球囊之间外周套设环壁设有轴向通孔的导正环。支管自由端设有连通管。由于本技术包括减震元件、第一连结座及第二连结座。减震元件为具有伸缩性的弹性囊管；其上至少设有一个球囊；其两端分别设有凸环；一个连结座上设有与内腔连通的气嘴；第一、第二连结座安装在减震元件两端凸环处，密封减震元件的内腔。当外力以轴向压缩时，减震元件上的球囊则循径向膨胀，使减震元件缩短。当轴向外力消失时，球囊复原，减震元件由轴向伸张，回复原状。因此，减震元件的伸缩性能由球囊赋予。即当将本技术安装在自行车上时，藉助减震元件上的球囊达到缓冲减震的效果，不仅结构简单，而且受力好、不易断裂、复原性能好，特别是可藉助改变减震元件球囊的壁厚或外径，预先设定各种减震能力，从而达到本技术的目的。附图说明图1、为习用的后减震器装设示意图。图2、为本技术实施例一结构示意局部剖视图。图3、为本技术实施例二结构示意剖面图。图4、为本技术中减震元件结构示意立体图。图5、为本技术中减震元件结构示意剖视图。图6、为本技术中减震元件网状加强层示意图。图7、为本技术中减震元件结构示意正视图(各球囊具有不同的壁厚)。图8、为本技术中减震元件结构示意正视图(各球囊具有不同外径)。以下结合附图对本技术进一步详细阐述。实施例一如2图所示，本技术用作自行车后减震器。它包括减震元件1及设置在其两端并将其封闭的第一、第二连结座2、3。如图4所示，减震元件1为由硫化合成橡胶制成的具有伸缩性的囊管，其上设有两个球囊11、12，其两端分别设有凸环13、14。如图5、图6所示，其周壁为埋设有尼龙质网状加强层15的夹层结构，藉助网状加强层15加强周壁强度。如图7所示，两个球囊16、17具有不同的壁厚。亦可如图8所示，两个球囊18、19具有不同的外径。如图2所示，第一连结座2上设有与减震元件1内腔连通的气嘴20，以供减震元件1伸缩时充、泄气。第一连结座2包括密封夹住减震元件1凸环13的前、后座21、22。第二连结座3包括密封夹住减震元件1凸环14的前、后座31、32。第一、第二连结座2、3的前、后座21、22、31、33分别以埋头螺钉锁合。实施例二如图3所示，本技术用作自行车前减震器。它包括减震元件1、上连结座4、下连结座5、支管6、支管顶盖7、导正环8、减震筒9及减震筒顶盖10。如图4所示，减震元件1为由硫化合成橡胶制成的具有伸缩性的囊管，其上设有两个球囊11、12，其两端分别设有凸环13、14。如图5、图6所示，其周壁为埋设有尼龙质网状加强层15的夹层结构，藉助网状加强层15加强周壁强度。如图7所示，两个球囊16、17具有不同的壁厚。亦可如图8所示，两个球囊18、19具有不同的外径。如图3所示，上、下连结座4、5分别设置在减震元件1顶、底端，并将其封闭。上连结座4包括螺夹在减震元件1凸环13上的前、后座41、42，并在前座41中心及外周分别设有轴向通孔411及轴向通气槽412。下连结座5包括螺夹减震元件1凸环14的前、后座51、52。支管顶盖7上设有气嘴71。导正环8上设有轴向通孔81。减震筒9下端延设连接耳91。上连结座4前座41与支管6下端接合，支管顶盖7盖装在支管6顶端。导正环8套设于减震元件1上两个球囊11、12(16、17；18、19)之间外周，将顶、底端以上、下连结座4、5封闭的减震元件1自减震筒9顶端置于减震筒9内，令导正环8与减震筒9内壁接近，并以套过支管6的减震筒顶盖10盖装在减震筒9顶端，以螺钉92将下连结座5的后座52锁固于减震筒1内底。当以两本技术用作两个自行车前减震器合并使用时，可于两支管6之间设连通管61，以平衡两本技术减震元件1内腔的充气量。本技术减震元件1的伸缩能力主要集中在球囊11、12(16、17；18、19)处。当外力以轴向压缩时，球囊11、12(16、17；18、19)则循径向膨胀，使减震元件1缩短。当轴向外力消失时，球囊11、12(16、17；18、19)复原，减震元件1由轴向伸张，回复原状。因此，减震元件1的伸缩性能由球囊11、12(16、17；18、19)赋予。即当将本技术安装在自行车上时，藉助减震元件1上的球囊11、12(16、17；18、19)达到缓冲减震的效果。权利要求1.一种自行车减震器，它包括减震元件、第一连结座及第二连结座，其特征在于所述的减震元件为具有伸缩性的弹性囊管；其上至少设有一个球囊；其两端分别设有凸环；一个连结座上设有与内腔连通的气嘴；第一、第二连结座安装在减震元件两端凸环处，密封减震元件的内腔。2.一种自行车减震器，它包括减震元件、上连结座、下连结座、支管、支管顶盖、减震筒及减震筒顶盖，其特征在于所述的减震元件为具有伸缩性的弹性囊管；其上至少设有一个球囊；其两端分别设有凸环；上连结座中心及外周分别设有轴向通孔及轴向通气槽；支管顶盖上设有气嘴；减震筒下端延设连接耳；上、下连结座安装在减震元件两端凸环外；上连结座与支管下端接合；支管顶盖盖装在支管顶端；将顶、底端以上、下连结座封闭的减震元件自减震筒顶端置于减震筒内，将减震筒顶盖套过支管盖装在减震筒顶端，下连结座锁固于减震筒内底。3.根据权利要求1或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车减震器，它包括减震元件、第一连结座及第二连结座，其特征在于所述的减震元件为具有伸缩性的弹性囊管；其上至少设有一个球囊；其两端分别设有凸环；一个连结座上设有与内腔连通的气嘴；第一、第二连结座安装在减震元件两端凸环处，密封减震元件的内腔。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李贻德，
申请(专利权)人：萨克思股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]