汽车双油箱连通结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车双油箱连通结构，包括通过三通阀连通的发动机、主、副油箱，所述三通阀外部呈倒T字形，三通阀上部竖直段与发动机底盘低压油路的主回油管路连通，所述三通阀底部的两侧支管一端为大端，另一端为小端，大端与下端分别与副、主油箱连通，所述大端与小端之间还依次设有喉管、扩散段，所述竖直段的下端与扩散段连通，竖直段的横截面积小于位于其正下方的扩散段的横截面积；所述竖直段在其底部有一段水平的收缩段插入所述扩散段，所述收缩段的出油口位于扩散段中且朝向主油箱的方向，所述收缩段的横截面积小于竖直段的横截面积。本发明专利技术利用文丘里效应，发动机工作有回油产生，三通阀即会产生文丘里效应，燃油被主动输入到主油箱。

【技术实现步骤摘要】
汽车双油箱连通结构
本专利技术涉及汽车燃料供给系统
，具体的说，是涉及一种汽车双油箱连通结构。
技术介绍
油箱容量直接决定汽车的续航能力，对于发动机完全相同的汽车来说，油箱越大跑得越远。当下物流行业飞速发展，整车配备大容积油箱成为趋势。但是，大油箱对布置空间要求高，双油箱设计克服整车单侧布置空间限制，能够充分合理的利用车辆两侧的有限空间，超大的容积能够避免不同地区燃油差价对物流成本的影响。由于双油箱布置于车架左右两侧，两个油箱之间的连接成为能否有效利用双油箱大容积优势的关键。目前主流连接方式为油箱底部单连通管连通，即在两侧油箱底部放油孔部位集成接头，由一根油管连接。这种连接方式利用u形管原理，在自然压力和重力作用下，使左右两侧油箱内部液面保持平衡。根据其原理和布置情况，这种单连通管结构存在如下问题：一，借助自然作用，无外界动力输入，两油箱之间的油量供给状态不稳定，不能确保副油箱的燃油能及时补充主油箱；二，连通管布置在油箱底部，考虑油箱强度问题，连通管内径不能太大，流量受限且易于被油中的杂质堵塞；三，连通管布置于油箱底部，几乎属于整车坐标最低，离地间隙小，易被飞溅物撞击，存在安全风险；四，加油时，主副油箱互通，两个油箱不能完全加满燃油。
技术实现思路
本专利技术在于克服现有技术的不足，适应现实需要，设计一种汽车双油箱连通结构。为了实现本专利技术的目的，本专利技术采用如下技术手段：一种汽车双油箱连通结构，包括发动机、主油箱、副油箱，所述发动机位于车架纵梁前端，主油箱、副油箱均位于车架纵梁中部，所述发动机、主油箱、副油箱通过三通阀连通，所述三通阀外部呈倒T字形，三通阀上部竖直段与发动机底盘低压油路的主回油管路连通，所述三通阀底部的两侧支管一端为大端，另一端为小端，所述大端与副油箱连通，小端与主油箱连通，大端的横截面积大于小端的横截面积，所述大端与小端之间还依次设有喉管、扩散段，所述竖直段的下端与扩散段连通，竖直段的横截面积小于位于其正下方的扩散段的横截面积；所述竖直段在其底部有一段水平的收缩段插入所述扩散段，所述收缩段的出油口位于扩散段中且朝向主油箱的方向，所述收缩段的横截面积小于竖直段的横截面积。所述收缩段的横截面积为竖直段处横截面积的1\4—1\2。所述扩散段包括扩散一段、扩散二段，所述喉管、扩散一段、扩散二段的横截面积依次逐步增大且均小于大端的横截面积，所述竖直段的横截面积小于扩散二段的横截面积。所述三通阀的大端与小端分别连通于副油箱、主油箱的上部。所述主油箱、副油箱分别设置于车架纵梁中部两侧。所述主回油管路与主油箱之间设有旁通管路，所述旁通管路上设有由主回油管路向主油箱连通的单向阀。所述主回油管路与主油箱之间设有旁通管路，所述旁通管路上设有由主回油管路向主油箱连通的直通接头，所述直通接头的内径比所述旁通管路的内径小4-6mm。本专利技术的有益效果：1.利用文丘里效应，发动机工作会有回油产生，三通阀即会产生文丘里效应，副油箱燃油被三通阀产生的真空压入主油箱，发动机回油是动力源，有文丘里效应的三通阀相当于油泵，结果是燃油被主动输入到主油箱；2.三通阀以及连接管路连通于副油箱、主油箱的上部，避免了现有技术中主、副油箱的连通管布置在油箱底部容易出现的堵塞、撞击等风险；3.旁通管路控制主回油管路的压力进而控制其输入给三通阀的动力，控制副油箱输入主油箱燃油的流量；4.三通阀设置于带有过滤结构的油量传感器后，保护连通管不易被堵塞；5.主副油箱相对独立，加油时，主副油箱无互流；6.结构原理简单，使用方便。附图说明图1为本专利技术的整体结构框图；图2为图1中三通阀的具体结构示意图。1为发动机，2为主油箱，3为副油箱，4为三通阀，401、402分别为大端和小端，403为喉管，404为扩散二段，405为竖直段，406为扩散一段，407为收缩段，5为旁通管路，6为单向阀，7为主回油管路。具体实施方式实施例：参见图1—2。本专利技术公开了一种汽车双油箱连通结构，包括发动机1、主油箱2、副油箱3，所述发动机位于车架纵梁前端，主油箱2、副油箱3均位于车架纵梁中部，所述发动机1、主油箱2、副油箱3通过三通阀4连通，所述三通阀4外部呈倒T字形，三通阀4上部竖直段405与发动机底盘低压油路的主回油管路1连通，所述三通阀4底部的两侧支管一端为大端401，另一端为小端402，所述大端401与副油箱3连通，小端402与主油箱2连通，大端401的横截面积大于小端402的横截面积，所述大端401与小端402之间还依次设有喉管403、扩散段，所述竖直段405的下端与扩散段连通，竖直段405的横截面积小于位于其正下方的扩散段的横截面积；所述竖直段405在其底部有一段水平的收缩段407插入所述扩散段，所述收缩段407的出油口位于扩散段中且朝向主油箱2的方向，所述收缩段407的横截面积小于竖直段405的横截面积。所述收缩段407的横截面积为竖直段405处横截面积的1\4—1\2。所述扩散段包括扩散一段406、扩散二段404，所述喉管403、扩散一段406、扩散二段404的横截面积依次逐步增大且均小于大端401的横截面积，所述竖直段405的横截面积小于扩散二段404的横截面积。由于三通阀4内部有特殊的变径结构，即收缩段407，,能使流体或者气体压力发身改变;而且三通阀4内部收缩段407的结构相当于集成单项阀的作用,使流体只能沿着一个方向流动,不会反向流动。喉管403处出现变径，是为了更好的配合收缩段407处的真空形成作用，因为从喉管403、扩散一段406、扩散二段404的横截面积依次逐步增大且均小于大端401的横截面积，这一段储存流量小，更容易产生真空区域。发动机运行过程中，回流的燃油经由主回油管路7由三通阀4的竖直段405进入收缩段407，在收缩段407处，断面减小，燃油的流速增加，在收缩段407的右端出口处周围形成一个低压区域，即图2中的椭圆形区域，带动大端401端的液体共同流入小端402处。本专利技术的三通阀4利用文丘里效应，发动机工作会有回油产生，三通阀即会产生文丘里效应，副油箱燃油被三通阀产生的真空压入主油箱，发动机回油是动力源，有文丘里效应的三通阀相当于油泵，结果是燃油被主动输入到主油箱。所述三通阀4的大端401与小端402分别连通于副油箱3、主油箱2的上部。避免了现有技术中主、副油箱的连通管布置在油箱底部容易出现的堵塞、撞击等风险。所述主油箱2、副油箱3分别设置于车架纵梁中部两侧。所述主回油管路7与主油箱2之间设有旁通管路5，所述旁通管路5上设有由主回油管路1向主油箱2连通的单向阀6。单向阀6有开启压力限值，开启压力限值可预设好，或串联一个压力传感器，当压力传感器达到预设值时将单向阀6开启，发动机的回油此时通过单向阀6分流流入主油箱2，旁通管路5控制主回油管路7的压力进而控制其输入给三通阀的动力，控制副油箱输入主油箱燃油的流量。单向阀6也可被直通接头取代，所述直通接头的内径比所述旁通管路5的内径小4-6mm，在此直通接头处内径变小，旁通管路5与主回油管路7之间形成一定的背压，由于直通接头的内径比旁通管路的内径小，流体在直通接头处受到一定的阻力，因此流量较小时流体仍然由主回油管路7进入三通阀，当流量增大时，在直通接头处克服变径引起的背压，由此处分流流入主油箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车双油箱连通结构，包括发动机(1)、主油箱(2)、副油箱(3)，所述发动机位于车架纵梁前端，主油箱(2)、副油箱(3)均位于车架纵梁中部，其特征在于：所述发动机(1)、主油箱(2)、副油箱(3)通过三通阀(4)连通，所述三通阀(4)外部呈倒T字形，三通阀(4)上部竖直段(405)与发动机底盘低压油路的主回油管路(1)连通，所述三通阀(4)底部的两侧支管一端为大端(401)，另一端为小端(402)，所述大端(401)与副油箱(3)连通，小端(402)与主油箱(2)连通，大端(401)的横截面积大于小端(402)的横截面积，所述大端(401)与小端(402)之间还依次设有喉管(403)、扩散段，所述竖直段(405)的下端与扩散段连通，竖直段(405)的横截面积小于位于其正下方的扩散段的横截面积；所述竖直段(405)在其底部有一段水平的收缩段(407)插入所述扩散段，所述收缩段(407)的出油口位于扩散段中且朝向主油箱(2)的方向，所述收缩段(407)的横截面积小于竖直段(405)的横截面积。

【技术特征摘要】
1.一种汽车双油箱连通结构，包括发动机(1)、主油箱(2)、副油箱(3)，所述发动机位于车架纵梁前端，主油箱(2)、副油箱(3)均位于车架纵梁中部，其特征在于：所述发动机(1)、主油箱(2)、副油箱(3)通过三通阀(4)连通，所述三通阀(4)外部呈倒T字形，三通阀(4)上部竖直段(405)与发动机底盘低压油路的主回油管路(1)连通，所述三通阀(4)底部的两侧支管一端为大端(401)，另一端为小端(402)，所述大端(401)与副油箱(3)连通，小端(402)与主油箱(2)连通，大端(401)的横截面积大于小端(402)的横截面积，所述大端(401)与小端(402)之间还依次设有喉管(403)、扩散段，所述竖直段(405)的下端与扩散段连通，竖直段(405)的横截面积小于位于其正下方的扩散段的横截面积；所述竖直段(405)在其底部有一段水平的收缩段(407)插入所述扩散段，所述收缩段(407)的出油口位于扩散段中且朝向主油箱(2)的方向，所述收缩段(407)的横截面积小于竖直段(405)的横截面积。2.根据权利要求1所述的汽车双油箱连通结构，其特征在于：所述收缩段(407)的横截面积为竖直段(405...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐燕茹，温永钢，韩跃斌，李鹏，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，江铃重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36