防止油箱变形的加强结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防止油箱变形的加强结构，其特征在于，所述加强结构包括连接面以及带有连接面的柱体，所述柱体为一个中空柱体或者多个中空柱体，所述中空柱体之间设置有加强筋。该技术方案通过连接面焊接或者熔接到油箱上下壁，中间可以是一个直径加大或者多个直径较小的带有两端面的中空柱体。当油箱内压力较大时，该加强结构通过与油箱上下壁的连接来限制油箱的变形。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种加强结构，具体来说涉及一种防止油箱变形的加强结构，属于燃油箱结构部件

技术介绍
由于汽车轻量化的需要求，塑料油箱得到了非常快的发展，但是和金属油箱相比，塑料油箱在抵抗油箱耐压变形方面存在明显不足。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。因为可以减少尾气排放并且节约能源，现如今新能源汽车在全世界范围内得到了许多国家的支持和大力发展。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。插电式混合动力汽车(PHEV，plug-inhybridelectricvehicle)和增程式混合动力汽车(EREV，electricrangextendedvehicle)由于自身的优点，如续航里程和可操作性等，得到了广大消费者的认同，各个主机厂都在加快进行研发并上市销售。在一般情况下，这两款混合动力汽车仅由电动机驱动，而发动机长时间不工作，这就会使得昼夜温差的变化在一定程度上影响燃油的蒸汽压。在某些特殊的情况下，燃油蒸汽的压力会达到30kPa以上。目前，主机厂使用油箱隔离阀(FTIV，fueltankisolationvalve)把产生的燃油蒸汽密封在油箱内，防止产生的油蒸汽不断进入炭罐，造成炭罐饱和甚至击穿，污染环境。但是，当燃油箱内压力过大，会造成塑料油箱变形较大，并可能造成破裂，甚至出现泄漏等危险情况。因此，混合动力汽车对塑料油箱提出了较高的要求，开发难度大。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种防止油箱变形的加强结构，该技术方案结构紧凑，限制油箱的变形，从而提高塑料油箱在混合动力汽车应用中的安全性。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下，一种防止油箱变形的加强结构，其特征在于，所述加强结构包括连接面以及带有连接面的柱体；该技术方案通过连接面焊接或者熔接到油箱上下壁，中间可以是一个直径加大或者多个直径较小的带有两端面的中空柱体。当油箱内压力较大时，该加强结构通过与油箱上下壁的连接来限制油箱的变形。作为本技术的一种改进，所述柱体为一个中空柱体或者多个中空柱体，中空柱体至少一个，根据实际情况自行设置。作为本技术的一种改进，所述中空柱体之间设置有加强筋。为了进一步提高中空柱体的刚性，在柱体之间设置加强筋结构。作为本技术的一种改进，所述连接面上设置有连接通孔，该通孔为了增加柱体与连接面之间的粘结力。在柱体的端面上有序地布置一些通孔，使用HDPE材料对柱体端面进行包裹时，HDPE不但会完全包裹在柱体端面，还会穿透这些孔与柱体端面形成特定的铆接结构，进一步加固柱体与连接面的连接。作为本技术的一种改进，所述连接面的材料为高密度聚乙烯或者纤维增强高密度聚乙烯，所述柱体材料为PE、PA、POM、PBT、PPA、PEEK等高分子塑料或者玻璃纤维增强高分子塑料，便于与油箱上面内壁进行更好的熔接。作为本技术的一种改进，所述中空柱体的上下表面均设置有小孔，该小孔为了防止加强结构的放入浪费了燃油箱使用的容积。相对于现有技术，本技术的优点如下：1）本技术整体结构设计巧妙，结构紧凑，实用性强；2）该技术方案通过加强结构的设置，当油箱内部压力较大时，防止油箱变形，进一步提高油箱的安全性；3）该技术方案并没有破坏油箱原有的结构，保证油箱本身良好的密封效果，并且立柱占用体积小，易于制造，不会对壁厚造成影响，和含金属件的立柱相比，此立柱重量轻，本身防静电，制造成本低，制造周期短；4）该技术方案降低了成本，便于进一步的推广应用。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为连接面结构示意图；图3-1为多个中空柱体结构示意图；图3-2为图3-1俯视图；图4-1为设置加强筋的中空柱体结构示意图；图4-2为图4-1俯视图；图5为设置有通孔的加强结构示意图；图6为中空柱体设置小孔的加强结构示意图；图中：1、柱体，2、连接面，3、加强筋，4、通孔，5、小孔。具体实施方式为了加深对本技术的理解和认识，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述和介绍。实施例1：参见图1，一种防止油箱变形的加强结构，所述加强结构包括连接面2以及带有连接面的柱体1；该技术方案通过连接面焊接或者熔接到油箱上下壁，中间可以是一个直径加大或者多个直径较小的带有两端面的中空柱体。当油箱内压力较大时，该加强结构通过与油箱上下壁的连接来限制油箱的变形。实施例2：参见图1、图3-1、图3-2，作为本技术的一种改进，参见图1，所述柱体为一个中空柱体1或者参见图3-1，柱体为多个中空柱体1，中空柱体的数量根据实际情况自行设置；其余结构和优点与实施例1完全相同。实施例3：参见图4-1、图4-2，作为本技术的一种改进，所述中空柱体之间设置有加强筋3。为了进一步提高中空柱体的刚性，在柱体之间设置加强筋结构；其余结构和优点与实施例1完全相同。实施例4：参见图5，作为本技术的一种改进，所述连接面上设置有连接通孔4，该通孔4为了增加柱体与连接面之间的粘结力。在柱体的端面上有序地布置一些通孔，使用HDPE材料对柱体端面进行包裹时，HDPE不但会完全包裹在柱体端面，还会穿透这些孔与柱体端面形成特定的铆接结构，进一步加固柱体与连接面的连接；其余结构和优点与实施例1完全相同。实施例5：参见图2，作为本技术的一种改进，所述连接面的材料为高密度聚乙烯或者纤维增强高密度聚乙烯，所述柱体材料为PE、PA、POM、PBT、PPA、PEEK等高分子塑料或者玻璃纤维增强高分子塑料，便于与油箱上面内壁进行更好的熔接；加强结构的连接面需要焊接或者熔接到油箱的上下壁上，因此，连接面的材料必须选择和油箱壁材料相容的材料，优先选择高密度聚乙烯(HDPE)或者纤维增强高密度聚乙烯，连接面面积可以根据焊接拉拔力的需要进行设计。比如：焊接拉拔力需要达到20000牛顿，根据HDPE的拉伸强度20兆帕来计算得到焊接面积需要达到1000平方毫米。可选择用来与油箱壁结合的连接面结构见图2所示的阴影部分，可以是整个平面、部分平面，但是必须保证达到所需焊接拉拔力时的面积。其余结构和优点与实施例1完全相同。实施例6：参见图6，作为本技术的一种改进，所述中空柱体的上下表面均设置有小孔5，该小孔为了防止加强结构的放入浪费了燃油箱使用的容积。其余结构和优点与实施例1完全相同。本技术还可以将实施例2、3、4、5、6所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。需要说明的是上述实施例，并非用来限定本技术的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本技术权利要求所保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止油箱变形的加强结构，其特征在于，所述加强结构包括连接面以及带有连接面的柱体，所述柱体为一个中空柱体或者多个中空柱体。

【技术特征摘要】
1.一种防止油箱变形的加强结构，其特征在于，所述加强结构包括连接面以及带有连接面的柱体，所述柱体为一个中空柱体或者多个中空柱体。2.根据权利要求1所述的防止油箱变形的加强结构，其特征在于，所述中空柱体之间设置有加强筋。3.根据权利要求2所述的防止油箱变形的加强结构，其特征在于，所述连接面上设置有连接通孔。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：孙岩，姜林，刘亮，朱志勇，王传宝，苏卫东，姜涛，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32