自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车制造技术

本实用新型专利技术提出一种自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车。该车架用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，箱体四周下部为斜坡面，该车架包括前车架、后车架、抗扭支撑机构以及框式支架；前车架和后车架分别为框架形结构，前车架和后车架之间固定连接箱体；抗扭支撑机构能分别与箱体前端侧面及后端侧面贴合；框式支架分别安装于前车架与后车架，通过框式支架支撑箱体，框式支架具有上端和下端，上端与抗扭支撑连接，下端与前车架和后车架连接，抗扭支撑机构的水平方向尺寸大于框式支架在该水平方向的尺寸。该车架在减轻车架重量的同时提高了箱体的抗变形能力和抗扭强度，为客户运输带来更高效益。

Self unloading semi-trailer frame and self unloading semi-trailer equipped with the frame

The utility model provides a self unloading semi-trailer frame and a self discharging semi-trailer which is used for installing the frame. The frame for mounting on the material gravity unloading box, the box around the lower slope, the frame includes a front frame, a rear frame, torsion support mechanism and frame support; a front frame and a rear frame for frame structure, front frame and rear frame are fixedly connected box; torsional support mechanism can respectively with the front end of the box body side and rear side fitting; frame brackets are respectively installed on the front frame and the rear frame, the frame support box, frame support has upper and lower and upper end is connected with the torsional support, and the lower end of a front frame and a rear frame with horizontal size greater than the frame torsional support mechanism type bracket in the horizontal dimension. The frame reduces the weight of the frame, improves the anti deformation ability and torsion strength of the box body, and brings higher benefit for the transportation of the customer.

【技术实现步骤摘要】
自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车。
技术介绍
车辆轻量化设计已经是国内专用车辆发展的一个趋势，但是，现有的自卸半挂车由于各种限制，造成车辆总体重量一直很重，其中最主要原因就是车架较重。目前，举升卸料型的自卸半挂车的车架一般为分为上架和下架，上架与箱体连接用于加固箱体，下架要配合举升机构完成卸料，车架总体重量很大。而非举升卸料型的自卸半挂车，也有其他动力辅佐卸料，而且因结构复杂也造成车架很重。所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的至少一种不足，提供一种重量较轻的自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车。为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：根据本技术的一个方面，提供了一种自卸半挂车车架，用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，所述箱体四周下部为斜坡面，所述自卸半挂车车架包括前车架、后车架、抗扭支撑机构以及框式支架；所述前车架和后车架分别为框架形结构，所述前车架和后车架之间固定连接所述箱体；抗扭支撑机构能分别与所述箱体前端侧面及后端侧面贴合；框式支架分别安装于所述前车架与所述后车架，通过所述框式支架支撑所述箱体，所述框式支架具有上端和下端，所述上端与所述抗扭支撑连接，所述下端与所述前车架和所述后车架连接，所述抗扭支撑机构的水平方向尺寸大于所述框式支架在该水平方向的尺寸。根据本技术的一实施方式，还包括：中车架，其连接于所述前车架和后车架之间，与所述箱体固定连接。根据本技术的一实施方式，所述前车架包括纵向延伸的两个前端纵梁以及连接于两个前端纵梁之间的多根前端横梁；所述后车架包括纵向延伸的两个后端纵梁以及连接于两个后端纵梁之间的多根后端横梁；所述中车架包括对应连接于所述两个前端纵梁与两个后端纵梁之间的两个中部纵梁。根据本技术的一实施方式，所述中部纵梁的高度低于所述前端纵梁的高度和所述后端纵梁的高度。根据本技术的一实施方式，所述前端纵梁和后端纵梁的上部设置有折弯面。根据本技术的一实施方式，所述框式支架为沿所述箱体前端侧面或后端侧面上下延伸的两个纵支撑杆以及连接于两个纵支撑杆之间的多根横支撑杆。根据本技术的一实施方式，所述框式支架还包括：加固架，为与所述纵支撑杆成设定角度的两个加固支撑杆以及连接于两个加固支撑杆之间的多根加固连接杆；所述加固支撑杆具有第一端和第二端，所述第一端与所述纵支撑杆连接，所述第二端与所述前车架或后车架连接。根据本技术的一实施方式，所述抗扭支撑机构包括上部宽于下部的梯形板。根据本技术的一实施方式，所述自卸半挂车车架还包括：支撑机构，设于所述前车架的下侧，用于配合车轮支撑所述前车架。根据本技术的另一个方面，提供了一种自卸半挂车包括：牵引机构，用于提供动力牵引车架移动；车架，为如上述所述的自卸半挂车车架；箱体，固定安装于所述车架的中部位置，所述箱体的下部设置为斜坡面。车轮，安装于所述后车架的下侧，用于在所述牵引机构的动力驱动下带动所述车架以及箱体运动。由上述技术方案可知，本技术实施例具备以下优点和积极效果中的至少之一：本技术实施例以前车架、后车架与箱体组成了车架主体，箱体实质参与了车架的结构，避免了现有技术中即要增强箱体结构刚性还要增强车架结构刚性的双重考虑，这是本技术实施例可以实现车身轻量化并能保证结构稳定的原因之一。本技术实施例的自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车，将车架以及框式支架均设置为框架形，很大层度上减轻了车架的重量。抗扭支撑机构与所述箱体的前端侧面和后端侧面贴合，提高了箱体的抗变形能力和抗扭强度。因此，本技术的自卸半挂车车架在减轻车架重量的同时提高了箱体的抗变形能力和抗扭强度，为客户运输带来更高效益。附图说明通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。图1是本技术自卸半挂车车架一实施方式的结构示意图；图2是图1的左视示意图；图3a是图1中所示的车架主体的结构示意图；图3b是图3a的俯视示意图；图4a是图1中所示的抗扭支撑机构以及框式支架的结构示意图；图4b是图4a的左侧视示意图。图中主要元件附图标记说明如下：1、车架主体；101、前车架；1011、前端纵梁；1012、前端横梁；102、中车架；1021、中部纵梁；103、后车架；1031、后端纵梁；1032、后端横梁；2、抗扭支撑机构；3、框式支架；301、纵支撑杆；302、横支撑杆；303、加固支撑杆；304、加固连接杆；4、支撑机构；5、箱体；6、车轮；7、悬挂系统。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。自卸半挂车车架本技术的自卸半挂车车架用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，箱体四周下部为斜坡面，自卸半挂车车架可以包括前车架、后车架、抗扭支撑机构以及框式支架。本技术实施例中，也可以认为前车架、后车架与箱体组成了车架主体，箱体实质参与了车架的结构，避免了现有技术中即要增强箱体结构刚性还要增强车架结构刚性的双重考虑，这是本技术实施例可以实现车身轻量化并能保证结构稳定的原因之一。图1是本技术自卸半挂车车架一实施方式的结构示意图；图2是图1的左视示意图；图3a是图1中所示的车架主体的结构示意图；图3b是图3a的俯视示意图。参照图1以及图2所示，并参照图3a以及图3b所示，基于本领域习惯，如下仍将前车架与后车架的组合整体称为车架主体1进行描述，本技术一实施方式中，车架主体1可整体设置为纵向延伸的框架形；车架主体1可以包括前车架101和后车架103，前车架101和后车架103分别为框架形结构，前车架101和后车架103之间固定连接箱体5，前车架101和后车架103通过箱体5传递驱动力，箱体5不仅能够承载而且能够传递驱动力，有益于轻量化。箱体5可选择通过进行结构强化加强自身结构强度的同时，加强车架的整体结构强度。另外，本技术的其他实施例中，车架主体1还可以包括中车架102，中车架102连接于前车架101和后车架103之间，与箱体5固定连接。通过中车架102可以提高箱体5的承载能力，而且能够辅助连接前车架101和后车架103达到传递牵引力的作用。这里中车架102只是进行辅助连接。因此，可以选择不再设翼板或横向连接结构，而且，中车架102的高度可以较低，节省材料的同时，实现车身轻量化。具体而言，前车架101可以包括纵向延伸的两个前端纵梁1011以及连接于两个前端纵梁1011之间的多根前端横梁1012；后车架103可以包括纵向延伸的两个后端纵梁1031以及连接于两个后端纵梁1031之间的多根后端横梁1032；所述中车架102包括对应连接于所述两个前端纵梁1011与两个后端纵梁1031之间的两个中部纵梁1021。在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸半挂车车架，用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，所述箱体四周下部为斜坡面，其特征在于，所述自卸半挂车车架包括：前车架和后车架，所述前车架和后车架分别为框架形结构，所述前车架和后车架之间固定连接所述箱体；抗扭支撑机构，能分别与所述箱体前端侧面及后端侧面贴合；框式支架，分别安装于所述前车架与所述后车架，所述前车架与所述后车架通过所述框式支架支撑所述箱体，所述框式支架具有上端和下端，所述上端与所述抗扭支撑连接，所述下端与所述前车架和所述后车架连接，所述抗扭支撑机构的水平方向尺寸大于所述框式支架在该水平方向的尺寸。

【技术特征摘要】
1.一种自卸半挂车车架，用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，所述箱体四周下部为斜坡面，其特征在于，所述自卸半挂车车架包括：前车架和后车架，所述前车架和后车架分别为框架形结构，所述前车架和后车架之间固定连接所述箱体；抗扭支撑机构，能分别与所述箱体前端侧面及后端侧面贴合；框式支架，分别安装于所述前车架与所述后车架，所述前车架与所述后车架通过所述框式支架支撑所述箱体，所述框式支架具有上端和下端，所述上端与所述抗扭支撑连接，所述下端与所述前车架和所述后车架连接，所述抗扭支撑机构的水平方向尺寸大于所述框式支架在该水平方向的尺寸。2.根据权利要求1所述的自卸半挂车车架，其特征在于，还包括：中车架，其连接于所述前车架和后车架之间，与所述箱体固定连接。3.根据权利要求2所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述前车架包括纵向延伸的两个前端纵梁以及连接于两个前端纵梁之间的多根前端横梁；所述后车架包括纵向延伸的两个后端纵梁以及连接于两个后端纵梁之间的多根后端横梁；所述中车架包括对应连接于所述两个前端纵梁与两个后端纵梁之间的两个中部纵梁。4.根据权利要求3所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述中部纵梁的高度低于所述前端纵梁的高度和所述后端纵梁的高...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱爱平，徐国红，时中华，刘四涛，赵富铎，申永辉，
申请(专利权)人：驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41