厢板结构及半挂车车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及半挂车部件的生产及制造领域，具体涉及一种厢板结构及半挂车车厢。厢板结构包括框架、下厢板以及上厢板。框架包括平行间隔设置的两立柱以及连接于两立柱之间的横梁，横梁设置于立柱的中部区域。下厢板设置于两立柱之间，并位于横梁的下方；上厢板设置于两立柱之间，并位于横梁的上方，两立柱之间减少了横梁的数量且省略了竖梁从而减轻自重。上厢板包括交替相连的波峰部和波谷部，通过将上厢板折弯形成相连的波峰部和波谷部以增加了上厢板的强度，减少自重的同时能够保证结构强度。由于减少了横梁数量和省略了竖梁，在制作工艺上也减少了焊接量，使工艺更加简单。单。单。

【技术实现步骤摘要】
厢板结构及半挂车车厢


[0001]本技术涉及半挂车部件的生产及制造领域，具体涉及一种厢板结构及半挂车车厢。

技术介绍

[0002]随着国家法律法规对半挂车运输规范越来越严格。标吨运输情况下，为了能够达到更多载重，一种好的选择就是轻量化车厢。其中厢板作为侧包围件尤为重要。
[0003]现有技术中，半挂车厢板多为一体结构，为增加厢板结构的强度需增加多道横梁和竖梁。但是厢板结构的自重就会较重，不符合当前市场减重需求，如果减轻自重就只能减少横梁和竖梁的数量就会导致厢板强度不足，并且在制作时焊接量大导致工艺繁杂。

技术实现思路

[0004]本公开的目的在于提供一种厢板结构及半挂车车厢，进而克服减轻自重的同时强度不足的问题。
[0005]本公开提供一种厢板结构，用于半挂车车厢，包括：
[0006]框架，其包括平行间隔设置的两立柱以及连接于两所述立柱之间的横梁，所述横梁设置于所述立柱的中部区域；
[0007]下厢板，其设置于两所述立柱之间，并位于所述横梁的下方；
[0008]上厢板，其设置于两所述立柱之间，并位于所述横梁的上方；所述上厢板包括交替相连的波峰部和波谷部。
[0009]本公开的一种示例实施例中，所述波峰部向外侧凸伸，且沿所述立柱的长度方向，所述波峰部的宽度小于所述波谷部的宽度。
[0010]本公开的一种示例实施例中，所述下厢板包括两端板以及位于两所述端板之间的辅板，所述端板的其中一侧与所述立柱连接，所述辅板位于两所述端板之间，且所述辅板包括交替设置的凸起部和凹陷部。
[0011]本公开的一种示例实施例中，所述厢板结构还包括斜撑，所述斜撑位于所述横梁的下方，所述斜撑位于所述辅板两侧，且所述斜撑位于所述端板的外侧，所述凹陷部向内凸出，且所述斜撑的一端与所述辅板的凹陷部连接。
[0012]本公开的一种示例实施例中，所述辅板的两端均为所述凹陷部，所述端板连接于对应的所述凹陷部的外侧。
[0013]本公开的一种示例实施例中，所述凸起部向外凸出，所述凸起部上设有用于安装油缸的安装孔。
[0014]本公开的一种示例实施例中，所述厢板结构还包括设置于两所述立柱顶部的帽檐，所述帽檐包括帽檐本体，所述帽檐本体上间隔设有向下凸伸的至少两凸条，各所述凸条平行于所述横梁；
[0015]各所述凸条的尺寸由上至下逐渐减小。
[0016]本公开的一种示例实施例中，所述厢板结构还包括对应的两支撑板，两所述支撑板与两所述立柱对应连接，各所述支撑板上开设有开口朝上的卡槽；
[0017]所述卡槽与所述凸条一一对应设置，且所述凸条卡置于所述卡槽中。
[0018]本公开的一种示例实施例中，所述支撑板包括卷曲部，所述卷曲部由所述支撑板下边缘向内部折弯。
[0019]在本公开还提供一种半挂车车厢，包括底板以及上述厢板结构，所述厢板结构垂直设于所述底板。
[0020]本公开方案的一种厢板结构及半挂车车厢，具有以下有益效果：厢板结构包括框架、下厢板以及上厢板。框架包括平行间隔设置的两立柱以及连接于两立柱之间的横梁，横梁设置于立柱的中部区域。下厢板设置于两立柱之间，并位于横梁的下方；上厢板设置于两立柱之间，并位于横梁的上方，两立柱之间减少了横梁的数量且省略了竖梁从而减轻自重。上厢板包括交替相连的波峰部和波谷部，减少自重的同时能够保证结构强度。
[0021]本公开中，在横梁的上下方安装上厢板和下厢板，本设计只需要一个横梁且省略了竖梁，从而减轻了自重。通过将上厢板折弯形成相连的波峰部和波谷部以增加了上厢板的强度，减少自重的同时能够保证结构强度。由于减少了横梁数量和省略了竖梁，在制作工艺上也减少了焊接量，使工艺更加简单。
[0022]本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。
[0023]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0024]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本技术实施例中一种厢板结构的结构示意图；
[0026]图2是本技术实施例中一种厢板结构的正视图；
[0027]图3是本技术实施例中一种厢板结构的侧视图；
[0028]图4是本技术实施例中上厢板的正视图；
[0029]图5是本技术实施例中上厢板的俯视图；
[0030]图6是本技术实施例中辅板的正视图；
[0031]图7是本技术实施例中辅板的俯视图；
[0032]图8是本技术实施例中帽檐的俯视图；
[0033]图9是本技术实施例中帽檐的侧视图；
[0034]图10是本技术实施例中支撑板的正视图；
[0035]图11是本技术实施例中支撑板的侧视图。
[0036]附图标记说明：
[0037]100、框架；110、立柱；120、横梁；130、加强梁；200、下厢板；300、上厢板；310、波峰
部；320、波谷部；400、端板；500、辅板；510、凸起部；520、凹陷部；530、安装孔；600、斜撑；700、帽檐；710、帽檐本体；711、平檐部；712、竖檐部；720、凸条；800、支撑板；810、卡槽；820、卷曲部。
具体实施方式
[0038]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
[0039]此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本公开的各方面。
[0040]下面结合附图和具体实施例对本公开作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本公开各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。
[0041]需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢板结构，用于半挂车车厢，其特征在于，包括：框架，其包括平行间隔设置的两立柱以及连接于两所述立柱之间的横梁，所述横梁设置于所述立柱的中部区域；下厢板，其设置于两所述立柱之间，并位于所述横梁的下方；上厢板，其设置于两所述立柱之间，并位于所述横梁的上方；所述上厢板包括交替相连的波峰部和波谷部。2.根据权利要求1所述的厢板结构，其特征在于，所述波峰部向外侧凸伸，且沿所述立柱的长度方向，所述波峰部的宽度小于所述波谷部的宽度。3.根据权利要求1所述的厢板结构，其特征在于，所述下厢板包括两端板以及位于两所述端板之间的辅板，所述端板的其中一侧与所述立柱连接，所述辅板位于两所述端板之间，且所述辅板包括交替设置的凸起部和凹陷部。4.根据权利要求3所述的厢板结构，其特征在于，所述厢板结构还包括斜撑，所述斜撑位于所述横梁的下方，所述斜撑位于所述辅板两侧，且所述斜撑位于所述端板的外侧，所述凹陷部向内凸出，且所述斜撑的一端与所述辅板的凹陷部连接。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁彦华，李华田，张俊鹏，赵建江，陈祥，
申请(专利权)人：驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：