一种运材半挂车及其车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种运材半挂车及其车架，该车架包括前车架、后车架以及位于前车架和后车架之间的伸缩机构和驱动装置，所述前车架和后车架通过伸缩机构连接，伸缩机构的伸缩方向与车架长度方向平行，所述驱动装置用于驱使后车架相对于前车架伸缩。与现有技术相比，该车架实现了车架长度的自由可调，提高了装载不同货物的适应性；另外，由于安装了驱动前车架和后车架相对伸缩的驱动装置，取代了现有的依靠调节定位孔来调节车架长度的方式，因此不仅使得车架的长度调节变得更容易，而且还避免了因为开设过多定位孔给车架带来的疲劳开裂等不安全隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程领域，特别涉及一种运材半挂车及其车架。
技术介绍
传统运材半挂车的车架通常为整体结构，即运输平台为固定长度，在装载和空载状态下车架的长度是一样的，因此，即使车辆空载行驶时也要像装载时一样占据较大行驶空间，这样会使得车辆操控不方便，空载时也不利于驾驶的安全性；另外，车架纵向长度始终固定，对货物的适应能力也比较差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种运材半挂车及其车架，以解决车架长度调节不方便的问题。一方面，本技术提供了一种车架，包括前车架、后车架以及位于前车架和后车架之间的伸缩机构和驱动装置，所述前车架和后车架通过伸缩机构连接，伸缩机构的伸缩方向与车架长度方向平行，所述驱动装置用于驱使后车架相对于前车架伸缩。进一步地，所述驱动装置为油缸或气缸，所述油缸或气缸的两端分别于前车架和后车架相连。进一步地，所述伸缩机构包括前大梁和后大梁，所述前大梁的第一端固定在前车架上，所述后大梁的第一端固定在后车架上，所述前大梁的第二端和后大梁的第二端之间滑动连接。进一步地，所述伸缩机构包括前大梁、后大梁和导向梁，所述前大梁的第一端固定在前车架上，所述后大梁的第一端固定在后车架上，所述前大梁和后大梁的第二端都设有沿各自长度方向开设的导槽，所述导向梁的两端分别设于前大梁和后大梁的导槽内，且至少一端为滑动连接。进一步地，所述导向梁的外周设有摩擦片，所述导向梁通过摩擦片与所述>导槽滑动配合。进一步地，所述前大梁、后大梁和导向梁至少之一为方形型钢。进一步地，所述伸缩机构还包括固定销，所述前大梁和导向梁上开有竖向固定孔，所述固定销穿过固定孔，用于固定导向梁和前大梁。进一步地，所述伸缩机构的数量为四个，且分别位于车架的两侧，每侧均沿竖向间隔设有两个所述伸缩机构。进一步地，所述车架还包括加强杆，同侧的两个所述前大梁之间和同侧的两个所述后大梁之间都至少设有一个所述加强杆。进一步地，所述车架还包括限位装置，所述限位装置包括连接杆和限位块，与所述前大梁相连的加强杆上沿车架长度方向开有通孔，所述连接杆的第一端固定在与所述后大梁相连的加强杆上，所述连接杆的第二端穿过所述通孔后，将所述限位块固定在所述连接杆的第二端上。进一步地，所述通孔内设有轴套，所述轴套用于与连接杆配合。进一步地，在车架的同侧，与所述前大梁连接有第一加强杆和第二加强杆，与所述后大梁连接有第三加强杆，所述第二加强杆位于第一加强杆和第三加强杆之间，且第三加强杆上开有沿车架长度方向的导向孔，所述油缸或气缸穿过所述导向孔后，其两端分别连接在第一加强杆和第三加强杆上。本技术提出的车架，与现有技术相比，实现了车架长度的自由可调，提高了装载不同货物的适应性；另外，由于安装了驱动前车架和后车架相对伸缩的驱动装置，取代了现有的依靠调节定位孔来调节车架长度的方式，因此不仅使得车架的长度调节变得更容易，而且还避免了因为开设过多定位孔给车架带来的疲劳开裂等不安全隐患。另一方面，本技术提供了一种运材半挂车，包括动力车头和与其相连的上述任意一种车架。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：图1为本技术具体实施例中车架的整体安装结构示意图；图2为本技术具体实施例中车架伸缩部分的放大结构示意图；图3为本技术具体实施例中车架处于伸长状态下的示意图；图4为本技术具体实施例中车架处于缩短状态下的示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图1-4并结合实施例来详细说明本技术。如图1和2所示，本技术具体实施例一提供的一种车架，包括前车架1、后车架2以及位于前车架1和后车架2之间的伸缩机构3和驱动装置4，前车架1和后车架2之间的伸缩靠驱动装置4驱动伸缩机构3来实现；具体地，驱动装置4可以是油缸或者气缸；伸缩机构3包括设置在前车架1上的前大梁31和设置在后车架2上的后大梁32，前大梁31和后大梁32共线设置且二者之间滑动连接。优选地，前大梁31和后大梁32都为方形型钢，在油缸或气缸的驱动下，后大梁32的端部可以在前大梁31的腔体内滑动。当然，还可以是前大梁31的端部在后大梁32的腔体内滑动，另外，还可以是前大梁31和后大梁32二者之一为方形型钢；再者，前大梁31可以与前车架1一体成型，后车架2与后大梁32一体成型。本技术具体实施例二提供的另一种车架，与具体实施例的不同之处在于伸缩机构3不一样，如图2所示，该处的伸缩机构3包括前大梁31、后大梁32和导向梁33，前大梁31的左端固定在前车架1上，后大梁32的右端固定在后车架2上，前大梁31和后大梁32的内部都设有沿各自长度方向开设的导槽，导向梁33的两端分别可滑动设于前大梁31右端和后大梁32左端的导槽内，为了便于滑动的顺畅性，还可以在导向梁33外周设有摩擦片(图中未示出)，即导向梁33的两端通过摩擦片与导槽滑动配合，一方面可以提高滑动的顺畅性，另外还可以减小导向梁33与前大梁31和后大梁32之间的磨损。当然，类似上述具体实施例一，前大梁31、后大梁32和导向梁33至少之一为方形型钢，这样既可以在减轻车架重量的同时满足刚度和强度要求，还可以简化伸缩机构3，便于加工。为了提高前车架1和后车架2之间伸缩的可靠性，优选地，导向梁33一端固定，另一端可滑动，具体地，导向梁33的左端和前大梁31上开有竖向固定孔7，前大梁31和导向梁33之间通过固定销穿过固定孔7来固定，当然，为了导向梁33与前大梁31之间固定连接更为可靠，还可以在固定销插入固定孔7后，采用焊接的方式加固；导向梁33的右端与后大梁32之间滑动配合。另外，为了提高前车架1和后车架2之间伸缩部分刚性，伸缩机构3的数量为多个，下面以四个伸缩机构3为例进行说明：四个伸缩机构3分别位于车架的两侧，每侧均沿竖向间隔设有两个伸缩机构3，同侧的两个前大梁31之间和同侧的两个后大梁32之间都至少设有一个加强杆6，优选地，同侧的两个前大梁31之间和同侧的两个后大梁32之间都设有两个加强杆6，且两个加强杆6沿着车架长度方向间隔设置。再者，为了防止前车架1与后车架2过度伸长而脱离，发生车辆事故，该车架还包括限位装置5，具体地，限位装置5包括连<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架，包括前车架(1)和后车架(2)，其特征在于，还包括位于前车架(1)和后车架(2)之间的伸缩机构(3)和驱动装置(4)，所述前车架(1)和后车架(2)通过伸缩机构(3)连接，伸缩机构(3)的伸缩方向与车架长度方向平行，所述驱动装置(4)用于驱使后车架(2)相对于前车架(1)伸缩。

【技术特征摘要】
1.一种车架，包括前车架(1)和后车架(2)，其特征在于，还包括位于
前车架(1)和后车架(2)之间的伸缩机构(3)和驱动装置(4)，所述前车架
(1)和后车架(2)通过伸缩机构(3)连接，伸缩机构(3)的伸缩方向与车
架长度方向平行，所述驱动装置(4)用于驱使后车架(2)相对于前车架(1)
伸缩。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述驱动装置(4)为油缸
或气缸，所述油缸或气缸的两端分别于前车架(1)和后车架(2)相连。
3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述伸缩机构(3)包括前
大梁(31)和后大梁(32)，所述前大梁(31)的第一端固定在前车架(1)上，
所述后大梁(32)的第一端固定在后车架(2)上，所述前大梁(31)的第二端
和后大梁(32)的第二端之间滑动连接。
4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述伸缩机构(3)包括前
大梁(31)、后大梁(32)和导向梁(33)，所述前大梁(31)的第一端固定在
前车架(1)上，所述后大梁(32)的第一端固定在后车架(2)上，所述前大
梁(31)和后大梁(32)的第二端都设有沿各自长度方向开设的导槽，所述导
向梁(33)的两端分别设于前大梁(31)和后大梁(32)的导槽内，且至少一
端为滑动连接。
5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述导向梁(33...

【专利技术属性】
技术研发人员：易文，付劲松，赵雄，
申请(专利权)人：湖南三一快而居住宅工业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43