一种可变型半挂车车厢加强梁制造技术

本实用新型专利技术公开一种可变型半挂车车厢加强梁，其特征在于，由两根伸缩梁、一根连接梁、连接螺栓和连接螺母组成；所述伸缩梁的一端设置有一个通孔，用于将其固定在设置在车厢立柱的加强梁支座上；其另一端设置有多个等间距的连接通孔，用于与连接梁连接；所述连接梁的两端设置有多个间距与伸缩梁的连接通孔等间距的通孔，通过连接螺栓和连接螺母，两根伸缩梁对称的安装在连接梁的两端。通过三段式可调节长短的加强梁结构设计，使得加强梁的位置和形状可以灵活变动，可满足多种应用场合的需要，结构简单，方便货物的装载。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种位置形状可变的仓栅式半挂车车箱加强梁，具体是一种可变型半挂车车厢加强梁。
技术介绍
目前仓栅式半挂车车箱加强梁是有两段成“x”型的槽钢构成的，槽钢直接焊接或者铰接在车箱的立柱上。该结构能够增强半挂车车箱的强度，但是由于其固联在车箱内部，在车箱转载货物时会对货物的码放产生阻碍，使货物的装载量减少，降低半挂车的运输效率。
技术实现思路
为了克服现今半挂车车箱加强梁会阻碍货物装载的情况。本技术提供了一种可改变位置形状的车箱加强梁，能在加强梁妨碍货物装载时通过改变加强梁的安装位置和形状避免货物装载时的不便。本技术解决所述技术问题的技术方案是，设计一种可变型半挂车车厢加强梁，其特征在于，由两根伸缩梁、一根连接梁、连接螺栓和连接螺母组成；所述伸缩梁的一端设置有一个通孔，用于将其固定在设置在车厢立柱的加强梁支座上；其另一端设置有多个等间距的连接通孔，用于与连接梁连接；所述连接梁的两端设置有多个间距与伸缩梁的连接通孔等间距的通孔，通过连接螺栓和连接螺母，两根伸缩梁对称的安装在连接梁的两端。本技术的有益效果是：通过三段式可调节长短的加强梁结构设计，使得加强梁的位置和形状可以灵活变动，可满足多种应用场合的需要，结构简单，方便货物的装载。附图说明图1是本技术一种可变型半挂车车厢加强梁第一种实施例的安装图。图2是本技术一种可变型半挂车车厢加强梁第二种实施例的安装图。图3是本技术一种可变型半挂车车厢加强梁第三种实施例的安装图。图4是本技术一种可变型半挂车车厢加强梁一种实施例的结构图。图5是图4的A—A剖视图。图6是本技术一种可变型半挂车车厢加强梁一种实施例伸缩梁的结构图。图7是本技术一种可变型半挂车车厢加强梁一种实施例连接梁的结构图。具体实施方式下面结合附图和具体实施对本技术进一步说明。本技术一种可变型半挂车车厢加强梁(简称加强梁，参见图1-7)，其特征在于，由两根伸缩梁3、一根连接梁5、连接螺栓4和连接螺母6组成。所述伸缩梁3的一端设置有一个通孔，用于将其固定设置在车厢立柱的加强梁支座上；其另一端设置有多个等间距的连接通孔，用于与连接梁5连接。所述连接梁5的两端设置有多个间距与伸缩梁3的连接通孔等间距的通孔，通过连接螺栓4和连接螺母5，两根伸缩梁3对称的安装在连接梁5的两端，且在连接梁5的中间位置设置有用于连接两根加强梁的通孔。所述伸缩梁3和连接梁5可为槽钢，如图3，也可以是角钢、钢管、矩型钢等其他型钢。所述加强梁使用时，最好两根配套使用。在两根车厢立柱的对应位置从上到下分别焊接三组加强梁支座，从上到下依次为两个一号加强梁支座2、两个二号加强梁支座7、两个三号加强梁支座8，两个一号加强梁支座2的水平高度相同，其他相同的加强梁支座的水平高度也相同。本实施例中，伸缩梁3上设置有三个连接通孔，分别为一号通孔k1、二号通孔k2和三号通孔k3，连接梁5的两端均设置有两个相同的通孔，为四号通孔k4和五号通孔k5，一号通孔k1、二号通孔k2和三号通孔k3之间的间距与四号通孔k4和五号通孔k5之间的间距均为m。连接方式1：将连接梁5两端的两组通孔四号通孔k4和五号通孔k5分别与两根伸缩梁3的两组连接通孔一号通孔k1、二号通孔k2通过连接螺栓4和连接螺母6固定在一起；以同样的方法组装另外一根加强梁，将两根加强梁的两端分别与不同的一号加强梁支座2、三号加强梁支座8连接，构成“X”型，并将螺栓安装在两根连接梁3中间的通孔内使两根加强梁紧固在一起(参见图1)。连接方式2：将连接梁5两端的两组通孔四号通孔k4和五号通孔k5分别与两根伸缩梁3的两组连接通孔二号通孔k2、三号通孔k3通过连接螺栓4和连接螺母6固定在一起；以同样的方法组装另外一根加强梁，将两根加强梁的两端分别与不同的一号加强梁支座2、二号加强梁支座7连接，构成“X”型，并将螺栓安装在两根连接梁3中间的通孔内使两根加强梁紧固在一起(参见图2)。连接方式3：将连接梁5两端的两组通孔四号通孔k4和两根伸缩梁3的两组连接通孔二号通孔k1通过连接螺栓4和连接螺母6固定在一起；以同样的方法组装另外一根加强梁，将加强梁的两端分别与同一水平高度的两个加强梁支座连接，可在两根车厢立柱之间安装1-3根加强梁(参见图3)。所述连接梁5的两端设置的通孔与伸缩梁3的连接通孔的间距m，与三组不同水平高度的加强梁支座间距L1、L2根据不同车型的车厢立柱的高度和间距来设定，只要能够实现上述三种连接方式即可。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制。本技术未述及之处适用于现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变型半挂车车厢加强梁，其特征在于，由两根伸缩梁、一根连接梁、连接螺栓和连接螺母组成；所述伸缩梁的一端设置有一个通孔，用于将其固定设置在车厢立柱的加强梁支座上；其另一端设置有多个等间距的连接通孔，用于与连接梁连接；所述连接梁的两端设置有多个间距与伸缩梁的连接通孔等间距的通孔，通过连接螺栓和连接螺母，两根伸缩梁对称的安装在连接梁的两端。

【技术特征摘要】
1.一种可变型半挂车车厢加强梁，其特征在于，由两根伸缩梁、一根连接
梁、连接螺栓和连接螺母组成；所述伸缩梁的一端设置有一个通孔，用于将其
固定设置在车厢立柱的加强梁支座上；其另一端设置有多个等间距的连接通孔，
用于与连接梁连接；所述连接梁的两端设置有多个间距与伸缩梁的连接通孔等
间距的通孔，通过连接螺栓和连接螺母，两根伸缩梁对称的安装在连接梁的两
端。
2.根据权利要求1所述的可变型半挂车车厢加强梁，其特征在于，所述连
接梁的中间位置设置有用于连接两根加强梁的通孔。
3.根据权利要求1所述的可变型半挂车车厢加强梁，其特征在于，所述伸
缩梁和连接梁为槽钢、角钢、钢管、矩型钢中的任意一种。
4.根据权利要求1所述的可变型半挂车车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金刚，于作鑫，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：新型
国别省市：天津;12