一种新型汽车制动灯控制系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及汽车制动灯控制领域，尤其涉及一种新型汽车制动灯控制系统及方法。其特征在于，包括发动机ECU，制动开关，车身控制器BCM，制动灯总成。本发明专利技术采用车身控制器(BCM)和制动灯开关共同控制整车左侧制动灯、右侧制动灯及高位制动灯。车辆左侧制动灯、右侧制动灯和高位制动灯各增加一路电源，其中一路由制动灯开关直接控制，另一路由车身控制器(BCM)控制，两路中任一路输出有效时，都可实现整车制动灯正常工作。这样提高了整车制动灯工作的可靠性，降低车辆行车制动时因车辆没有制动灯提示后面道路使用车辆而发生车辆追尾的可能性，提高车辆行车安全性。

A new type of automobile brake lamp control system and method

The invention relates to the field of automobile brake light control, in particular to a new type of automobile brake lamp control system and method. The utility model is characterized in that the utility model comprises an engine ECU, a braking switch, a body controller BCM and a brake lamp assembly. The invention adopts a body controller (BCM) and a brake light switch to jointly control the left brake lamp, the right brake lamp and a high stop lamp of the whole vehicle. On the left side of the vehicle brake lights, brake lights and brake lights on the right side of the road of high power, one route brake lamp switch controlled directly, another routing body controller (BCM) control, any two output can be realized effectively when the vehicle brake lights work. Thus, the reliability of the whole vehicle brake lamp is improved, and the possibility of rear end collision of the vehicle when the vehicle is not braked and the vehicle is prompted by the brake lamp is reduced, so as to improve the driving safety of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车制动灯控制系统及方法
本专利技术涉及汽车制动灯控制领域，尤其涉及一种新型汽车制动灯控制系统及方法。
技术介绍
为了减少汽车追尾事故的发生，车辆一般都采用高位制动灯。传统车辆所使用的高位制动灯采用的是与普通制动灯同样的控制方式(即只是通过亮或不亮来分别表示车辆正常行驶或制动两种状态)，没有考虑根据实际的制动强度来分级点亮，后车司机不能清楚的根据高位制动灯的指示来判断前方车辆的制动强度，不能明确前方车辆的行驶状态；另外，在夜晚、雾天、雨天等视线恶劣的环境行车，高位制动灯与行车灯同为红色很容易混淆，引起误判。现有的公开号为CN101549667A和CN101482243A的专利中，都公开了一种可分级点亮的高位制动灯控制系统及控制方法，它们均利用减速度传感器测量汽车的制动减速度，以制动减速度的大小来判断车辆的制动状况，然后分级点亮高位制动灯。传统技术中，整车制动灯使用制动灯开关独立控制，通过开关状态的切换，实现整车制动灯的控制，当制动灯开关与左侧制动灯、右侧制动灯和高位制动灯之间的电源回路断路时，整车制动灯功能失效，如果此时车辆处于行驶过程中，当车辆进行制动减速时，由于车辆的制动灯失效造成车辆追尾的概率大大提高，影响车辆行车安全。所以，我们需要提供一种设有两路制动灯控制系统的新型汽车制动灯控制系统，当两路中任一路输出有效时，都可实现整车制动灯正常工作。这样提高了整车制动灯工作的可靠性，降低车辆行车制动时因车辆没有制动灯提示后面道路使用车辆而发生车辆追尾的可能性，提高车辆行车安全性。
技术实现思路
本专利技术采用车身控制器(BCM)和制动灯开关共同控制整车左侧制动灯、右侧制动灯及高位制动灯。车辆左侧制动灯、右侧制动灯和高位制动灯各增加一路电源，其中一路由制动灯开关直接控制，另一路由车身控制器(BCM)控制，两路中任一路输出有效时，都可实现整车制动灯正常工作。这样提高了整车制动灯工作的可靠性，降低车辆行车制动时因车辆没有制动灯提示后面道路使用车辆而发生车辆追尾的可能性，提高车辆行车安全性。本专利技术提供了一种新型汽车制动灯控制系统，包括：制动开关，用于车体制动控制并向发动机ECU、制动灯总成发送制动信号，并控制所述制动灯总成的开关；发动机ECU，用于接收所述制动开关发送的制动信号、控制发动机的运行、并向车身控制器BCM发送制动信号；车身控制器BCM，用于接收所述发动机ECU通过CAN总线发送的制动信号，并控制所述高位制动灯、所述右侧制动灯和所述左侧制动灯的开关；制动灯总成，用于接收制动信号并显示车身制动状态；所述所述制动开关分别与所述发动机ECU、所述制动灯总成电连接，所述发动机ECU电连接于所述车身控制BCM，所述车身控制器BCM分别与所述制动灯总成电连接。进一步地，制动灯总成包括：高位制动灯：设置于车身中间位置，在整车上高度高于两侧制动灯，用于明显地提示后车驾驶员前车的制动状态；右侧制动灯：设置于车尾右侧下方，用于显示车体的制动状态。左侧制动灯：设置于车尾左侧下方，用于显示车体的制动状态。进一步地，所述发动机ECU和所述车身控制器BCM使用CAN总线通讯。进一步地，所述发动机ECU型号为：国五A003610010。进一步地，所述车身控制器BCM型号为A003722010、A013722010或B003722010其中之一。进一步地，所述制动开关与车体供电系统间设有保险丝。本专利技术还提供了一种新型汽车制动灯控制方法，其特征在于：所述制动开关闭合，产生制动信号，并把信号发送至所述制动灯总成，通过制动灯开关直接驱动控制所述高位制动灯、所述右侧制动灯和所述左侧制动灯亮起，并且同时把制动信号发送至发动机ECU；所述发动机ECU接收到所述制动开关发送的制动信号，控制发动机降低功率制动，并且发送制动信号至车身控制器BCM；所述车身控制器BCM接收到CAN上的制动信号后驱动所述高位制动灯、所述右侧制动灯和所述左侧制动灯，当所述制动开关直接控制制动灯亮起功能失效时，所述车身控制器BCM控制所述高位制动灯、所述右侧制动灯和所述左侧制动灯亮起。本专利技术的有益效果为：本专利技术采用车身控制器(BCM)和制动灯开关共同控制整车左侧制动灯、右侧制动灯及高位制动灯。车辆左侧制动灯、右侧制动灯和高位制动灯各增加一路电源，其中一路由制动灯开关直接控制，另一路由车身控制器(BCM)控制，两路中任一路输出有效时，都可实现整车制动灯正常工作。这样提高了整车制动灯工作的可靠性，降低车辆行车制动时因车辆没有制动灯提示后面道路使用车辆而发生车辆追尾的可能性，提高车辆行车安全性。附图说明图1为本专利技术的电路结构示意图；图2为本专利技术的电器连接示意图。各附图中的标号为：发动机ECU-1、车身控制BCM-2、制动开关-3、高位制动灯-4、右侧制动灯-5、左侧制动灯-6、制动灯总成-7。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1、图2所示，本专利技术提供了一种新型汽车制动灯控制系统，包括：制动开关3，用于车体制动控制并向发动机ECU、制动灯总成发送制动信号，并控制所述制动灯总成的开关；发动机ECU1，用于接收所述制动开关发送的制动信号、控制发动机的运行、并向车身控制器BCM发送制动信号；车身控制器BCM2，用于接收所述发动机ECU通过CAN总线发送的制动信号，并控制所述高位制动灯、所述右侧制动灯和所述左侧制动灯的开关；制动灯总成7，用于接收制动信号并显示车身制动状态；所述所述制动开关分别与所述发动机ECU、所述制动灯总成电连接，所述发动机ECU电连接于所述车身控制BCM，所述车身控制器BCM分别与所述制动灯总成电连接。制动灯总成包括：高位制动灯4：设置于车身中间位置，在整车上高度高于两侧制动灯，用于明显地提示后车驾驶员前车的制动状态；右侧制动灯5：设置于车尾右侧下方，用于显示车体的制动状态。左侧制动灯6：设置于车尾左侧下方，用于显示车体的制动状态。所述发动机ECU和所述车身控制器BCM使用CAN总线通讯，所述发动机ECU型号为：国五A003610010，所述车身控制器BCM型号为A003722010、A013722010或B003722010其中之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车制动灯控制系统，其特征在于，包括：制动开关，用于车体制动控制并向发动机ECU、制动灯总成发送制动信号，并控制所述制动灯总成的开关；发动机ECU，用于接收所述制动开关发送的制动信号、控制发动机的运行、并通过CAN总线向车身控制器BCM发送制动信号；车身控制器BCM，用于接收所述发动机ECU通过CAN总线发送的制动信号，并控制所述高位制动灯、所述右侧制动灯和所述左侧制动灯的开关；制动灯总成，用于接收制动信号并显示车身制动状态；所述所述制动开关分别与所述发动机ECU、所述制动灯总成电连接，所述发动机ECU电连接于所述车身控制BCM，所述车身控制器BCM分别与所述制动灯总成电连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车制动灯控制系统，其特征在于，包括：制动开关，用于车体制动控制并向发动机ECU、制动灯总成发送制动信号，并控制所述制动灯总成的开关；发动机ECU，用于接收所述制动开关发送的制动信号、控制发动机的运行、并通过CAN总线向车身控制器BCM发送制动信号；车身控制器BCM，用于接收所述发动机ECU通过CAN总线发送的制动信号，并控制所述高位制动灯、所述右侧制动灯和所述左侧制动灯的开关；制动灯总成，用于接收制动信号并显示车身制动状态；所述所述制动开关分别与所述发动机ECU、所述制动灯总成电连接，所述发动机ECU电连接于所述车身控制BCM，所述车身控制器BCM分别与所述制动灯总成电连接。2.根据权利要求1所述的新型汽车制动灯控制系统，其特征在于，制动灯总成包括：高位制动灯：设置于车身中间位置，在整车上高度高于两侧制动灯，用于明显地提示后车驾驶员前车的制动状态；右侧制动灯：设置于车尾右侧下方，用于显示车体的制动状态；左侧制动灯：设置于车尾左侧下方，用于显示车体的制动状态。3.根据权利要求2所述的新型汽车制动灯控制系统，其特征在于，所述发动机ECU...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆敬章，王学东，张月明，杨金星，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11