一种电控柴油发动机的增压器隔热罩总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种电控柴油发动机的增压器隔热罩总成，包括隔热罩本体、隔热罩支架及紧固螺栓，隔热罩本体包括第一隔热罩分体和第二隔热罩分体，两个分体通过铆钉铆接为一体；第一隔热罩分体为L形，作为增压器隔热罩，竖直段下部有第二支架连接孔，水平段端部有第三支架连接孔；第二隔热罩分体为中部外凸的直体形，作为排气弯管的隔热罩，中部有第一支架连接孔；隔热罩支架包括第一、第二和第三支架；第一支架为平面倒L形，水平部分有与第二隔热罩分体连接孔，竖直部分有排气歧管连接孔；第二支架包括上部水平部分和下部的两个支脚，水平部分有第一隔热罩分体连接孔，下部的两个支脚上有增压器法兰面连接孔；第三支架为T形折弯支架，有第三支架连接孔和增压器涡壳连接孔。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电控柴油发动机的增压器隔热罩总成，属于增压器涡壳产生的高温热辐射控制
，
技术介绍
由于5.9L电控发动机排气歧管涡前高温废气经过增压器后使得涡壳温度急剧升高，高温涡壳对增压器周围如喷油器、喷油器控制线束及燃油回油歧管等零件热辐射较大。增压器涡壳产生的高温热辐射影响喷油器控制线束的使用寿命、甚至烧毁线束，造成严重的发动机质量问题。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种电控柴油发动机的增压器隔热罩总成，保护高温增压器周围的热敏零件。本技术的技术方案:本技术的一种电控柴油发动机增压器隔热罩总成包括隔热罩本体、隔热罩支架及紧固螺栓，隔热罩本体包括第一隔热罩分体和第二隔热罩分体，第一隔热罩分体与第二隔热罩分体通过铆钉铆接为一体；第一隔热罩分体为L形，作为增压器隔热罩，竖直段下部有第二支架连接孔，水平段端部有第三支架连接孔；第二隔热罩分体为中部外凸的直体形，作为排气弯管的隔热罩，中部有第一支架连接孔；隔热罩支架包括第一支架、第二支架和第三支架；第一支架为平面倒L形，水平部分有对应的与第二隔热罩分体连接孔，竖直部分有排气歧管连接孔；第二支架包括上部水平部分和下部的两个支脚，水平部分有对应的第一隔热罩分体连接孔，下部的两个支脚上有增压器法兰面连接孔；第三支架为T形折弯支架，平面部分有对应的第三支架连接孔，竖直支脚部分有增压器涡壳连接孔。所述的第一隔热罩分体和第二隔热罩分体包括三层，外侧热浸镀铝钢板，壁厚0.8mm,内侧热浸镀铝钢板，壁厚0.4_，中间的娃酸铝耐火纤维夹层，厚度为5mm。所述的第一支架连接孔、第三支架连接孔和第二支架连接孔采用垫块铆接，将外侧热浸镀铝钢板、内侧热浸镀铝钢板和硅酸铝耐火纤维夹层联为一体，垫块上有通孔供螺栓固定。所述的第一隔热罩分体上设有两条纵向加强筋。本技术的优点:本技术提高了钢板的热反射、耐热及耐腐蚀等性能，且有良好的表面外观。硅酸铝耐火纤维或称陶瓷纤维，具有低热容量，低热导率，优良的热稳定性、抗热震性、化学稳定性及吸音性，不含结合剂和腐蚀性物质。隔热罩分体采用垫块铆接，将外侧热浸镀铝钢板、内侧热浸镀铝钢板和硅酸铝耐火纤维夹层材料联为一体，既能提供法兰面螺栓孔供螺栓紧固隔热罩，还允许隔块与隔热罩之间有少许的移动间隙，消除了零件由于装配应力及热应力造成的不良影响。本技术经过发动机线束测温试验验证，能有效遮挡增压器涡壳热辐射，隔热有效，达到保护喷油器线束等零件的目的。【附图说明】图1是本技术的增压器隔热罩的总体结构示意图。图2是本技术的增压器隔热罩在垫块铆接处的横向剖面视图。【具体实施方式】下面结合附图进一步说明本技术。图1是本技术的增压器隔热罩的总体结构示意图。本技术的电控柴油发动机的增压器隔热罩总成包括隔热罩本体、隔热罩支架及紧固螺栓，隔热罩本体包括第一隔热罩分体1和第二隔热罩分体5，第一隔热罩分体1与第二隔热罩分体5通过铆钉13铆接为一体；第一隔热罩分体1为L形，作为增压器隔热罩，竖直段下部有第二支架连接孔2，水平段端部有第三支架连接孔3 ;第二隔热罩分体5为中部外凸的直体形，作为排气弯管的隔热罩，中部有第一支架连接孔6;隔热罩支架包括第一支架7、第二支架8和第三支架9 ;第一支架7为平面倒L形，水平部分有对应的与第二隔热罩分体连接孔7a，竖直部分有排气歧管连接孔7b ;第二支架8包括上部水平部分和下部的两个支脚，水平部分有对应的第一隔热罩分体连接孔8a，下部的两个支脚上有增压器法兰面连接孔8b ;第三支架9为T形折弯支架，平面部分有对应的第三支架连接孔9a，竖直支脚部分有增压器涡壳连接孔％。所述的第一隔热罩分体1上设有两条纵向加强筋4。图2是本技术的增压器隔热罩在垫块铆接处的横向剖面视图:所述的第一隔热罩分体1和第二隔热罩分体5都包括三层，外侧热浸镀铝钢板la、5a，壁厚0.8mm,内侧热浸镀招钢板lb、5b，壁厚0.4mm,中间的娃酸招耐火纤维夹层lc、5c，厚度为5mm。所述的第二支架连接孔2、第三支架连接孔3和第一支架连接孔6采用垫块6铆接，将外侧热浸镀铝钢板、内侧热浸镀铝钢板和硅酸铝耐火纤维夹层联为一体，垫块上有通孔供螺栓固定。所述的隔热罩分体采用垫块铆接，将外侧热浸镀铝钢板、内侧热浸镀铝钢板和硅酸铝耐火纤维夹层材料联为一体，既能提供法兰面螺栓孔供螺栓紧固隔热罩，还允许隔块与隔热罩之间有少许的移动间隙，消除了零件由于装配应力及热应力造成的不良影响。使用时，所述的第一隔热罩分体1的竖直段下部固定在第二支架8上，通过第二支架8固定在增压器法兰面上，水平段端部有螺钉11与第三支架连接，竖直段端部有螺钉14与第二支架连接，第三支架由螺钉12与增压器涡壳凸台连接；第二隔热罩分体5由螺钉10与第一支架7连接，通过第一支架7固定在排气歧管上。【主权项】1.一种电控柴油发动机的增压器隔热罩总成，包括隔热罩本体、隔热罩支架及紧固螺栓，其特征在于:隔热罩本体包括第一隔热罩分体(1)和第二隔热罩分体(5)，第一隔热罩分体(1)与第二隔热罩分体(5)通过铆钉(13)铆接为一体；第一隔热罩分体(1)为L形，作为增压器隔热罩，竖直段下部有第一支架连接孔(2)，水平段端部有第三支架连接孔(3);第二隔热罩分体(5)为中部外凸的直体形，作为排气弯管的隔热罩，中部有第二支架连接孔出)；隔热罩支架包括第一支架(7)、第二支架(8)和第三支架(9);第一支架(7)为平面倒L形，水平部分有对应的与第二隔热罩分体连接孔(7a)，竖直部分有排气歧管连接孔(7b);第二支架(8)包括上部水平部分和下部的两个支脚，水平部分有对应的第一隔热罩分体连接孔(8a)，下部的两个支脚上有增压器法兰面连接孔(8b);第三支架(9)为T形折弯支架，平面部分有对应的第三支架连接孔(9a)，竖直支脚部分有增压器涡壳连接孔(9b)。2.根据权利要求1所述的电控柴油发动机的增压器隔热罩总成，其特征在于:第一隔热罩分体(1)和第二隔热罩分体(5)都包括三层，外侧热浸镀铝钢板(la、5a)，壁厚0.8mm，内侧热浸镀铝钢板(lb、5b)，壁厚0.4mm，中间的硅酸铝耐火纤维夹层(lc、5c)，厚度为5mm。3.根据权利要求1或2所述的电控柴油发动机的增压器隔热罩总成，其特征在于:第二支架连接孔(2)、第三支架连接孔(3)和第一支架连接孔(6)采用垫块铆接，将外侧热浸镀铝钢板、内侧热浸镀铝钢板和硅酸铝耐火纤维夹层联为一体，垫块上有通孔供螺栓固定。4.根据权利要求1或2所述的电控柴油发动机的增压器隔热罩总成，其特征在于:第一隔热罩分体(1)上设有两条纵向加强筋(4)。【专利摘要】本技术提供一种电控柴油发动机的增压器隔热罩总成，包括隔热罩本体、隔热罩支架及紧固螺栓，隔热罩本体包括第一隔热罩分体和第二隔热罩分体，两个分体通过铆钉铆接为一体；第一隔热罩分体为L形，作为增压器隔热罩，竖直段下部有第二支架连接孔，水平段端部有第三支架连接孔；第二隔热罩分体为中部外凸的直体形，作为排气弯管的隔热罩，中部有第一支架连接孔；隔热罩支架包括第一、第二和第三支架；第一支架为平面倒L形，水平部分有与第二隔热罩分体连接孔，竖直部分有排气歧管连接孔；第二支架包括上部水平部分和下部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控柴油发动机的增压器隔热罩总成，包括隔热罩本体、隔热罩支架及紧固螺栓，其特征在于：隔热罩本体包括第一隔热罩分体(1)和第二隔热罩分体(5)，第一隔热罩分体(1)与第二隔热罩分体(5)通过铆钉(13)铆接为一体；第一隔热罩分体(1)为L形，作为增压器隔热罩，竖直段下部有第一支架连接孔(2)，水平段端部有第三支架连接孔(3)；第二隔热罩分体(5)为中部外凸的直体形，作为排气弯管的隔热罩，中部有第二支架连接孔(6)；隔热罩支架包括第一支架(7)、第二支架(8)和第三支架(9)；第一支架(7)为平面倒L形，水平部分有对应的与第二隔热罩分体连接孔(7a)，竖直部分有排气歧管连接孔(7b)；第二支架(8)包括上部水平部分和下部的两个支脚，水平部分有对应的第一隔热罩分体连接孔(8a)，下部的两个支脚上有增压器法兰面连接孔(8b)；第三支架(9)为T形折弯支架，平面部分有对应的第三支架连接孔(9a)，竖直支脚部分有增压器涡壳连接孔(9b)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志福，黄华，陈代飞，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42