【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电控柴油机控制，具体地涉及水陆两用电控柴油机控制系统及方法。
技术介绍
1、水陆两栖车具有在陆地行驶和水上航行的能力，当车辆处于陆地行驶模式时，用脚踩双点油门踏板，通过以控制发动机输出扭矩为目的的调速方式控制发动机输出低功率；当车辆处于水上航行模式时，对功率需求远大于陆地行驶，手动调节油门推杆，通过以控制发动机转速为目的的调速方式控制发动机输出高功率。
2、现有技术的缺陷在于：
3、由于现有技术的发动机只能选择一种油门调速特性，从而无法满足陆地行驶的低功率模式和水上航行的高功率模式对应油门调速特性同步切换的需求。
技术实现思路
1、本专利技术针对上述问题，提供水陆两用电控柴油机控制系统及方法，其目的在于实现发动机高低两种功率输出控制和油门输入及其油门调速特性的同步切换控制；满足水陆两栖车在陆地行驶和水上航行的发动机动力输出需求。
2、为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：
3、水陆两用电控柴油机控制系统及方法，包含发动机控制器ecu、水陆切换开关、油门踏板、油门推杆；其中：
4、所述水陆切换开关用于同步控制切换发动机处于陆地行驶工况中采用的陆地行驶低功率模式、油门输入、油门调速特性和所述发动机处于水上航行工况中采用的水上航行高功率模式、所述油门输入、所述油门调速特性；所述水陆切换开关与所述发动机控制器ecu电信号耦接；
5、所述发动机控制器ecu用于根据所述水陆切换开关对应的切换信号，实现所
6、所述油门踏板用于实现驾驶员用脚控制发动机的油门；所述油门踏板的输出端与所述发动机控制器ecu电信号耦接；
7、所述油门推杆用于实现驾驶员手动调节发动机的动力输出；所述油门推杆的输出端与所述发动机控制器ecu电信号耦接。
8、优选地，所述水陆切换开关为组合开关，包含扭矩曲线切换开关和油门特性切换开关；其中：
9、所述扭矩曲线切换开关用于按照功率曲线控制发动机的动力输出；所述功率曲线包含高功率曲线、低功率曲线；
10、所述油门特性切换开关用于控制切换所述油门调速特性和油门输入方式。
11、优选地，所述油门踏板为双点油门踏板。
12、优选地，当发动机处于所述陆地行驶工况中时，所述油门推杆被禁用，以禁止通过油门推杆信号控制发动机的动力输出。
13、优选地，当发动机处于所述水上航行工况中时，禁止通过油门踏板信号控制发动机的动力输出。
14、一种利用了水陆两用电控柴油机控制系统的水陆两用电控柴油机控制方法，包含陆地行驶工况控制流程、水上航行工况控制流程；其中：
15、当发动机处于所述陆地行驶工况中时，由所述陆地行驶工况控制流程控制发动机的动力输出；
16、当发动机处于所述水上航行工况中时，由所述水上航行工况控制流程控制发动机的动力输出。
17、优选地，所述陆地行驶工况控制流程具体包含以下步骤：
18、sa100.将所述水陆切换开关的状态置为闭合；
19、sa200.将所述扭矩曲线切换开关的状态同步置为闭合；将所述扭矩曲线切换为低扭矩曲线；
20、sa300.将所述油门特性切换开关的状态同步置为闭合；将所述油门调速特性切换为两级调速控制；将所述油门输入方式切换为油门踏板。
21、优选地，所述水上航行工况控制流程具体包含以下步骤：
22、sb100.将所述水陆切换开关的状态置为断开；
23、sb200.将所述扭矩曲线切换开关的状态同步置为断开；将所述扭矩曲线切换为高扭矩曲线；
24、sb300.将所述油门调速特性切换开关油门特性切换开关的状态同步置为断开；将所述油门调速特性切换为全程调速控制；将所述油门输入方式切换为油门推杆。
25、本专利技术与现有技术对比，具有以下优点：
26、1.由于本专利技术提供了一种水陆两用电控柴油机控制系统并配套了相应的控制方法，从而实现了发动机高低两种功率输出控制和油门输入及其油门调速特性的同步切换控制；
27、2.由于本专利技术可以实现发动机高低两种功率输出控制和油门输入及其油门调速特性的同步切换控制，从而满足了水陆两栖车在陆地行驶和水上航行的发动机动力输出需求，且切换操作十分便捷。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种水陆两用电控柴油机控制系统，其特征在于：包含发动机控制器ECU、水陆切换开关(K)、油门踏板、油门推杆；其中：
2.根据权利要求1所述的水陆两用电控柴油机控制系统，其特征在于：所述水陆切换开关(K)为组合开关，包含扭矩曲线切换开关(K1)和油门特性切换开关(K2)；其中：
3.根据权利要求2所述的水陆两用电控柴油机控制系统，其特征在于：所述油门踏板为双点油门踏板。
4.根据权利要求3所述的水陆两用电控柴油机控制系统，其特征在于：当发动机处于所述陆地行驶工况中时，所述油门推杆被禁用，以禁止通过油门推杆信号控制发动机的动力输出。
5.根据权利要求4所述的水陆两用电控柴油机控制系统，其特征在于：当发动机处于所述水上航行工况中时，禁止通过油门踏板信号控制发动机的动力输出。
6.一种利用了权利要求4所述的水陆两用电控柴油机控制系统的水陆两用电控柴油机控制方法，其特征在于：包含陆地行驶工况控制流程、水上航行工况控制流程；其中：
7.根据权利要求6所述的水陆两用电控柴油机控制方法，其特征在于：所述陆地行驶工况控制流
8.根据权利要求7所述的水陆两用电控柴油机控制方法，其特征在于：所述水上航行工况控制流程具体包含以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种水陆两用电控柴油机控制系统，其特征在于：包含发动机控制器ecu、水陆切换开关(k)、油门踏板、油门推杆；其中：
2.根据权利要求1所述的水陆两用电控柴油机控制系统，其特征在于：所述水陆切换开关(k)为组合开关，包含扭矩曲线切换开关(k1)和油门特性切换开关(k2)；其中：
3.根据权利要求2所述的水陆两用电控柴油机控制系统，其特征在于：所述油门踏板为双点油门踏板。
4.根据权利要求3所述的水陆两用电控柴油机控制系统，其特征在于：当发动机处于所述陆地行驶工况中时，所述油门推杆被禁用，以禁止通过油门推杆信号控制发动机的动力...
【专利技术属性】
技术研发人员：付立斌，佟鑫，孟秀萍，张灵多，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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