【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电控发动机控制，具体地涉及柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法。
技术介绍
1、特种车匹配涡轮增压电控柴油发动机，在高原地区行驶时，受到空气稀薄，含氧量低的影响，发动机功率与扭矩均有较大幅度的下降，特别是低速段扭矩下降幅值最大，发动机输出扭矩不能克服传动反馈的负载扭矩，发动机转速出现明显下降，导致出现车辆起步困难的现象。
2、为了解决上述问题，现有技术为：发动机出厂设定一个固定且相对较高的怠速转速，以应对高原环境。
3、现有技术的缺陷在于：
4、由於厂家设定的是一个固定值，因此无法同时满足平原地区动力充足和高原环境动力不足时车辆起动的需求。
技术实现思路
1、本专利技术针对上述问题，提供柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其目的在于通过自适应提升高原怠速转速达到提高起步过程发动机的输出扭矩的效果，改善起步性能；提升高原环境怠速工况工作性能。
2、为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：
3、一种电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，包含以下步骤：
4、s100.获取当前的大气环境压力；
5、s200.判断所述大气环境压力是否为异常；然后根据判断结果，做出如下操作：
6、如果判断结果为所述大气环境压力为正常，则以当前周期采集的所述大气环境压力作为所述大气环境压力的值；
7、如果判断结果为所述大气环境压力为异常，则以压力常数作为所述大气环境压力的值；
8、s300.根据所述大气环境压力，计算得到当前海拔高度所需求的对应的目标怠速转速；
9、s400.判断高原怠速提升开关是否为激活；然后根据判断结果，做出如下操作：
10、如果判断结果为所述高原怠速提升开关为激活，则执行s500；
11、如果判断结果为所述高原怠速提升开关为未激活，则执行s600；
12、s500.判断开关信号是否为闭合；然后根据判断结果，做出如下操作：
13、如果判断结果为所述开关信号为闭合，则执行s600；
14、如果判断结果为所述开关信号为未闭合，则返回并再次执行s100；
15、s600.判断发动机当前是否处于怠速状态；然后根据判断结果，做出如下操作：
16、如果判断结果为发动机当前处于怠速状态，则执行s700；
17、如果判断结果为发动机当前不处于怠速状态，则返回并再次执行s100；
18、s700.将怠速转速提升至当前海拔高度所需求的对应的目标怠速转速。
19、优选地，s100中，由ecu通过大气压力传感器采集当前的所述大气环境压力。
20、优选地，s200中由ecu判断所述大气环境压力是否为异常。
21、优选地，s200中所述压力常数的取值范围按下式表达：
22、p0∈[60kpa,70kpa]
23、其中，p0为所述压力常数。
24、优选地，s300中由ecu根据所述大气环境压力计算得到当前整车所处的所述海拔高度。
25、优选地，s300中当前所述海拔高度所需求的对应的目标怠速转速按下式表达：
26、n＝f(p)
27、其中：n为当前所述海拔高度所需求的对应的目标怠速转速；p为所述大气环境压力；f()为对应函数，由人工预设。
28、优选地，s400中判断所述高原怠速提升开关是否为激活，具体包含以下步骤：
29、s410.ecu检测当前车辆是否安装有所述高原怠速提升开关；然后根据检查结果，做出如下操作：
30、如果检查结果为当前车辆安装有所述高原怠速提升开关，则判定所述高原怠速提升开关为激活，然后执行s420；
31、如果检查结果为当前车辆未安装有所述高原怠速提升开关，则判定所述高原怠速提升开关为未激活，然后执行s430；
32、s420.检查所述高原怠速提升开关当前是否闭合；然后根据检查结果，做出如下操作：
33、如果检查结果为所述高原怠速提升开关当前闭合，；则执行s430；
34、如果检查结果为所述高原怠速提升开关当前未闭合然后则返回并再次重新执行s100；
35、s430.判断车辆当前是否处于怠速状态；然后根据判断结果，做出如下操作：
36、如果判断结果为车辆当前处于怠速状态，则执行s700；
37、如果判断结果为车辆当前不处于怠速状态，则返回并重新执行s100。
38、本专利技术与现有技术对比，具有以下优点：
39、1.由於本专利技术根据高原不同海拔下起步动力要求，自动提升发动机怠速转速，从而提高了起步过程发动机的输出扭矩，有效地改善了起步性能；
40、2.由於本专利技术根据整车高原需求，预先调整高原环境下发动机怠速目标转速，通过判断大气环境压力来自动提高发动机的怠速转速，增加输出扭矩和功率，从而达到提升高原环境怠速工况工作性能的目的。
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1.一种电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：包含以下步骤：
2.根据权利要求1所述的电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：S100中，由ECU通过大气压力传感器采集当前的所述大气环境压力。
3.根据权利要求2所述的电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：S200中由ECU判断所述大气环境压力是否为异常。
4.根据权利要求3所述的电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：S200中所述压力常数的取值范围按下式表达：
5.根据权利要求4所述的电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：S300中由ECU根据所述大气环境压力计算得到当前整车所处的所述海拔高度。
6.根据权利要求5所述的电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：S300中当前所述海拔高度所需求的对应的目标怠速转速按下式表达：
7.根据权利要求6所述的一种电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：S400中判断所述高原怠速提升开关是否为激活，具体
...【技术特征摘要】
1.一种电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：包含以下步骤：
2.根据权利要求1所述的电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：s100中，由ecu通过大气压力传感器采集当前的所述大气环境压力。
3.根据权利要求2所述的电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：s200中由ecu判断所述大气环境压力是否为异常。
4.根据权利要求3所述的电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，其特征在于：s200中所述压力常数的取值...
【专利技术属性】
技术研发人员：付立斌，贾帅，佟鑫，简明峰，张灵多，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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