轮胎制造技术

轮胎(1)在胎面部(2)具有被沿轮胎周向(L)延伸的周向槽(50)和沿轮胎宽度方向(W)延伸的宽度方向槽(60)划分出的多个陆部(70A)至(70C)。该轮胎(1)被构造成使得胎面部(2)的沿轮胎宽度方向(W)的长度(W2)为轮胎(1)的沿轮胎宽度方向(W)的长度(W1)的60％至95％。在该轮胎(1)中，陆部(70A)内的刀槽密度比布置在陆部(70A)的轮胎宽度方向(W)外侧的陆部(70B)/(70C)内的刀槽密度大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及一种轮胎。
技术介绍
传统上，为了改善轮胎的冰雪上性能(ICE性能)，已知增大轮胎的接地面积和增大设置于轮胎的胎面表面的刀槽量的方法。此外，为了改善轮胎的磨耗性能，已执行增大轮胎的接地面积。已知作为增大轮胎的接地面积的方法：增大胎面表面的宽度方向长度的方法、减小槽的部分的面积的方法以及增大设置于胎面表面的槽的深度的方法。此外，已知增大形成于轮胎的胎面的陆部(块)的刚性的方法作为改善轮胎的磨耗性能的另一方法。此外，为了改善轮胎的滚动性能，已知通过减小“胎面体积(treadvolume)”来使这种轮胎的重量减轻的方法。应注意，该“胎面体积”是由上述接地面积与上述槽的深度的乘积计算得出的。现有技术文献专利文献专利文献1：WO2006/022120
技术实现思路
专利技术要解决的问题一般地，为了维持ICE性能，要求不减小轮胎的接地面积及设置于轮胎的胎面表面的刀槽量。此外，为了改善磨耗性能，要求增大形成于轮胎的胎面的陆部的刚性。一般地，虽然能够通过减小设置于轮胎的胎面表面的刀槽量来增大该陆部的刚性，但结果会降低ICE性能。此外，虽然能够通过减小“胎面体积”来改善滚动性能，但结果会使ICE性能和磨耗性能两者降低。因而，传统上一直认为对于需要维持ICE性能的轮胎难以改善磨耗性能和滚动性能。因而，鉴于上述问题作出本专利技术，本专利技术的目的是提供一种在维持ICE性能的同时改善磨耗性能和滚动性能的轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的第一特征概述为，一种轮胎，所述轮胎在胎面部包括被沿轮胎周向延伸的周向槽和沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽划分出的多个陆部，所述多个陆部包括中央陆部和肩侧陆部，所述中央陆部配置在最靠近轮胎赤道线的位置，所述肩侧陆部配置在所述中央陆部的轮胎宽度方向外侧的、距离所述轮胎赤道线最远的位置。所述胎面部的沿轮胎宽度方向的长度被构造为所述轮胎的沿轮胎宽度方向的长度的60％至95％。所述中央陆部内的刀槽密度被构造成比所述肩侧陆部内的刀槽密度大。在本专利技术的第一特征中，该轮胎还可以包括第二陆部，所述第二陆部在所述中央陆部的轮胎宽度方向外侧与所述中央陆部相邻，所述第二陆部位于所述肩侧陆部的所述中央陆部侧，其中所述第二陆部内的刀槽密度被构造成比所述肩侧陆部内的刀槽密度大。在本专利技术的第一特征中，所述中央陆部内的刀槽密度可以被构造成比所述第二陆部内的刀槽密度大。在本专利技术的第一特征中，在轮胎宽度方向的中央区域的所述宽度方向槽的深度可以被构造成比在所述中央区域的轮胎宽度方向外侧的肩侧区域的所述宽度方向槽的深度大。在本专利技术的第一特征中，所述中央陆部内的所述宽度方向槽的深度可以被构造成比所述第二陆部内的所述宽度方向槽的深度大。在本专利技术的第一特征中，所述第二陆部内的所述宽度方向槽的深度可以被构造成比所述肩侧陆部内的所述宽度方向槽的深度大。专利技术的效果如上所述，根据本专利技术，可以提供一种在维持ICE性能的同时改善了磨耗性能和滚动性能的轮胎。附图说明图1是根据本专利技术的第一实施方式的轮胎的轮胎径向的截面图。图2是根据本专利技术的第一实施方式的轮胎的胎面表面的一部分的平面图。图3是根据本专利技术的第一实施方式的轮胎的胎面表面的一部分的平面图。具体实施方式(本专利技术的第一实施方式)将参照图1至图3说明根据本专利技术的第一实施方式的轮胎1。图1示出了根据第一实施方式的轮胎1的轮胎径向的截面图，图2示出了根据第一实施方式的轮胎1的胎面表面的一部分的平面图。虽然需要维持ICE性能的冬用轮胎将被作为本实施方式的轮胎1说明，但本专利技术并非旨在限于冬用轮胎，而还适用于夏用轮胎。如图1所示，在本实施方式的轮胎1中，胎面部2的沿轮胎宽度方向W的长度可以被构造为轮胎1的沿轮胎宽度方向W的长度的60％至95％。根据这种构造，能够低成本地改善磨耗性能和滚动性能。应注意，在胎面部2的沿轮胎宽度方向W的长度比轮胎1的沿轮胎宽度方向W的长度的60％小的情况下，无法充分确保轮胎1的接地面积，磨耗性能和ICE性能降低。此外，在胎面部2的沿轮胎宽度方向W的长度比轮胎1的沿轮胎宽度方向W的长度的95％大的情况下，无法充分确保滚动性能。这里，如图1所示，胎面部2包括胎面橡胶21和22。例如，胎面橡胶21可以是具有低损耗(loss)和低发泡率的发泡橡胶，胎面橡胶22可以是具有低损耗的橡胶。通过使用该胎面橡胶21能够改善磨耗性能和滚动性能。此外，通过使用该胎面橡胶22能够改善滚动性能。应注意，这些胎面橡胶21和22可以是具有相同性质的橡胶。也就是，胎面橡胶21和22两者都可以是发泡橡胶。如图2和图3所示，在胎面部2中，根据本实施方式的轮胎1包括被沿轮胎周向L延伸的周向槽50和沿轮胎宽度方向W延伸的宽度方向槽60划分出的多个陆部70A至70C。这里，轮胎周向L是将轮胎转动轴线设定为中心轴线的周向，而轮胎宽度方向W是与轮胎转动轴线平行的方向。例如，在尺寸为“195/65R15”的轮胎1中，优选地，宽度方向槽60的深度为胎面部2的厚度的75％至100％，更优选地，宽度方向槽60的深度为胎面部2的厚度的85％至95％。根据这种构造，能够改善磨耗性能。在图2和图3的示例中，陆部70A是配置在最靠近轮胎赤道线CL位置的中央肋内的陆部(中央陆部)，陆部70B是在陆部70A的轮胎宽度方向W外侧与陆部70A相邻的第二肋内的陆部(第二陆部)，陆部70C是配置在陆部70A的轮胎宽度方向W外侧的、距离轮胎赤道线CL最远的位置处的肩侧肋内的陆部(肩侧陆部)。应注意，在图2和图3的示例中，陆部70C在陆部70C的轮胎宽度方向W外侧与陆部70B相邻。此外，如图2和图3所示，在根据本实施方式的轮胎1中，沿着轮胎周向L设置多个陆部70A、多个陆部70B及多个陆部70C。应注意，在本实施方式中，将说明形成一个中央肋、两个第二肋和两个肩侧肋的示例(图2中的示例)与形成两个中央肋、两个第二肋和两个肩侧肋的示例(图3中的示例)。然而，本专利技术不限于这些示例，本专利技术还适用于具有其它肋构造的轮胎。此外，当沿着与胎面表面垂直的方向观察时，各陆部70A至70C的形状可以是如图2和图3所示的矩形形状，可以是诸如平行四边形形状和箭羽(fletching)形状等的其它形状。如图2和图3所示，各陆部70A至70C形成有多个刀槽80。在本实施方式中，多个刀槽80是被设计成在轮胎1接地时关闭的槽。此外，如图2和图3所示，在轮胎宽度方向W的中央区域CEN的宽度方向槽60的深度被构造成比在轮胎宽度方向W的中央区域CEN的外侧的肩侧区域SHO的宽度方向槽60的深度大。应注意，例如，如图2和图3所示，在本实施方式的轮胎中，陆部70A和70B配置于中央区域CEN，陆部70C配置于肩侧区域SHO。此外，陆部70A内的宽度方向槽60的深度可以被构造成比陆部70B内的宽度方向槽60的深度大。此外，陆部70B内的宽度方向槽60的深度可以被构造成比陆部70C内的宽度方向槽60的深度大。例如，在无钉防滑轮胎中，在中央区域CEN的宽度方向槽60的深度和在肩侧区域SHO的宽度方向槽60的深度可以被构造成落入7.0mm至8.9mm的范围。因而，能够通过增大刀槽80之间的在轮胎周向L上的距离和减小肩侧区域的宽度方向槽60的深度来增大肩侧区域SHO的刚性。这里，陆部70A内的刀槽密度可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，所述轮胎在胎面部包括被沿轮胎周向延伸的周向槽和沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽划分出的多个陆部，所述多个陆部包括中央陆部和肩侧陆部，所述中央陆部配置在最靠近轮胎赤道线的位置，所述肩侧陆部配置在所述中央陆部的轮胎宽度方向外侧的、距离所述轮胎赤道线最远的位置，其中，所述胎面部的沿轮胎宽度方向的长度被构造为所述轮胎的沿轮胎宽度方向的长度的60％至95％，并且所述中央陆部内的刀槽密度被构造成比所述肩侧陆部内的刀槽密度大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.06.05 JP 2013-1188721.一种轮胎，所述轮胎在胎面部包括被沿轮胎周向延伸的周向槽和沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽划分出的多个陆部，所述多个陆部包括中央陆部和肩侧陆部，所述中央陆部配置在最靠近轮胎赤道线的位置，所述肩侧陆部配置在所述中央陆部的轮胎宽度方向外侧的、距离所述轮胎赤道线最远的位置，其中，所述胎面部的沿轮胎宽度方向的长度被构造为所述轮胎的沿轮胎宽度方向的长度的60％至95％，并且所述中央陆部内的刀槽密度被构造成比所述肩侧陆部内的刀槽密度大，所述轮胎还包括第二陆部，所述第二陆部在所述中央陆部的轮胎宽度方向外侧与所述中央陆部相邻，所述第二陆部位于所述肩侧陆部的所述中央陆部侧，其中，所述中央陆部内的刀槽密度被构造成比所述第二陆部内的刀槽密度大，所述刀槽密度是各陆部的刀槽长度的总和除以该陆部的胎面的面积得到的值。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二陆部内的刀槽密度被构造成比所述肩侧陆部内的刀槽密度大。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，在轮胎宽度方向的中央区域的所述宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥本贤人，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP