一种以较高水平兼顾湿路性能与操纵稳定性的充气轮胎。具有由胎肩主沟与胎冠主沟划分而成的中间肋与胎肩肋。胎肩肋具有：胎肩横纹沟，其从接地端侧朝轮胎轴向内侧延伸；以及胎肩刀槽花纹，其从胎肩主沟朝轮胎轴向外侧延伸。中间肋不具有横纹沟，具有：外侧中间刀槽花纹，其从胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸；以及内侧中间刀槽花纹，其从胎冠主沟朝轮胎轴向外侧延伸。在中间肋的踏面与胎肩主沟的沟壁面的拐角部，具有从外侧中间刀槽花纹延伸的三角形的倒角部。外侧中间刀槽花纹沿着胎肩刀槽花纹的假想延长线、且距假想延长线的周向距离为5mm以下。胎肩刀槽花纹、外侧中间刀槽花纹、胎肩横纹沟的内侧横纹沟部相对于周向的角度为70度～80度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种充气轮胎，能够以较高水平兼顾湿路性能与干燥路面上的操纵稳 定性（以下，有时简称为操纵稳定性。）。
技术介绍
作为提高操纵稳定性的充气轮胎，公知有下述专利文献1所记载的轮胎。在该轮 胎中，如图5所示，由胎肩主沟a与胎冠主沟b划分而成的胎肩陆地部rs与中间陆地部rm 形成为沿轮胎周向连续的肋。因此，能够提高花纹刚性，从而能够提高操纵稳定性。 另外，在胎肩陆地部rs，从接地端Te侧延伸的胎肩横纹沟c与从胎肩主沟a延伸 的胎肩刀槽花纹ss在周向上交替地配置，并且，上述胎肩横纹沟c的内端与胎肩刀槽花纹 ss的外端分别在胎肩陆地部rs内中断。另外，在中间陆地部rm，从胎肩主沟a延伸的外侧 中间刀槽花纹msl与从胎冠主沟b延伸的内侧中间刀槽花纹ms2在周向上交替地配置，并 且，上述外侧中间刀槽花纹ms 1的内端与内侧中间刀槽花纹ms2的外端分别在中间陆地部 rm内中断。因此，既能够维持较高的上述花纹刚性，又能够发挥排水性而确保湿路性能。 但是，近年来，随着车辆的高性能化，期望进一步提高湿路性能与操纵稳定性。 专利文献1 :日本特开2012 - 17001号公报
技术实现思路
因此，本专利技术的课题在于，提供一种能够以较高水平兼顾湿路性能与操纵稳定性 的充气轮胎。 本专利技术的充气轮胎在胎面部具有：一对胎肩主沟，它们在接地端侧沿轮胎周向延 伸；胎冠主沟，其在各胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸；一对中间肋，它们配置于 上述胎冠主沟与上述胎肩主沟之间；以及一对胎肩肋，它们配置于上述胎肩主沟的轮胎轴 向外侧， 所述充气轮胎的特征在于， 上述胎肩肋具有：胎肩横纹沟，其横穿上述接地端并朝轮胎轴向内侧延伸，并且， 该胎肩横纹沟的内端未到达上述胎肩主沟而中断；以及胎肩刀槽花纹，其从上述胎肩主沟 朝轮胎轴向外侧延伸，并且，该胎肩刀槽花纹的外端未到达接地端而中断， 上述中间肋不具有横纹沟，并且，具有：外侧中间刀槽花纹，其从上述胎肩主沟朝 轮胎轴向内侧延伸，并且，该外侧中间刀槽花纹的内端未到达胎冠主沟而中断；以及内侧中 间刀槽花纹，其从上述胎冠主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且，该内侧中间刀槽花纹的外端未 到达胎肩主沟而中断， 在上述中间肋的踏面与胎肩主沟的沟壁面相交的拐角部，设置有从上述外侧中间 刀槽花纹沿轮胎周向延伸的三角形的倒角部，并且，该倒角部的周向长度设为比上述外侧 中间刀槽花纹的周向长度大，并且， 在距使上述胎肩刀槽花纹朝轮胎轴向内侧延长的假想延长线的周向距离为5mm 以下的范围，上述外侧中间刀槽花纹沿该假想延长线延伸， 并且，上述胎肩刀槽花纹与外侧中间刀槽花纹相对于轮胎周向的角度分别为70 度~80度，并且，上述胎肩横纹沟在内端侧包括相对于轮胎周向的角度为70度~80度的 内侧横纹沟部。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述外侧中间刀槽花纹的轮胎轴向 内端位于比上述内侧中间刀槽花纹的轮胎轴向外端靠轮胎轴向外侧的位置。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述胎肩横纹沟具有：上述内侧横纹 沟部；以及外侧横纹沟部，其从该内侧横纹沟部朝轮胎轴向外侧延伸，并且，与上述内侧横 纹沟部相比，该外侧横纹沟部相对于轮胎周向的角度更大，并且，上述胎肩刀槽花纹的轮胎 轴向外端在外侧横纹沟部的轮胎轴向内侧中断。 在本专利技术中，"刀槽花纹"意味着沟宽为I. 5mm以下的切口状的沟或者极细的沟，并 且，沟壁面彼此在接地时相互接触而使沟闭合。与此相对，"横纹沟"以及"主沟"与上述刀 槽花纹有所区别，其意味着沟壁面彼此在接地时不接触的宽沟。 另外，接地端意味着在对轮辋组装于正规轮辋、且填充了正规内压的状态下的轮 胎加载有正规载荷时接地的胎面接地面的轮胎轴向最外端，将该接地端之间的轮胎轴向宽 度称为接地宽度。 此外，上述"正规轮辋"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个 轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATM则意味着标准轮辋，若为TRA则意味着"Design Rim"，或者若为ETRTO则意味着"Measuring Rim"。上述"正规内压"是指针对每个轮胎 而规定上述规格的气压，若为JATMA则意味着最高气压，若为TRA则意味着表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所记载的最大值，若为 ETRTO 则意味 着"INFLATION PRESSURE"，在轮胎用于轿车的情况下设为180kPa。上述"正规载荷"是指 针对每个轮胎而规定上述规格的载荷，若为JATMA则意味着最大负载能力，若为TRA则意味 着表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中所记载的最大值，若 为 ETRTO 则意味着 "LOAD CAPACITY"。 在本专利技术中，由胎肩主沟与胎冠主沟划分而成的胎面部的陆地部形成为沿轮胎周 向连续的肋（即，胎肩肋与中间肋）。因此，能够提高花纹刚性，从而能够提高操纵稳定性。 另外，在胎肩肋，从接地端侧延伸的胎肩横纹沟与从胎肩主沟延伸的胎肩刀槽花 纹在周向上交替地配置，并且，上述胎肩横纹沟的内端与胎肩刀槽花纹的外端分别在胎肩 肋内中断。另外，在中间陆地部，从胎肩主沟延伸的外侧中间刀槽花纹与从胎冠主沟延伸的 内侧中间刀槽花纹在周向上交替地配置，并且，上述外侧中间刀槽花纹的内端与内侧中间 刀槽花纹的外端分别在中间肋内中断。因此，能够利用上述肋状花纹来维持较高的花纹刚 性，并能够发挥排水性而确保湿路性能。 并且，在本专利技术中，外侧中间刀槽花纹在距胎肩刀槽花纹的假想延长线的周向距 离为5mm以下的范围沿该假想延长线延伸。即，外侧中间刀槽花纹与胎肩刀槽花纹配置为 经由胎肩主沟而几乎连成一条花纹。由此，进一步提高了排水性。在该情况下，因连成一条 花纹而呈现刚性降低的趋势，但借助从该外侧中间刀槽花纹延伸的三角形状的倒角部使得 该刚性的降低得到抑制。 上述倒角部抑制上述外侧中间刀槽花纹的开口端侧的橡胶在接地时的移动。因 此，因外侧中间刀槽花纹而引起的刚性的降低得到抑制。另外，由于经由倒角部而将路面的 水向胎肩主沟内引导，因此，还有助于排水性的提尚。 另外，对于胎肩刀槽花纹、外侧中间刀槽花纹以及胎肩横纹的内侧横纹沟部而言， 相对于轮胎周向的角度分别设定为处于70度~80度的范围。由此，能够维持较高的胎肩 侧的横向刚性，从而能够提高操纵稳定性、尤其是转弯性能。 而且，这样的效果有机地结合而得到发挥，其结果，能够以较高水平兼顾湿路性能 与操纵稳定性。【附图说明】 图1是示出本专利技术的充气轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。 图2是其局部放大图。 图3是示意性地示出倒角部的局部立体图。 图4是示意性地示出倒角部的俯视图。 图5是示出现有轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。 附图标记的说明： 1...充气轮胎；2...胎面部；3...胎冠主沟；4...胎肩主沟；4S...沟壁 面；6...中间肋；6S...踏面；7...胎肩肋；10...胎肩横纹沟；10A...内侧横纹沟部； 10B...外侧横纹沟部；11...胎肩刀槽花纹；12...内侧中间刀槽花纹；13...外侧中间刀 槽花纹；15...倒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，其在胎面部具有：一对胎肩主沟，它们在接地端侧沿轮胎周向延伸；胎冠主沟，其在各胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸；一对中间肋，它们配置于所述胎冠主沟与所述胎肩主沟之间；以及一对胎肩肋，它们配置于所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧，所述充气轮胎的特征在于，所述胎肩肋具有：胎肩横纹沟，其横穿所述接地端并朝轮胎轴向内侧延伸，并且，该胎肩横纹沟的内端未到达所述胎肩主沟而中断；以及胎肩刀槽花纹，其从所述胎肩主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且，该胎肩刀槽花纹的外端未到达接地端而中断，所述中间肋不具有横纹沟，并且，具有：外侧中间刀槽花纹，其从所述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸，并且，该外侧中间刀槽花纹的内端未到达胎冠主沟而中断；以及内侧中间刀槽花纹，其从所述胎冠主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且，该内侧中间刀槽花纹的外端未到达胎肩主沟而中断，在所述中间肋的踏面与所述胎肩主沟的沟壁面相交的拐角部，设置有从所述外侧中间刀槽花纹沿轮胎周向延伸的三角形的倒角部，并且，该倒角部的周向长度设为比所述外侧中间刀槽花纹的周向长度大，并且，在距使所述胎肩刀槽花纹朝轮胎轴向内侧延长的假想延长线的周向距离为5mm以下的范围，所述外侧中间刀槽花纹沿该假想延长线延伸，并且，所述胎肩刀槽花纹与所述外侧中间刀槽花纹相对于轮胎周向的角度分别为70度～80度，并且，所述胎肩横纹沟在内端侧包括相对于轮胎周向的角度为70度～80度的内侧横纹沟部。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：田中皓一朗，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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