本实用新型专利技术涉及一种发动机，特别涉及一种高效散热、加强型发动机气缸体。本实用新型专利技术为了克服现有气缸体刚性较低、气缸孔侧壁容易扭曲或变形、气缸体散热效果差、发动机气缸体与气缸套的结合强度较低，容易导致气缸套抖动或扭动而脱落，进而影响发动机性能，使其不能正常运行的缺点，本实用新型专利技术提供了这样一种高效散热、加强型发动机气缸体，包括有活塞推杆、气缸本体、梯形槽Ⅰ、梯形槽Ⅱ、气缸活塞和Y型孔。本实用新型专利技术达到了不仅能够有效增加气缸孔的刚性，防止气缸孔侧壁扭曲或变形，而且散热性效果好，与气缸套的结合强度高，能够有效防止气缸套的抖动或扭动而脱落，使用寿命长，安全性能高，稳定性好，经济实用的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机，特别涉及一种高效散热、加强型发动机气缸体。
技术介绍
发动机最早诞生于英国，是汽车等主要的动力输出设备，其能将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。众所周知，汽车发动机的气缸体具有气缸体本体和位于该气缸体本体下方的曲轴箱，气缸体本体内形成有多个气缸孔，在生产过程中都是利用浇合法将铸铁的气缸套插入铝合金的气缸体本体内，从而形成气缸孔，在气缸体本体上设有绕气缸孔一周的水套，水套与气缸孔之间的部分形成气缸孔的侧壁，因而，所形成的气缸孔的侧壁由铸铁和铝合金构成，但由于水套的存在，使得气缸孔侧壁的上部与气缸体本体是分开的，因而导致气缸孔的上部刚性较低，在空气燃料混合物的燃烧期间出现的热膨胀和振动使得气缸孔侧壁扭曲或变形，同时现有的发动机气缸体与气缸套的结合强度较差，尤其是在发动机长期运转的条件下，产生的振动容易导致气缸套抖动或扭动而脱落，进而影响发动机性能，使其不能正常的运行。因此，针对如何解决气缸孔的上部刚性较低、气缸孔侧壁容易扭曲或变形，发动机气缸体与气缸套的结合强度较差等问题的研宄，在当今的形势下显得越来越迫切。
技术实现思路
( I)要解决的技术问题本技术为了克服现有气缸体刚性较低、气缸孔侧壁容易扭曲或变形、气缸体散热效果差、发动机气缸体与气缸套的结合强度较低，容易导致气缸套抖动或扭动而脱落，进而影响发动机性能，使其不能正常的运行的缺点，本技术要解决的技术问题是提供一种不仅能够有效增加气缸孔的刚性，防止气缸孔侧壁扭曲或变形，而且散热性效果好，与气缸套的结合强度高，能够有效防止气缸套的抖动或扭动而脱落，使用寿命长，安全性能高，稳定性好，经济实用的高效散热、加强型发动机气缸体。(2)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了这样一种高效散热、加强型发动机气缸体，包括有活塞推杆、气缸本体、梯形槽1、梯形槽I1、气缸活塞和Y型孔；所述气缸本体呈上小下大的圆台型；所述气缸活塞安装在所述气缸本体中；所述活塞推杆与所述气缸活塞连接；所述气缸本体上设置有梯形槽I和梯形槽II ;所述气缸本体上设置有Y型孔。优选地，所述梯形槽I的深度为0.5-1.5mm。优选地，所述梯形槽II的深度为1.0-2.0mm。优选地，所述Y型孔的个数为2-5个。工作原理:气缸本体呈上小下大的圆台型，能够提高增加气缸孔的刚性，同时增加了气缸本体的耐高温、耐摩擦的强度，气缸本体上设置有Y型孔，能够有效提高散热能力，并减轻其本身重量，气缸本体上设置有梯形槽1、梯形槽II，可以用来加强与气缸套的结合强度，能够有效防止气缸套的抖动或扭动而脱落。所述梯形槽I的深度为0.5-1.5mm，能够增加气缸本体与气缸套结合强度，达到最大。所述梯形槽II的深度为1.0-2.0mm,能够增加气缸本体与气缸套结合强度，达到最大。所述Y型孔的个数为2-5个，增加气缸本体的散热效果，可以满足不同型号发动机的使用要求。(3)有益效果本技术解决了现有气缸体刚性较低、气缸孔侧壁容易扭曲或变形、气缸体散热效果差、发动机气缸体与气缸套的结合强度较低，容易导致气缸套抖动或扭动而脱落，进而影响发动机性能，使其不能正常的运行的缺点，本技术达到了不仅能够有效增加气缸孔的刚性，防止气缸孔侧壁扭曲或变形，而且散热性效果好，与气缸套的结合强度高，能够有效防止气缸套的抖动或扭动而脱落，使用寿命长，安全性能高，稳定性好，经济实用的效果。【附图说明】图1为本技术梯形槽的结构示意图。图2为本技术Y型孔的结构示意图。附图中的标记为:1_活塞推杆，2-气缸本体，3-梯形槽I，4-梯形槽II，5-气缸活塞，6-Y型孔。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。实施例1—种高效散热、加强型发动机气缸体，如图1-2所不，包括有活塞推杆1、气缸本体2、梯形槽I 3、梯形槽II 4、气缸活塞5和Y型孔6 ;所述气缸本体2呈上小下大的圆台型；所述气缸活塞5安装在所述气缸本体2中；所述活塞推杆I与所述气缸活塞5连接；所述气缸本体2上设置有梯形槽I 3和梯形槽II 4 ;所述气缸本体2上设置有Y型孔6。所述梯形槽I 3的深度为0.5-1.5mm。所述梯形槽II 4的深度为1.0-2.0mm。所述Y型孔6的个数为2-5个。工作原理:气缸本体2呈上小下大的圆台型，能够提高增加气缸孔的刚性，同时增加了气缸本体2的耐高温、耐摩擦的强度，气缸本体2上设置有Y型孔6，能够有效提高散热能力，并减轻其本身重量，气缸本体2上设置有梯形槽I 3、梯形槽II 4，可以用来加强与气缸套的结合强度，能够有效防止气缸套的抖动或扭动而脱落。所述梯形槽I 3的深度为0.5-1.5mm，能够增加气缸本体2与气缸套结合强度，达到最大。所述梯形槽II 4的深度为1.0-2.0mm,能够增加气缸本体2与气缸套结合强度，达到最大。所述Y型孔6的个数为2-5个，增加气缸本体2的散热效果，可以满足不同型号发动机的使用要求。以上所述实施例仅表达了本技术的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。【主权项】1.一种高效散热、加强型发动机气缸体，其特征在于，包括有活塞推杆(I)、气缸本体(2)、梯形槽I (3)、梯形槽II (4)、气缸活塞(5)和Y型孔(6);所述气缸本体(2)呈上小下大的圆台型；所述气缸活塞(5 )安装在所述气缸本体(2 )中；所述活塞推杆(I)与所述气缸活塞(5 )连接；所述气缸本体(2 )上设置有梯形槽I (3 )和梯形槽II (4 );所述气缸本体(2 )上设置有Y型孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种高效散热、加强型发动机气缸体，其特征在于，所述梯形槽I (3)的深度为0.5-1.5_。3.根据权利要求1所述的一种高效散热、加强型发动机气缸体，其特征在于，所述梯形槽II (4)的深度为1.0-2.0_。4.根据权利要求1所述的一种高效散热、加强型发动机气缸体，其特征在于，所述Y型孔(6)的个数为2-5个。【专利摘要】本技术涉及一种发动机，特别涉及一种高效散热、加强型发动机气缸体。本技术为了克服现有气缸体刚性较低、气缸孔侧壁容易扭曲或变形、气缸体散热效果差、发动机气缸体与气缸套的结合强度较低，容易导致气缸套抖动或扭动而脱落，进而影响发动机性能，使其不能正常运行的缺点，本技术提供了这样一种高效散热、加强型发动机气缸体，包括有活塞推杆、气缸本体、梯形槽Ⅰ、梯形槽Ⅱ、气缸活塞和Y型孔。本技术达到了不仅能够有效增加气缸孔的刚性，防止气缸孔侧壁扭曲或变形，而且散热性效果好，与气缸套的结合强度高，能够有效防止气缸套的抖动或扭动而脱落，使用寿命长，安全性能高，稳定性好，经济实用的效果。【IPC分类】F02F1/18, F02F1/02【公开号】CN204677304【申请号】CN201520214486【专利技术人】应俊 【申请人】杭州莱锡检测技术有限公司【公开日】2015年本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高效散热、加强型发动机气缸体，其特征在于，包括有活塞推杆（1）、气缸本体（2）、梯形槽Ⅰ（3）、梯形槽Ⅱ（4）、气缸活塞（5）和Y型孔（6）；所述气缸本体（2）呈上小下大的圆台型；所述气缸活塞（5）安装在所述气缸本体（2）中；所述活塞推杆（1）与所述气缸活塞（5）连接；所述气缸本体（2）上设置有梯形槽Ⅰ（3）和梯形槽Ⅱ（4）；所述气缸本体（2）上设置有Y型孔（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：应俊，
申请(专利权)人：杭州莱锡检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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