本实用新型专利技术涉及散热设备安装技术领域，且公开了一种汽车散热器安装支架，包括U型支架，所述U型支架内腔顶部的两侧均滑动安装有齿条，所述U型支架内腔正面的两侧均转动安装有一号轴，两个所述一号轴的外表面固定安装有齿轮，所述U型支架内腔背面的两侧均转动安装有二号轴，该汽车散热器安装支架,通过将散热器带动齿条向下移动并驱动齿轮旋转，齿轮通过一号轴配合动力传送带带动二号轴转动，二号轴通过一号锥齿轮配合二号锥齿轮、正向丝杆和反向丝杆带动凹型连接块向上移动至与穿槽和卡槽同一水平线时，通过一号弹簧的反弹力带动卡块卡进卡槽中，解决了散热器在狭小空间安装不便于借助工具的问题。于借助工具的问题。于借助工具的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器安装支架
[0001]本技术涉及散热设备安装
，具体为一种汽车散热器安装支架。
技术介绍
[0002]散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器，散热器需要配合支架安装在汽车内部。
[0003]现有的安装支架在对散热器进行安装时，大都借助工具配合螺栓来进行安装，此类方法效率较低，同时散热器安装的可操作空间较小不便于安装人员使用工具，安装支架大都不具备减震的功能，导致支架长时间受到外部的冲力力容易导致支架与散热器连接处出现松动的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车散热器安装支架，具备便于对散热器进行安装，散热器安装在支架上不需要借助工具，提高了安装支架的减震效果，避免了安装支架在使用过程中长时间受到外部冲击力导致支架与散热器连接处出现松动的问题等优点，解决了散热器安装在支架上大都需要借助工具配合螺栓来进行安装，此类方法效率较低，同时散热器安装的可操作空间较小不便于安装人员使用工具，安装支架大都不具备减震的功能，导致支架长时间受到外部的冲力力容易导致支架与散热器连接处出现松动的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车散热器安装支架，包括U型支架，所述U型支架的内表面卡接有散热器，所述U型支架的底部固定安装有减震机构，所述U型支架内腔顶部的两侧均滑动安装有齿条，所述齿条的顶部贯穿U型支架并延伸至U型支架的外部，所述U型支架内腔正面的两侧均转动安装有一号轴，两个所述一号轴的外表面固定安装有齿轮，两个所述一号轴的外表面均通过传动轮传动安装有动力传送带，所述U型支架内腔背面的两侧均转动安装有二号轴，所述二号轴的外表面与动力传送带的内表面通过传动轮传动连接，两个所述二号轴的外表面均固定安装有一号锥齿轮，所述U型支架内腔顶部的右侧转动安装有正向丝杆，所述U型支架内腔顶部的左侧转动安装有反向丝杆，所述正向丝杆和反向丝杆的两端均螺纹安装有凹型连接块，位于左侧所述凹型连接块和位于右侧凹型连接块相对的一侧均固定安装有一号弹簧，位于左侧所述一号弹簧和位于右侧一号弹簧相对的一侧均固定安装有卡块，所述U型支架内表面的四周均开设有穿槽，所述散热器两侧的顶部和底部均开设有卡槽，所述卡块的外表面与卡槽的内表面相卡接，所述正向丝杆和反向丝杆的底端均固定安装有二号锥齿轮，所述一号锥齿轮的外表面与二
号锥齿轮的外表面相啮合。
[0008]优选的，所述减震机构包括底板，所述底板顶部的两侧均固定安装有固定块。
[0009]优选的，两个所述固定块相对的一侧均固定安装有滑杆，所述滑杆的外表面滑动安装有滑块。
[0010]优选的，两个所述固定块的正面转动安装有连接条，所述连接条的顶部与U型支架的底部转动连接。
[0011]优选的，两个所述连接条的正面均贯穿开设有滑槽，所述滑槽的内表面与滑块的正面通过固定杆滑动连接。
[0012]优选的，两个所述滑块之间固定安装有二号弹簧，所述底板顶部的两侧且位于两个固定块互相远离的一方均固定安装有伸缩杆，且伸缩杆的顶端与U型支架的底部固定连接。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车散热器安装支架，具备以下有益效果：该汽车散热器安装支架可通过将散热器带动齿条向下移动并驱动齿轮旋转，齿轮通过一号轴配合动力传送带带动二号轴转动，二号轴通过一号锥齿轮配合二号锥齿轮、正向丝杆和反向丝杆带动凹型连接块向上移动至与穿槽和卡槽同一水平线时，通过一号弹簧的反弹力带动卡块卡进卡槽中，即可完成对散热器的安装，通过U型支架往复下压连接条并配合固定块带动连接条左右往复转动，连接条通过滑槽配合固定杆带动滑块沿着滑杆左方往复移动，滑块在左右往复移动过程中循环拉伸和压缩二号弹簧来减小U型支架所受到的冲击力。
[0015]1、该汽车散热器安装支架，通过将散热器带动齿条向下移动并驱动齿轮旋转，齿轮通过一号轴配合动力传送带带动二号轴转动，二号轴通过一号锥齿轮配合二号锥齿轮、正向丝杆和反向丝杆带动凹型连接块向上移动至与穿槽和卡槽同一水平线时，通过一号弹簧的反弹力带动卡块卡进卡槽中，实现了便于对散热器进行安装的效果，保证了散热器安装后的稳定性，解决了散热器在狭小空间安装不便于借助工具的问题。
[0016]2、该汽车散热器安装支架，通过U型支架往复下压连接条并配合固定块带动连接条左右往复转动，连接条通过滑槽配合固定杆带动滑块沿着滑杆左方往复移动，滑块在左右往复移动过程中循环拉伸和压缩二号弹簧来减小U型支架所受到的冲击力，提高了安装支架的减震效果，避免了安装支架在使用过程中长时间受到外部冲击力导致支架与散热器连接处出现松动的问题，保证了安装支架与散热器之间的固定效果。
附图说明
[0017]图1为本技术的U型支架和散热器分离状态内部结构纵剖主视图。
[0018]图2为本技术的外部结构主视图。
[0019]图3为本技术的减震机构外部结构主视图。
[0020]图中：1、U型支架；2、散热器；3、减震机构；4、齿条；5、一号轴；6、齿轮；7、动力传送带；8、二号轴；9、一号锥齿轮；10、正向丝杆；11、反向丝杆；12、凹型连接块；13、一号弹簧；14、卡块；15、穿槽；16、卡槽；17、二号锥齿轮；31、底板；32、固定块；33、滑杆；34、滑块；35、连接条；36、滑槽；37、二号弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，一种汽车散热器安装支架，包括U型支架1，U型支架1的内表面卡接有散热器2，U型支架1的底部固定安装有减震机构3，U型支架1内腔顶部的两侧均滑动安装有齿条4，齿条4的顶部贯穿U型支架1并延伸至U型支架1的外部，U型支架1内腔正面的两侧均转动安装有一号轴5，两个一号轴5的外表面固定安装有齿轮6，两个一号轴5的外表面均通过传动轮传动安装有动力传送带7，U型支架1内腔背面的两侧均转动安装有二号轴8，二号轴8的外表面与动力传送带7的内表面通过传动轮传动连接，两个二号轴8的外表面均固定安装有一号锥齿轮9，U型支架1内腔顶部的右侧转动安装有正向丝杆10，U型支架1内腔顶部的左侧转动安装有反向丝杆11，正向丝杆10和反向丝杆11的两端均螺纹安装有凹型连接块12，位于左侧凹型连接块12和位于右侧凹型连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器安装支架，包括U型支架(1)，所述U型支架(1)的内表面卡接有散热器(2)，其特征在于：所述U型支架(1)的底部固定安装有减震机构(3)，所述U型支架(1)内腔顶部的两侧均滑动安装有齿条(4)，所述齿条(4)的顶部贯穿U型支架(1)并延伸至U型支架(1)的外部，所述U型支架(1)内腔正面的两侧均转动安装有一号轴(5)，两个所述一号轴(5)的外表面固定安装有齿轮(6)，两个所述一号轴(5)的外表面均通过传动轮传动安装有动力传送带(7)，所述U型支架(1)内腔背面的两侧均转动安装有二号轴(8)，所述二号轴(8)的外表面与动力传送带(7)的内表面通过传动轮传动连接，两个所述二号轴(8)的外表面均固定安装有一号锥齿轮(9)，所述U型支架(1)内腔顶部的右侧转动安装有正向丝杆(10)，所述U型支架(1)内腔顶部的左侧转动安装有反向丝杆(11)，所述正向丝杆(10)和反向丝杆(11)的两端均螺纹安装有凹型连接块(12)，位于左侧所述凹型连接块(12)和位于右侧凹型连接块(12)相对的一侧均固定安装有一号弹簧(13)，位于左侧所述一号弹簧(13)和位于右侧一号弹簧(13)相对的一侧均固定安装有卡块(14)，所述U型支架(1)内表面的四周均开设有穿槽(15)，所述散热器(2)两侧的顶部和底部均开设有卡槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈烨，
申请(专利权)人：杭州莱锡检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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