缸体和发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种缸体，该缸体的上部形成有气缸(1)，下部形成有曲轴箱(2)，该曲轴箱上形成有主轴承安装孔(3)，所述曲轴箱上形成有平衡轴轴承安装孔(4)，该平衡轴轴承安装孔(4)与所述主轴承安装孔(3)平行且位于该主轴承安装孔(3)的第一侧。本发明专利技术还公开了一种包括该缸体的发动机。本发明专利技术所提供的缸体上集成了平衡轴轴承安装孔，在不影响装配后的整个发动机的尺寸和重量的前提下，能够提高其刚度和强度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，具体地，涉及一种缸体，以及包括该缸体的发动机。
技术介绍
缸体是发动机的主要零部件，缸体的结构和性能对发动机的结构和性能影响很大。受到整车的限制，缸体的结构局限性很大，在解决缸体的强度和刚度的同时，会增加缸体的重量和体积。现有的缸体多采用增加壁厚或加强筋来提高其刚度和强度，功能集成少，增加了整个发动机的尺寸，不利于整车搭载，并且还会影响到整车的经济性和舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型的缸体，在不影响装配后的整个发动机的尺寸和重量的前提下，还能够提高其刚度和强度。本专利技术的另一个目的是提供一种包括这种缸体的发动机。为了实现上述目的，本专利技术首先提供一种缸体，该缸体的上部形成有气缸，下部形成有曲轴箱，该曲轴箱上形成有主轴承安装孔，其特征在于，所述曲轴箱上形成有平衡轴轴承安装孔，该平衡轴轴承安装孔与所述主轴承安装孔平行且位于该主轴承安装孔的第一侧。另外，本专利技术还提供一种发动机，包括上述的缸体、装配在缸体顶端的缸盖和装配在缸体底端的油底壳。通过上述技术方案，本专利技术所提供的缸体上集成了平衡轴轴承安装孔，在不影响装配后的整个发动机的尺寸和重量的前提下，能够提高其刚度和强度。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是根据本专利技术一种实施方式的缸体的示意性立体图；图2是图1中所示的缸体的不同视角的示意性立体图；图3是图1中所示的缸体的后视图；图4是图1中所示的缸体的剖视图；图5是图1中所示的缸体的另一个剖视图；图6是图1中所示的缸体的再一个剖视图。附图标记说明I气缸2曲轴箱3主轴承安装孔4平衡轴轴承安装孔51外加强筋52内加强筋6水泵安装孔7水泵进水口8燃油泵安装孔9水套清砂孔10回油通道11油气分离通道12挡板13主油道14增压器油道【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，为了清楚、简要地描述本专利技术，并根据发动机领域的习惯叫法，一般发动机的输出端定义为后侧，然后，观察者站在发动机的后侧向前侧观看，其左右两侧即为发动机的左右两侧。缸体是发动机的主要零部件，因此，其方位的定义与发动机相同。即，如图1中的箭头方向，面向读者的方向为缸体的前侧，轴向相对的一侧为后侧，左手边为右侦牝右手边为左侧。另外，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对缸体本身而言的。另外，在未作相反说明的情况下，本专利技术中使用的“第一侧”和“第二侧”是相对的，而不是特指的，比如，第一侧可以是指左侧，第二侧就是指右侧；或者，第一侧可以是指右侧，则第二侧就是指左侧。如图1和图2所不，作为一种实施方式，显不的是一种直列三缸四冲程发动机的缸体，该缸体为闭顶式水套、龙门式结构，砂型铸造的铸铁缸体。缸体的上部形成有三个气缸1，下部形成有曲轴箱2，该曲轴箱2上形成有主轴承安装孔3。使用时，缸体的上部由气缸盖密封，下部的曲轴箱与油底壳装配在一起，曲轴则安装在曲轴箱和油底壳之间，油底壳与曲轴箱的安装平面低于曲轴的旋转中心，即构成所谓的龙门式结构。在本专利技术中，所述曲轴箱2上还形成有平衡轴轴承安装孔4，该平衡轴轴承安装孔4与所述主轴承安装孔3平行且位于该主轴承安装孔3的第一侧，在图示的实施例中为左侧(当然，根据具体情况的需要，第一侧也可以是右侧)。换言之，本专利技术的缸体的左侧集成了平衡轴轴承安装孔3，用于安装平衡轴。一方面，可以使得装配后的发动机整体结构紧凑；另一方面，通过该结构至少可以提高缸体左侧的强度和刚度。此外，通过将平衡轴安装到该集成的平衡轴轴承安装孔处，对车辆的NVH(噪音、振动和不平顺性)更加有利。另外需要说明的是，此处描述的平衡轴轴承安装孔4与主轴承安装孔3平行，是指二者的轴线相互平行，这对于本领域普通技术人员而言是容易理解的。如图1所示，所述平衡轴轴承安装孔4优选形成为整体式的圆孔，即构成所谓的隧道式结构。这种隧道式结构更加有利于缸体的强度和刚度的提高，以及对车辆NVH性能的提升。图3显示的是图1中缸体的后视图。如图3所示，在曲轴箱的后端面上，所述平衡轴轴承安装孔4的孔端面41相对于所述曲轴箱的后端面凹陷设置，并且该孔端面41的底部形成有泄油孔42，该泄油孔42与所述曲轴箱的内腔相通。在装配时，该曲轴箱的后端面将通过盖板密封，由此在凹陷的孔端面41与端板之间将形成一个空腔，来自平衡轴轴承的润滑油将聚集到该空腔中，然后通过泄油孔42返回到曲轴箱的内腔中，并最终返回到油底壳中，由此可以保证平衡轴轴承得到充分润滑。作为一种优选的实施方式，所述泄油孔42的形状为腰形孔(一般铸造形成)，沿着所述孔端面41的下周缘呈弧形延伸。通过这种结构，可以适应发动机的多种倾角布置，并且还可以减小缸体的重量。图4显示的是图1中缸体的剖视图。结合图2和图4所示，所述缸体的与所述第一侧相对的第二侧(图示的实施例中为右侧)的外表面上可以形成有外加强筋51，该外加强筋51平行于所述主轴承安装孔3延伸。通过该外加强筋51，可以提高缸体右侧的强度和刚度。此外，更优选的，所述曲轴箱的内表面上还可以形成有内加强筋52，该内加强筋52的位置与所述外加强筋51的位置相对应。通过这种方式，缸体右侧的强度和刚度通过内外加强筋得到显著改善，缸体左侧的刚度通过集成的平衡轴轴承安装孔得到加强，因此，通过左右两侧结构的组合，可以显著提高缸体的整体强度和刚度，并且不会显著增加缸体的壁厚，亦不会增加装配后的整个发动机的重量和尺寸等。如图2和图4所示，所述外加强筋51和内加强筋52各自可以具有多条且上下间隔设置，作为一种实施例，在图中显示为两条，可以兼顾缸体的强度、刚度以及缸体的结构设计。回到图1，所述缸体的前端可以形成有水泵安装孔6，该水泵安装孔6位于所述主轴承安装孔3和平衡轴轴承安装孔4的上方。水泵可以安装到该水泵安装孔6中，为发动机的水冷系统提供冷却液。所述缸体的左侧可以形成有水泵进水口 7，该水泵进水口 7与所述水泵安装孔6相通。将水泵安装到缸体的上部的前端，水泵进水口形成于缸体的上部的左侧，可以有效利用缸体上的这部分空间，使装当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缸体，该缸体的上部形成有气缸(1)，下部形成有曲轴箱(2)，该曲轴箱上形成有主轴承安装孔(3)，其特征在于，所述曲轴箱上形成有平衡轴轴承安装孔(4)，该平衡轴轴承安装孔(4)与所述主轴承安装孔(3)平行且位于该主轴承安装孔(3)的第一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文德，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11