本发明专利技术公开了一种新型动力传动装置，包括活塞，活塞上连接有活塞连杆，活塞连杆另一端连接有能相对其左右活动的一体成型的离合内齿架，离合内齿架包括两块间隔设置的离合内齿板，离合内齿板上设有环形槽，环形槽包括两段直侧壁和两段圆弧过渡面，两块离合内齿板之间设有纵向排列的左内齿和纵向排列的右内齿，在环形槽内设有能与左内齿和右内齿交替啮合的齿轮，齿轮上设有穿过环形槽的传动轴，齿轮为包括圆弧部和齿形部的不完全齿轮，齿轮两侧分别设有在齿轮转动时能与离合内齿板接触而阻止圆弧部与左内齿和右内齿碰撞的推动件。本发明专利技术机械强度高，能对现有发动机的曲柄连杆机构进行直接替换。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本专利技术涉及一种动力传动装置，更具体地说是一种新型动力传动装置。【
技术介绍
】目前，汽车发动机都是采用曲柄连杆机构，该机构存在先天的不足:那就是存在机械死点，从而导致做功效率得不到充分应用。机械死点是指发动机活塞在上止点压缩行程终了后，在点火爆发瞬间产生最大压力时，用力点与支点间的臂长为零。即:臂长=sina (角度)X旋转半径。由于活塞压缩上止点时a (角度)为零，所以臂长为零。根据机械原理，臂长为零，作用力不仅不能做有用功，而且对支点产生有害的冲击力。只有当角度大于0°以后力臂才开始渐长，当等于90°时，力臂达到最长且等于旋转半径，但此时发动机气缸内燃烧的气体压力已经锐减。从而使发动机的功率得不到有效利用。这是发动机专利技术伊始就存在的先天不足缺陷。这是明知曲柄连杆机构存在机械死点的问题但又不得不为之的无奈之举。中国专利技术专利“一种直线运动转换为旋转运动的动力装置”(ZL201320547658.5)公开了一种将直线运动转换为旋转运动的动力传动装置。该专利技术旨在解决现有发动机曲柄连杆机构所存在的机械死点缺陷。虽然该专利技术避免了机械死点，并达到提高发动机做功效率的目的，但该技术仍然存在如下的不足:1、该专利技术只适应发动机整机(包括缸体)的重新制造，而不能对目前现有发动机的曲柄连杆机构进行直接的替换。因为受目前发动机缸体结构的限制，在对发动机的曲柄连杆机构进行替换而想继续沿用现有的发动机缸体时，制造出来的离合内齿板上的左内齿和右内齿的机械强度很低，很容易从齿根处断裂，而进行发动机整机制造，花费的成本又非常高昂；2、该专利技术方案中的齿轮在与左内齿和右内齿交替啮合过程中换向不平稳，增大左内齿和右内齿的机械的疲劳损耗。所以在目前汽车拥有量不断增大，节能减排降碳呼声高涨的形势下，充分应用发动机现有技术的优势，对发动机曲柄连杆机构存在的缺陷进行改进，一种新型动力传动装置的研发目的旨在避开机械死点提高功率。该传动装置能够只对发动机的曲柄连杆机构进行替换而继续沿用现有的发动机缸体，这样就能避免开发新发动机缸体生产平台来制造新发动机缸体，大大降低成本，具有非常大的市场前景。因此，本专利技术应运而生。【
技术实现思路
】本专利技术目的是克服了现有技术的不足，提供一种结构简单，机械强度高，能对现有发动机的曲柄连杆机构进行直接替换，降低成本，传动更顺畅自如的新型动力传动装置。本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种新型动力传动装置，其特征在于:包括能在现有发动机缸体内来回运动的活塞，所述的活塞上连接有活塞连杆，所述的活塞连杆一端连接活塞，另一端连接有能相对其左右活动的一体成型的离合内齿架，所述的离合内齿架包括两块间隔设置的离合内齿板，所述的离合内齿板上设有环形槽，所述的环形槽包括两段直侧壁和两段圆弧过渡面，两块所述的离合内齿板之间设有纵向排列的左内齿和纵向排列的右内齿，在所述的环形槽内设有能与左内齿和右内齿交替啮合的齿轮，所述的齿轮上设有穿过环形槽的传动轴，所述的齿轮为包括圆弧部和齿形部的不完全齿轮，所述的齿轮两侧分别设有在齿轮转动时能与离合内齿板接触而阻止圆弧部与左内齿和右内齿碰撞的推动件。如上所述的新型动力传动装置，其特征在于:所述的推动件包括分别设在齿轮两侧的推动圆盘，所述的推动圆盘的边缘设有向外凸出的凸出部。如上所述的新型动力传动装置，其特征在于:在所述的圆弧过渡面上并位于左内齿上方设有能与凸出部配合的第一凸起部，在所述的圆弧过渡面上并位于右内齿下方还设有能与凸出部配合的第二凸起部。如上所述的新型动力传动装置，其特征在于:所述的不完全齿轮的齿数比左内齿和右内齿的齿数少一个。与现有技术相比，本专利技术有如下优点:1、本专利技术结构简单，通过离合内齿架上的左内齿和右内齿与齿轮交替啮合，带动传动轴单向转动，改变曲轴复杂的动力传动转换模式，有效避开传统曲柄连杆机构存在的机械死点，提高功率；另外，由离合内齿板、左内齿和右内齿三者组成的离合内齿架一体成型，左内齿和右内齿的两个侧面与离合内齿板连为一体，提高了左内齿和右内齿的机械强度，完全满足于目前现有发动机缸体的结构，能够对目前现有发动机的曲柄连杆机构进行直接替换而继续沿用目前存在的发动机缸体，避免开发新的发动机缸体及新的发动机缸体制造平台，极大地节省了新型发动机的研发和试验费用；再者，齿轮为包括圆弧部和齿形部的不完全齿轮，齿轮两侧分别设有在齿轮转动时能与离合内齿板接触而阻止圆弧部与左内齿和右内齿碰撞的推动件。推动件能够使齿轮上的圆弧部不与左内齿、右内齿接触碰撞，避免了左内齿和右内齿的损伤，延长使用寿命。本专利技术齿轮与左内齿和右内齿交替准确对位啮合及快速分离，内齿架仅出现左右一个齿高的摆动，可使整机制造的体积进一步减小。2、本专利技术的推动件包括分别设在齿轮两侧的推动圆盘，推动圆盘的边缘设有向外凸出的凸出部。离合内齿架上下直线运动驱动齿轮转动，在齿轮从与左内齿或右内齿啮合换向至与右内齿或左内齿啮合时，离合内齿架出现向左或向右摆动，此时凸出部就与离合内齿板接触相顶，有效避免齿轮上的圆弧部与左内齿或右内齿碰撞，延长左内齿或右内齿的寿命3、本专利技术在圆弧过渡面上并位于左内齿上方设有能与凸出部配合的第一凸起部，在圆弧过渡面上并位于右内齿下方还设有能与凸出部配合的第二凸起部，离合内齿架上下运动时，第一凸起部或第二凸起部能够推动推动件上的凸出部，从而使齿轮与左内齿和右内齿的交替啮合的换向过程更顺畅，啮合对位更准确，在离合内齿架上下止点换向时，靠推动圆盘上的凸出部与第一凸起部或第二凸起部的推力作用完成齿轮与左内齿或右内齿的准确对位啮合以此同步完成齿轮与右内齿或左内齿的快速分离，从而达到平稳换向，运转自如。有效避免齿轮上的圆弧部与左内齿或右内齿碰撞，延长左内齿或右内齿的寿命。4、本专利技术结构简单，适合推广。【【附图说明】】图1是本专利技术的剖面示意图之一；图2是本专利技术的部件的立体示意图之一；图3是本专利技术的部件的立体示意图之二 ；图4是本专利技术的离合内齿架的立体图；图5是本专利技术的齿轮及推动件的立体图之一；图6是本专利技术的齿轮及推动件的立体图之二 ；图7是本专利技术装配于现有发动机缸体内的示意图。...
【技术保护点】
一种新型动力传动装置，其特征在于：包括能在现有发动机缸体(100)内来回运动的活塞(1)，所述的活塞(1)上连接有活塞连杆(2)，所述的活塞连杆(2)一端连接活塞(1)，另一端连接有能相对其左右活动的一体成型的离合内齿架(3)，所述的离合内齿架(3)包括两块间隔设置的离合内齿板(31)，所述的离合内齿板(31)上设有环形槽(32)，所述的环形槽(32)包括两段直侧壁(321)和两段圆弧过渡面(322)，两块所述的离合内齿板(31)之间设有纵向排列的左内齿(33)和纵向排列的右内齿(34)，在所述的环形槽(32)内设有能与左内齿(33)和右内齿(34)交替啮合的齿轮(4)，所述的齿轮(4)上设有穿过环形槽(32)的传动轴(5)，所述的齿轮(4)为包括圆弧部(41)和齿形部(42)的不完全齿轮，所述的齿轮(4)两侧分别设有在齿轮(4)转动时能与离合内齿板(31)接触而阻止圆弧部(41)与左内齿(33)和右内齿(34)碰撞的推动件(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孔建新，
申请(专利权)人：孔建新，
类型：发明
国别省市：广东;44
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