发动机干式缸体制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机干式缸体，包括气缸部，所述气缸部与缸盖配合，所述气缸部内设置有气缸，所述气缸部内设置有环抱所述气缸的水套，所述水套的内部为中空结构，所述水套的一侧设置有入水孔，冷却水经由所述入水孔进入所述水套内，所述水套的顶部设置有连通水孔与所述缸盖相通。本实用新型专利技术提供的发动机干式缸体能对发动机缸体的热变形控制，优化实现各缸冷却均匀性，控制发动机缸盖燃烧室附近的热负荷，减少缸体热变形，保证发动机可靠工作。

Engine dry cylinder

The utility model provides a dry type cylinder engine, including cylinder, the cylinder and the cylinder head with the Department of the Ministry, the cylinder is arranged in the air cylinder, the cylinder part is arranged in the water jacket around the cylinder, the inside of the water jacket is a hollow structure, one side of the water jacket is provided with a water inlet hole. The cooling water through the water inlet hole into the water jacket, the top of the water jacket is provided with a connecting hole and the cylinder head. Engine dry cylinder provided by the utility model can control the deformation of engine cylinder heat, optimize the cooling uniformity of each cylinder, control of engine cylinder head combustion heat load chamber near the cylinder, reducing thermal deformation, to ensure the reliability of the engine.

【技术实现步骤摘要】
发动机干式缸体
本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机干式缸体。
技术介绍
随着发动机技术水平的提高，发动机的强化程度也越来越高，为了保证发动机的运动件工作可靠性、耐久，对作为骨架的缸体要求非常高。而缸体作为5C件之一，只要开模后，后期进行技术升级时更改的可能性较小，但由于现有的发动机为湿式缸体，存在较多的问题：缸体裂纹，漏气量过高，水套穴蚀，油气混合，机油油耗过高等。在一系列的质量问题中，通过简单的设计和修改并不能有效地解决质量问题鉴于上述问题，有必要提供一种干式缸体的水套，以期能对发动机缸体的热变形控制，优化实现各缸冷却均匀性，控制发动机缸盖燃烧室附近的热负荷，减少缸体热变形，保证发动机可靠工作。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供了一种发动机干式缸体，能对发动机缸体的热变形控制，优化实现各缸冷却均匀性，控制发动机缸盖燃烧室附近的热负荷，减少缸体热变形，保证发动机可靠工作。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：一种发动机干式缸体，包括气缸部，所述气缸部与缸盖配合，所述气缸部内设置有气缸，所述气缸部内设置有环抱所述气缸的水套，所述水套的内部为中空结构，所述水套的一侧设置有入水孔，冷却水经由所述入水孔进入所述水套内，所述水套的顶部设置有连通水孔与所述缸盖相通。在本技术的较佳实施例中，上述气缸部内设置有第一、第二、第三和第四气缸，所述水套包括中空的第一、第二、第三和第四水套单体，所述各个水套单体彼此连通，所述第一、第二、第三和第四水套单体分别一一对应环抱所述第一、第二、第三和第四气缸。在本技术的较佳实施例中，上述水套的一侧对应于所述第一、第二、第三和第四水套单体分别设置第一、第二、第三和第四入水孔。在本技术的较佳实施例中，上述第一入水孔小于所述第二入水孔的孔径，所述第二入水孔小于所述第三入水孔的孔径，所述第三入水孔小于所述第四入水孔的孔径。在本技术的较佳实施例中，上述气缸部与所述缸盖配合处包括一进气侧和一排气侧，所述连通水孔包括位于所述排气侧的第一连通水孔。在本技术的较佳实施例中，上述连通水孔还包括位于所述进气侧的第二连通水孔。在本技术的较佳实施例中，上述连通水孔还包括位于相邻两个水套单体之间的第三连通水孔。在本技术的较佳实施例中，上述第一连通水孔的孔径沿着所述第一、第二、第三和第四气缸的排列方向逐渐变大。在本技术的较佳实施例中，上述入水孔设置在所述水套位于所述进气侧的腰部位置处。在本技术的较佳实施例中，上述气缸部上还设置一水道与各个入水孔相连通，所述水道连接水泵与所述第一、第二、第三和第四水套单体。本技术的有益效果是，对发动机缸体的热变形控制，优化实现各缸冷却均匀性，控制发动机缸盖燃烧室附近的热负荷，减少缸体热变形，保证发动机可靠工作。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。附图说明图1为本技术发动机干式缸体的立体示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1的侧视图。图4为图2沿IV-IV的剖视图。图5为图3沿V-V的剖视图。图6为本技术发动机干式水套的立体示意图。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。如图1至图3所示，发动机干式缸体100包括大致呈长形的气缸部10和横截面大致呈拱形的曲轴箱70，如图3所示，气缸部10的下部与曲轴箱70的拱形上部相连，使发动机干式缸体100形成一横截面大致呈人字形的骨架架构。如图1和图2所示，气缸部10内包括均匀设置的四个圆柱形的第一、第二、第三和第四气缸11、13、15、17，第一、第二、第三和第四气缸11、13、15、17的中心位于同一直线上，如图2所示，第一、第二、第三和第四气缸11、13、15、17与曲轴箱70贯穿相通，气缸部10的上部与缸盖(图未示)配合，气缸部10与缸盖的配合处包括一进气侧19和一排气侧21。曲轴箱70的外壁设置有网格状的加强筋71，加强发动机干式缸体100的曲轴箱70的机械强度。如图4和图5所示，气缸部10的内部设置有一水套23，水套23的内部为中空结构，如图6所示，水套23包括四个中空的第一、第二、第三和第四水套单体25、35、45、55，第一、第二、第三和第四水套单体25、35、45、55的形状大致相同，第一水套单体25的外周大致呈方形，内周设置成与气缸相匹配的圆柱形，如图5所示，第一、第二、第三和第四水套单体25、35、45、55分别一一对应环抱第一、第二、第三和第四气缸11、13、15、17。各个水套单体彼此连通，第二水套单体35与第一水套单体25相通，第三水套单体45与第二水套单体35相通，第四水套单体55与第三水套单体45相通。如图6所示，水套23的一侧(如图中的前侧)于第一、第二、第三和第四水套单体25、35、45、55的腰部位置分别设置一圆形的第一、第二、第三和第四入水孔29、39、49、59，以分别与第一、第二、第三和第四水套单体25、35、45、55相通。第一水套单体25的第一入水孔29设置在第一水套单体25的靠近第一气缸11的进气侧19的侧壁27上，第一入水孔29的位置略偏向第二气缸13。第二水套单体35的第二入水孔39设置在第二水套单体35的靠近第二气缸13的进气侧19的侧壁37上，第二入水孔39的位置略偏向第三气缸15。第三水套单体45的第三入水孔49设置在第三水套单体45的靠近第三气缸15的进气侧19的侧壁47上，第三入水孔49的位置略偏向第四气缸17。第四水套单体55的第四入水孔59设置在第四水套单体55靠近第四缸体17的进气侧19的侧壁57上，第四入水孔59的位置略偏向远离第三气缸15。第一入水孔29小于第二入水孔39的孔径，第二入水孔39小于第三入水孔49的孔径，第三入水孔49小于第四入水孔59的孔径，如此有利于维持所有气缸的均衡冷却，保证各个气缸均可靠工作。如图1和6所示，水套23于发动机干式缸体100的气缸部10上还设置一水道65与各个入水孔29、39、49、59相连通，水道65连接水泵(图未示)与第一、第二、第三和第四水套单体25、35、45、55，使水泵泵出的冷却水经由水道65和各个入水孔29、39、49、59分别进入第一、第二、第三和第四水套单体25、35、45、55，水泵安装在靠近第一水套单体25且远离第四水套单体55的位置。如图1和图6所示，每个水套单体25、35、45、55于靠近气缸部10的排气侧21的端壁设置三个第一连通水孔31与缸盖相连通。第一连通水孔31的孔径在沿着第一、第二、第三和第四气缸11、13、15、17的排列方向上逐渐变大，即靠近第一气缸11的第一连通水孔31的孔径最小，靠近第四气缸17的第一连通水孔31的孔径最大，以控制缸盖燃烧室附近位于排气侧的热负荷，并且使所有气缸的热负荷大致相近。如图1和图6所示，每个水套单体25、35、45、55于靠近气缸部10的进气侧19的端壁设置一第二连通水孔32与缸盖相连通，第二连通水孔32本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机干式缸体(100)，包括气缸部(10)，所述气缸部(10)与缸盖配合，所述气缸部(10)内设置有气缸，其特征在于，所述气缸部(10)内设置有环抱所述气缸的水套(23)，所述水套(23)的内部为中空结构，所述水套(23)的一侧设置有入水孔，冷却水经由所述入水孔进入所述水套(23)内，所述水套(23)的顶部设置有连通水孔与所述缸盖相通。

【技术特征摘要】
1.一种发动机干式缸体(100)，包括气缸部(10)，所述气缸部(10)与缸盖配合，所述气缸部(10)内设置有气缸，其特征在于，所述气缸部(10)内设置有环抱所述气缸的水套(23)，所述水套(23)的内部为中空结构，所述水套(23)的一侧设置有入水孔，冷却水经由所述入水孔进入所述水套(23)内，所述水套(23)的顶部设置有连通水孔与所述缸盖相通。2.如权利要求1所述的发动机干式缸体(100)，其特征在于，所述气缸部(10)内设置有第一、第二、第三和第四气缸(11、13、15、17)，所述水套(23)包括中空的第一、第二、第三和第四水套单体(25、35、45、55)，所述各个水套单体彼此连通，所述第一、第二、第三和第四水套单体(25、35、45、55)分别一一对应环抱所述第一、第二、第三和第四气缸(11、13、15、17)。3.如权利要求2所述的发动机干式缸体(100)，其特征在于，所述水套(23)的一侧对应于所述第一、第二、第三和第四水套单体(25、35、45、55)分别设置第一、第二、第三和第四入水孔(29、39、49、59)。4.如权利要求3所述的发动机干式缸体(100)，其特征在于，所述第一入水孔(29)小于所述第二入水孔(39)的孔径，所述第二入水孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢瑞军，陈海兰，康世邦，张静，苏茂辉，蔡文远，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33