本发明专利技术公开了一种组合式卡车车架及制造组合式卡车车架的方法。所述组合式卡车车架包括，相互连接成一个整体的车架前端组件（1）和车架后端组件（3）。所述方法包括：步骤一）提供车架前端组件（1）、车架中段组件（2）和车架后端组件（3），其中所述车架前端组件（1）和车架后端组件（3）的数量为一个，所述车架中段组件（2）的数量为大于等于零的整数；以及步骤二）将所述车架前端组件（1）、车架中段组件（2）和车架后端组件（3）顺次连接成一个整体。上述组合式卡车车架及其制造方法可应用零件尺寸较小且规格化的车架组件组合出多种车架，车架组件结构较为简单，降低车架制造工艺难度。有效提高卡车产品研发效率，利于实现车型变种。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了。所述组合式卡车车架包括，相互连接成一个整体的车架前端组件（1）和车架后端组件（3）。所述方法包括：步骤一）提供车架前端组件（1）、车架中段组件（2）和车架后端组件（3），其中所述车架前端组件（1）和车架后端组件（3）的数量为一个，所述车架中段组件（2）的数量为大于等于零的整数；以及步骤二）将所述车架前端组件（1）、车架中段组件（2）和车架后端组件（3）顺次连接成一个整体。上述组合式卡车车架及其制造方法可应用零件尺寸较小且规格化的车架组件组合出多种车架，车架组件结构较为简单，降低车架制造工艺难度。有效提高卡车产品研发效率，利于实现车型变种。【专利说明】
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种组合式卡车车架及制造组合式卡车车 架的方法。
技术介绍
目前卡车车架均使用整体车架，每个车架包括两根纵向延伸的纵梁以及焊接至所 述纵梁的多根横梁。对于不同的车型需设计不同的车架。从而车架规格众多，设计和开发 的成本较高。 因此希望有一种卡车车架来克服或至少减轻现有技术的上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供来克 服或至少减轻现有技术的上述问题。 为实现上述目的，本专利技术提供一种组合式卡车车架，所述组合式卡车车架，包括车 架前端组件和车架后端组件，其中所述车架前端组件和所述车架后端组件相互连接成一个 整体。 对于上述的组合式卡车车架，可应用零件尺寸较小且规格化的车架组件组合出多 种车架，车架组件结构较为简单，降低车架制造工艺难度。有效提高卡车产品研发效率与开 发成本。 优选地，所述车架前端组件和所述车架后端组件通过组件连接件相互连接成一个 整体。 优选地，所述组合式卡车车架进一步包括车架中段组件和至少两个组件连接件， 其中，所述车架前端组件通过至少一个所述组件连接件连接至所述车架中段组件；所述车 架中段组件通过至少一个所述组件连接件连接至所述车架后端组件。 优选地，所述中段组件的数量为两个，且两个所述车架中段组件通过所述组件连 接件相互连接。 优选地，所述车架前端组件和车架后端组件是相同的组件。 优选地，所述车架前端组件、车架后端组件和车架中段组件是相同的组件。 本专利技术还提供一种制造组合式卡车车架的方法，所述方法包括下述步骤： 步骤一）提供车架前端组件、车架中段组件和车架后端组件，其中所述车架前端组 件和车架后端组件的数量为一个，所述车架中段组件的数量为大于等于零的整数；以及 步骤二）将所述车架前端组件、车架中段组件和车架后端组件顺次连接成一个整 体。 优选地，所述制造组合式卡车车架的方法采用组件连接件来连接所述车架前端组 件、车架中段组件和车架后端组件。 优选地，所述制造组合式卡车车架的方法中所述车架前端组件和车架后端组件是 相同的组件。 优选地，所述制造组合式卡车车架的方法中所述车架前端组件、车架后端组件和 车架中段组件是相同的组件。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本专利技术一实施例的组合式卡车车架的安装状态示意图。 图2是沿图1中A向观察的示意图。 附图标记： 【权利要求】1. 一种组合式卡车车架，其特征在于，包括车架前端组件（1)和车架后端组件（3)，其 中所述车架前端组件（1)和所述车架后端组件（3)相互连接成一个整体。2. 如权利要求1所述的组合式卡车车架，其特征在于，所述车架前端组件（1)和所述车 架后端组件（3)通过组件连接件（4)相互连接成一个整体。3. 如权利要求1所述的组合式卡车车架，其特征在于，进一步包括车架中段组件（2)和 至少两个组件连接件（4)，其中，所述车架前端组件（1)通过至少一个所述组件连接件（4) 连接至所述车架中段组件（2 );所述车架中段组件（2 )通过至少一个所述组件连接件（4 )连 接至所述车架后端组件（3)。4. 如权利要求3所述的组合式卡车车架，其特征在于，所述车架中段组件（2)的数量为 两个，且两个所述车架中段组件（2 )通过所述组件连接件（4 )相互连接。5. 如权利要求1-4中任一项所述的组合式卡车车架，其特征在于，所述车架前端组件 (1)和车架后端组件（3 )是相同的组件。6. 如权利要求5所述的组合式卡车车架，其特征在于，所述车架前端组件（1)、车架后 端组件（3 )和车架中段组件（2 )是相同的组件。7. -种制造组合式卡车车架的方法，其特征在于，包括下述步骤： 步骤一）提供车架前端组件（1)、车架中段组件（2)和车架后端组件（3)，其中所述车架 前端组件（1)和车架后端组件（3)的数量为一个，所述车架中段组件（2)的数量为大于等于 零的整数；以及 步骤二）将所述车架前端组件（1)、车架中段组件（2)和车架后端组件（3)顺次连接成 一个整体。8. 如权利要求7所述的制造组合式卡车车架的方法，其特征在于，采用组件连接件（4) 来连接所述车架前端组件（1 )、车架中段组件（2 )和车架后端组件（3 )。9. 如权利要求7所述的制造组合式卡车车架的方法，其特征在于，所述车架前端组件 (1)和车架后端组件（3)是相同的组件。10. 如权利要求5所述的制造组合式卡车车架的方法，其特征在于，所述车架前端组件 (1)、车架后端组件（3)和车架中段组件（2)是相同的组件。【文档编号】B62D21/02GK104340269SQ201310316957【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年7月25日 优先权日:2013年7月25日 【专利技术者】刘立萍, 何镠, 刘璋, 李明山, 陆子平, 田孟义, 林梅友, 张丽君 申请人:北汽福田汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组合式卡车车架，其特征在于，包括车架前端组件（1）和车架后端组件（3），其中所述车架前端组件（1）和所述车架后端组件（3）相互连接成一个整体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘立萍，何镠，刘璋，李明山，陆子平，田孟义，林梅友，张丽君，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。