卡车车架纵梁收口校直装置，纵梁的两端分别设有大端校口器和小端校口器，其特征在于：大端校口器和小端校口器由施压装置与收紧装置两部分组成；施压装置由加力轮、丝杆、丝母、二合环、导向板、凸模主板、内支撑块和承力块组成，其中边柱固定在工作台上，边柱上端套有横梁，横梁上设有丝母，丝杆与丝母配合，丝杆上固定有加力轮，丝杆下端与承力块接触，承力块镶嵌在凸模主板的凹槽内，丝杆下端是阶梯轴，与二合环配合，二合环与凸模主板固定连接，导向板固定在凸模主板上，内支撑块镶嵌在凸模主板凹槽内；大端校口器的收紧装置由凹模主板、焊块、轴和侧压块组成；凹模主板固定在边柱上，凹模主板与侧压块轴连接，侧压块结构相同对称布置，在两个侧压块之间放置浮动板，浮动板与浮动板焊块固定，焊块与凹模主板固定，焊块与浮动板焊块是通过螺杆连接；小端校口器的凹模主板一端固定在边柱上，可以在边柱上旋转。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种卡车车架纵梁收口校直装置，其特征在于：边柱固定在工作台上，边柱上端套有横梁，横梁上设有丝母，丝杆与丝母配合，丝杆上固定有加力轮，丝杆下端与承力块接触，承力块镶嵌在凸模主板的凹槽内，丝杆下端是阶梯轴，与二合环配合，二合环与凸模主板固定连接，导向板固定在凸模主板上，内支撑块镶嵌在凸模主板凹槽内；凹模主板固定在边柱上，凹模主板与侧压块轴连接，侧压块结构相同对称布置，在两个侧压块之间放置浮动板，浮动板与浮动板焊块固定，焊块与凹模主板固定，焊块与浮动板焊块是通过螺杆连接；小端校口器的凹模主板一端固定在边柱上，可以在边柱上旋转。其是一种螺纹传动压力式收口校直机械装置，可以直接对内梁进行收口以保证内外梁组合并焊接。【专利说明】卡车车架纵梁收口校直装置
本技术涉及一种卡车车架纵梁收口校直装置，采用螺纹传动压力式对U型口进行收口校直。
技术介绍
卡车纵梁是轻型、中型、重型卡车车架的主要构件。卡车车架纵梁长度为1000mm-5500mm,常规板厚为腹宽70mm-320mm,翼宽10mm-30mm。纵梁棍压成型，是将定宽板材卷料经在线校平、辊压成型和定长切断，使之成为所需的U型直截面。一些重型卡车为了增加其强度，采用双U型截面板材焊接到一起组成一根纵梁，这样需要内梁进行收口。由于受到材料的性能限制，腹面和翼面的内R圆角小于一定值的时候容易裂开，并且卡车纵梁长度较长，以及工艺水平的限制，直接制成高精度的内外梁带来了难度，难以保证内外梁接口相吻合，直接影响能否顺利焊接，目前需要单独对内梁进行收口。在国外，重型卡车的纵梁采用增厚高强高韧板材，截面加宽加高，车架梁由双层变成单层，以直截面梁取代变截面梁，更容易组织生产，无需两块U型板材进行组合焊接，从而减少了对U型槽收口校直这一工艺流程，大大减少了大型压力机和模具的投资。国内，重型卡车在生产工艺装备方面取得了重大的技术进步，用辊压成形直截面梁，用三面冲孔机冲裁直梁腹面和双翼面的孔、用纵梁折弯机将直梁沿纵向折成前宽后窄的车架形状、用液压机和模具成形出直梁前端的变截面部分，这些装备都是专用生产线模式，但针对采用内外梁组合焊接的来增加强度的方法，依然采用人工借助于简单工具校直的方法对内梁U型槽进行收口，效率较低，无法满足较高的生产效率、自动化程度、生产柔性与可靠性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种卡车车架纵梁收口校直装置，其是一种螺纹传动压力式收口校直机械装置，可以直接对内梁进行收口以保证内外梁组合并焊接。本技术解决其技术问题所采用的技术方案:卡车车架纵梁收口校直装置，纵梁的两端分别设有大端校口器和小端校口器，其特征在于:大端校口器和小端校口器由施压装置与收紧装置两部分组成；施压装置由加力轮、丝杆(梯形螺纹)、丝母、二合环、导向板、凸模主板、内支撑块和承力块组成，其中边柱固定在工作台上，边柱上端套有横梁，横梁上设有丝母，丝杆与丝母配合，丝杆上固定有加力轮，丝杆下端与承力块接触，承力块镶嵌在凸模主板的凹槽内，丝杆下端是阶梯轴，与二合环配合，二合环与凸模主板固定连接，导向板固定在凸模主板上，内支撑块镶嵌在凸模主板凹槽内；大端校口器的收紧装置由凹模主板、焊块、轴和侧压块组成；凹模主板固定在边柱上，凹模主板与侧压块轴连接，侧压块结构相同对称布置，在两个侧压块之间放置浮动板，浮动板与浮动板焊块固定，焊块与凹模主板固定，焊块与浮动板焊块是通过螺杆连接；小端校口器的凹模主板一端固定在边柱上，可以在边柱上旋转。本技术的积极效果是:采用螺纹传动压力式对内梁U型口进行收口校直，大大降低了人工劳动强度，提高了生产效率及自动化程度，保证下一步焊接工艺流程的顺利进行。【专利附图】【附图说明】图1为纵梁开口校直装置总体结构图。图2为本技术的大端校口器剖面图。图3为本技术的大端校口器立体图。图4为本技术的小端校口器的立体图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的描述:如图1所示，一种卡车车架纵梁收口校直装置，纵梁的两端分别设有大端校口器2和小端校口器3，其特征在于:大端校口器和小端校口器3由施压装置与收紧装置两部分组成；施压装置由加力轮17、丝杆5 (梯形螺纹)、丝母6、二合环16、导向板14、凸模主板9、内支撑块8和承力块12组成，其中边柱7固定在工作台I上，边柱7上端套有横梁4，横梁4上设有丝母6，丝杆5与丝母6配合，丝杆5上固定有加力轮17，丝杆下端与承力块15接触，承力块15镶嵌在凸模主板9的凹槽内，丝杆下端是阶梯轴，与二合环16配合,二合环16与凸模主板9固定连接,导向板14固定在凸模主板9上，内支撑块8镶嵌在凸模主板9凹槽内；大端校口器2的收紧装置由凹模主板5、焊块19、轴12和侧压块11组成；凹模主板10固定在边柱7上，凹模主板5与侧压块6通过轴12连接，侧压块11结构相同对称布置，在两个侧压块11之间放置浮动板13，浮动板13与浮动板焊块18固定，焊块19与凹模主板10固定，焊块19与浮动板焊块18是通过螺杆连接；小端校口器3的凹模主板10 —端固定在边柱7上，可以在边柱7上旋转。工作时将卡车纵梁放置在装有弹力托辊的工作平台I上，通过侧定位装置对纵梁进行水平方向上定位，根据纵梁的大端与小端的横截面不同，分别采用大端校口器2和小端校口器3进行收口校直。大端进行收口校直时，小端的收紧装置旋转出，收口器采用梯形螺纹传动，旋转加力轮17使施压装置压紧纵梁，嵌在凹槽内的内支撑块8 一端顶住腹面与翼面的内圆角，以保证收口时圆角处不被卷起，收紧装置受到来自施压装置对纵梁的压力，使侧压块11的一端沿轴向下旋转，侧压块的另一端则收紧，从而完成对内梁U型口的收口校直。如图2、3所示，大端校口器的工作过程为:纵梁的两端横截面不同，需要分别对大端与小端进行收口校直。旋转加力轮17通过丝杆5的螺纹传动使施压装置上下升降，凸模主板9底端压在纵梁腹面内表面上，内支撑块8 一端圆角内嵌在凸模主板9的凹槽内以一定角度摆动，另一端圆角顶在纵梁的腹面与翼面的内圆角处。收紧装置的浮动板13受到施压装置对纵梁的压力，使侧压块11的一端向下旋转，通过轴12，侧压块11的另一端则收紧，由于内支撑块8的一端顶在内圆角处，保证了圆角处在侧压块11进行收口时而不被卷起，收紧装置对内梁U型口进行收口校直。如图4所示，小端收口器3的施压装置与大端收口器2结构相同，小端收口器3的收紧装置则可沿边柱7 —侧轴旋转。当大端校口器2对纵梁的大端进行收口校正时，凹模主板10可以沿边柱7旋转，小端的收紧装置需要旋转出，以保证不干涉纵梁的大端部分的通过。当对小端进行收口校直时，根据小端的输送方向，选择其中的一个小端校口器进行收口校直。收紧装置转入时，需要定位部件进行定位，收口的工作原理与大端校口器2 —样。当对卡车纵梁进行加工时，需要将大端校口器2、小端校口器3通过旋转加力轮17控制丝杆5将施压装置升起，纵梁被放置在工作台I上，工作台I和可移动的托架车上装有弹力托辊，所示，纵梁可以沿着弹力托辊做横向运动。工作台I的侧定位部件和校口器的收紧装置，可以对纵梁纵向方向进行定位。如图4所示，小端校型器3上的凹模主板10转入，定位块利用L型角卡住凹模主板5旋转轴线远端的一侧，转动定本文档来自技高网...
【技术保护点】
卡车车架纵梁收口校直装置，纵梁的两端分别设有大端校口器和小端校口器，其特征在于：大端校口器和小端校口器由施压装置与收紧装置两部分组成；施压装置由加力轮、丝杆、丝母、二合环、导向板、凸模主板、内支撑块和承力块组成，其中边柱固定在工作台上，边柱上端套有横梁，横梁上设有丝母，丝杆与丝母配合，丝杆上固定有加力轮，丝杆下端与承力块接触，承力块镶嵌在凸模主板的凹槽内，丝杆下端是阶梯轴，与二合环配合，二合环与凸模主板固定连接，导向板固定在凸模主板上，内支撑块镶嵌在凸模主板凹槽内；大端校口器的收紧装置由凹模主板、焊块、轴和侧压块组成；凹模主板固定在边柱上，凹模主板与侧压块轴连接，侧压块结构相同对称布置，在两个侧压块之间放置浮动板，浮动板与浮动板焊块固定，焊块与凹模主板固定，焊块与浮动板焊块是通过螺杆连接；小端校口器的凹模主板一端固定在边柱上，可以在边柱上旋转。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张爽，邹伟，高金刚，刘锡敏，杨青山，杨柏新，袁显赞，
申请(专利权)人：长春工程学院，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。