一种管笼式结构车架的驾驶舱制造技术

本实用新型专利技术涉及大学生方程式赛车车架领域，具体地说是一种管笼式结构车架的驾驶舱。所述车架驾驶舱包括前环结构、主环结构、侧面防撞结构和底部结构；所述的前环结构是由前环、前环底杆、前环斜撑杆组成；所述的主环结构是由主环、主环斜撑杆、主环支撑杆一、主环支撑杆二、主环底杆和主环斜撑加强杆组成，所述的侧面防碰撞结构是由侧面防撞杆和侧面斜防撞杆组成，所述的车架驾驶舱底部结构是由座椅支撑交叉杆、座椅支撑加强杆和底部支撑杆组成，本实用新型专利技术驾驶舱更加有利于提高大学生方程式赛车综合成绩，驾驶员在驾驶车辆的过程中感觉舒服，不容易疲劳；防撞杆刚度不够，驾驶室不容易变形，使驾驶员不易受到伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及大学生方程式赛车车架领域，具体地说是一种管笼式结构车架的驾驶舱。
技术介绍
大学生方程式大赛最初是由美国汽车工程师协会发起的面向在校大学生的一项方程式汽车竞赛，规定在一年之内制造出一辆具有良好加速性、制动性、操纵性和耐久性的赛车。赛车中的车架发动机舱是为驾驶员提供舒适的驾驶空间，并起着保护驾驶员安全的作用。现有的车架驾驶舱存在一些不足之处。主环和前环的距离设计不合理，驾驶员驾驶车辆的过程中感觉不舒服，容易疲劳；防滚架和侧面防撞杆的刚度不够，驾驶室在碰撞的工程中容易变形，使驾驶员受到伤害。为了提高大学生方程式赛车在比赛过程中的综合成绩，设计一种新型的车架驾驶舱，显得十分重要。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种管笼式结构车架的驾驶舱，该车架驾驶舱更加有利于提高大学生方程式赛车综合成绩，驾驶员在驾驶车辆的过程中感觉舒服，不容易疲劳；防撞杆刚度不够，驾驶室不容易变形，使驾驶员不易受到伤害。本技术的目的是这样实现的，一种管笼式结构车架的驾驶舱，该驾驶舱为驾驶员提供驾驶空间和驾驶安全，所述车架驾驶舱包括前环结构、主环结构、侧面防撞结构和底部结构；所述的前环结构是由前环、前环底杆、前环斜撑杆组成，前环是由一根钢管弯曲而成，前环与前环底杆焊接成一个圆环，前环与前环斜撑杆、侧面防撞杆和底部支撑杆通过焊接方式连接，前环斜撑杆另一端与主环通过焊接方式连接；所述的主环结构是由主环、主环斜撑杆、主环支撑杆一、主环支撑杆二、主环底杆和主环斜撑加强杆组成，主环是由一根钢管弯曲而成，主环与与平行设置在内部主环支撑杆一、主环支撑杆二和主环底杆焊接成一个整体，主环与主环斜撑杆、前环斜撑杆、侧面防撞杆、侧面斜防撞杆和底部支撑杆连接，主环斜撑加强杆焊接在主环斜撑杆上；所述的侧面防碰撞结构是由侧面防撞杆和侧面斜防撞杆组成，侧面防撞杆和侧面斜防撞杆两端分别焊接在主环和前环上；所述的车架驾驶舱底部结构是由座椅支撑交叉杆、座椅支撑加强杆和底部支撑杆组成，座椅支撑交叉杆是由三根等径等壁厚的钢管焊接而成，座椅支撑交叉杆和座椅支撑加强杆都是焊接在底部支撑杆上，底部支撑杆两端分别焊接在主环和前环上。整个车架驾驶舱都是由不同(或者相同)管径和壁厚的钢管焊接而成，左右两侧的结构是相互对称。本技术具有如下特点：(1)、主环和前环具有很多支撑杆，刚度大，翻滚时可以很好保护驾驶员。(2)、车架驾驶舱具有很多侧面防碰撞杆，发生侧面碰撞时，车架驾驶舱变形小，防止驾驶员受到伤害。(3)、发动机舱设计时考虑了人机工程学，驾驶室空间布置更合理，便于驾驶员操纵赛车。(4)、车架驾驶舱所用的钢管都进行了轻量化设计，整个结构更轻，动力性和经济性好。附图说明图1是本技术的三维结构示意图。图2是本技术图1的侧视结构示意图。图3是本技术的底部结构示意图。附图标记说明：1、主环，2、主环斜撑杆，3、主环支撑杆一，4、主环支撑杆二，5、主环底杆，6、座椅支撑交叉杆，7、座椅支撑交叉杆，8、前环底杆，9、前环，10、主环斜撑加强杆，11、底部支撑杆，12、侧面斜防撞杆，13、侧面防撞杆，14、前环斜撑杆。具体实施方式以下结合附图对本技术一种管笼式结构车架的驾驶舱作进一步地说明：图1、2所示：该驾驶舱为驾驶员提供驾驶空间和驾驶安全，所述车架驾驶舱包括前环结构、主环结构、侧面防撞结构和底部结构；所述的前环结构是由前环9、前环底杆8、前环斜撑杆14组成，前环9是由一根钢管弯曲而成，前环9与前环底杆8焊接成一个圆环，前环9与前环斜撑杆14、侧面防撞杆13和底部支撑杆11通过焊接方式连接，前环斜撑杆14另一端与主环1通过焊接方式连接；所述的主环结构是由主环1、主环斜撑杆2、主环支撑杆一3、主环支撑杆二4、主环底杆5和主环斜撑加强杆10组成，主环1是由一根钢管弯曲而成，主环1与与平行设置在内部主环支撑杆一3、主环支撑杆二4和主环底杆5焊接成一个整体，主环1与主环斜撑杆2、前环斜撑杆14、侧面防撞杆13、侧面斜防撞杆12和底部支撑杆11连接，主环斜撑加强杆10焊接在主环斜撑杆2上；所述的侧面防碰撞结构是由侧面防撞杆13和侧面斜防撞杆12组成，侧面防撞杆13和侧面斜防撞杆12两端分别焊接在主环1和前环9上；所述的车架驾驶舱底部结构是由座椅支撑交叉杆6、座椅支撑加强杆7和底部支撑杆11组成，座椅支撑交叉杆6是由三根等径等壁厚的钢管焊接而成(两根短的、一根长的)，座椅支撑交叉杆6和座椅支撑加强杆7都是焊接在底部支撑杆11上，底部支撑杆11两端分别焊接在主环1和前环9上。整个车架驾驶舱都是由不同(或者相同)管径和壁厚的钢管焊接而成，左右两侧的结构是相互对称。图2所示：该车架驾驶舱的侧视图，发动机舱左右两侧相互对称，所以很多结构都重合在了一起，可以更加清楚看清侧面防撞结构的相对位置和连接关系。图3所示：该车架驾驶舱的底部结构示意图，从图中可以清楚的看到主环底杆5、座椅支撑交叉杆6、座椅支撑加强杆7、前环底杆8、底部支撑杆11之间的连接关系。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管笼式结构车架的驾驶舱，其特征在于：该车架驾驶舱包括前环结构、主环结构、侧面防撞结构和底部结构；所述的前环结构是由前环(9)、前环底杆(8)、前环斜撑杆(14)组成，前环(9)是由一根钢管弯曲而成，前环(9)与前环底杆(8)焊接成一个圆环，前环(9)与前环斜撑杆(14)、侧面防撞杆(13)和底部支撑杆(11)通过焊接方式连接，前环斜撑杆(14)另一端与主环(1)通过焊接方式连接；所述的主环结构是由主环(1)、主环斜撑杆(2)、主环支撑杆一(3)、主环支撑杆二(4)、主环底杆(5)和主环斜撑加强杆(10)组成，主环(1)是由一根钢管弯曲而成，主环(1)与与平行设置在内部主环支撑杆一(3)、主环支撑杆二(4)和主环底杆(5)焊接成一个整体，主环(1)与主环斜撑杆(2)、前环斜撑杆(14)、侧面防撞杆(13)、侧面斜防撞杆(12)和底部支撑杆(11)连接，主环斜撑加强杆(10)焊接在主环斜撑杆(2)上；所述的侧面防碰撞结构是由侧面防撞杆(13)和侧面斜防撞杆(12)组成，侧面防撞杆(13)和侧面斜防撞杆(12)两端分别焊接在主环(1)和前环(9)上；所述的车架驾驶舱底部结构是由座椅支撑交叉杆(6)、座椅支撑加强杆(7)和底部支撑杆(11)组成，座椅支撑交叉杆(6)是由三根等径等壁厚的钢管焊接而成，座椅支撑交叉杆(6)和座椅支撑加强杆(7)都是焊接在底部支撑杆(11)上，底部支撑杆(11)两端分别焊接在主环(1)和前环(9)上。...

【技术特征摘要】
1.一种管笼式结构车架的驾驶舱，其特征在于：该车架驾驶舱包括前环结构、主环结构、
侧面防撞结构和底部结构；所述的前环结构是由前环(9)、前环底杆(8)、前环斜撑杆(14)
组成，前环(9)是由一根钢管弯曲而成，前环(9)与前环底杆(8)焊接成一个圆环，前环
(9)与前环斜撑杆(14)、侧面防撞杆(13)和底部支撑杆(11)通过焊接方式连接，前环
斜撑杆(14)另一端与主环(1)通过焊接方式连接；所述的主环结构是由主环(1)、主环斜
撑杆(2)、主环支撑杆一(3)、主环支撑杆二(4)、主环底杆(5)和主环斜撑加强杆(10)
组成，主环(1)是由一根钢管弯曲而成，主环(1)与与平行设置在内部主环支撑杆一(3)、
主环支撑杆二(4)和主环底杆(5)焊接成一个整体，主环(1)与主环斜撑杆(2)、前环斜
撑杆(14)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：马芳武，赵花垒，吴量，张斌，佘硕，葛林鹤，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22