一种车辆(10)，该车辆(10)包括具有被动行人碰撞区(P)和第二主动行人碰撞区(A)的盖或罩组件(12)；主动区在接收到来自控制单元的部署信号时能够通过致动器(30)而被部署，第二主动区通过一个或更多个拴接装置(54、56)联接至盖组件。控制单元接收从传感器(22)或其他测量装置输入的数据并且判定是否满足用于部署第二主动区的预定条件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种车辆(10)，该车辆(10)包括具有被动行人碰撞区(P)和第二主动行人碰撞区(A)的盖或罩组件(12)；主动区在接收到来自控制单元的部署信号时能够通过致动器(30)而被部署，第二主动区通过一个或更多个拴接装置(54、56)联接至盖组件。控制单元接收从传感器(22)或其他测量装置输入的数据并且判定是否满足用于部署第二主动区的预定条件。【专利说明】用于车辆的主动罩或盖系统
本专利技术涉及一种用于车辆的主动罩或盖系统，并且特别地但并非排他地涉及一种双区罩或盖系统，该双区罩或盖系统旨在使用被动安全措施和主动安全措施来在行人/车辆碰撞期间管理行人与车辆的盖或罩区域之间的碰撞的能量。本专利技术的方面涉及车辆的盖组件、车辆、控制单元，并且涉及方法。
技术介绍
众所周知，在行人与运动车辆之间发生碰撞的情况下可能造成严重的伤害或死亡。为减轻这种碰撞的严重程度，车辆制造商已经在许多客车的前部结构中设置了能量吸收特征。这种结构包括前保险杠、散热器格栅、盖(或罩)以及前防护件。在与行人碰撞的情况下，这些结构设置成以受控的方式变形以在由行人产生的负载下屈服，由此管理峰值负载以及与诸如发动机或电池之类的刚性结构直接接触的风险。 还已知的是提供了主动对策以管理与行人碰撞的能量；这些主动装置包括通过致动器升起的主动式或“弹出式”盖。 行人在与运动车辆碰撞期间的运动学可能是复杂的但可以在四个阶段中考虑。在第一阶段中，车辆的前缘——通常为保险杠——最初接触行人的腿。在第二阶段中，盖或罩的前缘接触行人的大腿。在第三阶段中，行人趋于朝车辆跌倒，蜷曲或翻滚到盖或罩的上表面上。行人的上身和/或头部可能直接接触盖。根据行人的尺寸和身高、碰撞的速度以及车辆的尺寸和形状，行人可能与挡风玻璃或周围的结构接触。在第四阶段中，行人落到盖上，使盖变形，这是因为在该事件期间盖支承行人的体重。该变形用于吸收来自碰撞的能量的至少一些能量。 盖设置成覆盖诸如发动机、电池以及车辆悬架部件之类的部件。不可避免地，这些部件大致上是刚性的，因而期望在碰撞情况下防止行人与这种部件之间的直接接触。对盖的朝这些部件的变形进行管理，从而提供用于盖的最大变形空间，由此吸收尽可能多的来自碰撞的能量。 为增加用于盖变形的可用空间，已知提供了一种具有主动盖的车辆，这种系统包括用于检测与行人的接触的一个或更多个传感器。主动盖用于在与行人碰撞的情况下部署至升高的位置，增加盖可以变形的可用空间并且由此增加可以由盖吸收的来自这种事件的能量的量。通常，主动盖系统设置成在部署期间使盖的整个整体的上表面升高而远离发动机舱中的发动机以及其他结构。 在介于和行人初始碰撞与行人的上身或头部接触盖之间所经过的时间取决于包括有车辆的形状或轮廓的若干因素。盖的前缘通常存在枢转点或弯曲点，行人在碰撞的情况下趋于围绕该枢转点或弯曲点蜷曲。介于行人首先接触盖的前缘与行人的上身接触盖的顶部之间的时间部分地取决于行人的高度，一般较矮的高度导致较短的间隔。 期望的是，主动盖在碰撞期间在其被要求支承行人的体重之前部署至升高的位置并且处于静止状态。 在一些情况下，由于主动盖的惯性以及将盖升起至完全部署位置所需的时间，可能难以在行人与盖接触之前将整个盖完全部署至静止状态。 在此背景下，已经构想出本专利技术。本专利技术的实施方式可以提供克服或至少缓解现有技术的问题的盖组件、系统、车辆或方法。本专利技术的其他目的和优点从以下描述、权利要求和附图中将变得显而易见。
技术实现思路
本专利技术的各方面涉及车辆盖组件、车辆、控制单元并且涉及在所附权利要求中要求保护的方法。 根据本专利技术要求保护的另一方面提供了一种用于管理来自与行人碰撞的能量的车辆盖组件，该组件包括至少一个被动行人碰撞保护部段和至少一个主动行人碰撞保护部段，其中，被动行人碰撞保护部段和主动行人碰撞保护部段都设置在盖组件的上表面上，主动行人碰撞保护部段以可分离的方式固定至车辆盖，并且其中，在碰撞的情况下，主动行人碰撞保护部段设置成:与车辆盖分尚；并且与被动行人碰撞保护部段分开且能够相对于被动行人碰撞保护部段移动。 主动行人碰撞保护部段可以是能够从非部署位置移动至部署位置，与当主动行人碰撞保护部段的至少一部分设置在非部署位置时相比，当所述主动行人碰撞保护部段的至少一部分设置在部署位置时，所述主动行人碰撞保护部段的至少一部分在盖组件在车辆上使用时提供用于在主动行人碰撞保护部段与设置在主动行人碰撞保护部段下方的物体一诸如但不限于包括例如发动机、发动机支架、悬架之类的车辆部件；备用轮胎；行李；或者其他货物——之间移动或变形的增大的空间。 有利地，盖的主动行人碰撞保护部段设置成足够刚性的以在碰撞期间支承行人并且在车辆的尽可能宽的区域上分散负荷。以此方式，盖的主动行人碰撞保护部段通过将朝向车辆的偏转与受控制的局部变形相结合来管理与行人碰撞的能量。 在一个实施方式中，盖组件设置成使得在部署主动行人碰撞保护部段时，主动行人碰撞保护部段的移动是受限制的。盖组件可以设置成使得在部署主动行人碰撞保护部段时，盖组件不遮挡驾驶员的视野。 有利地，对主动行人碰撞保护部段的限制控制了主动行人碰撞保护部段在部署期间的移动并且管理了主动行人碰撞保护部段在被完全部署的情况下的最终位置和姿态。最终，对主动行人碰撞保护部段的部署运动学的这种控制保持了可重复性并且增强了在通过行人加载的作用下的稳定性。 任选地，至少一个主动行人碰撞保护部段位于被动行人碰撞保护部段的后面。 任选地，至少一个主动行人碰撞保护部段包括用于使盖组件的主动部段的可移动部分升高的致动器。任选地，致动器为安全气囊。替代性地，致动器被烟火式地启动或气动式地启动。 在一个实施方式中，盖组件包括用于在盖组件的至少一个主动部段内使该盖组件的至少可移动部分升高的致动器。 任选地，致动器为安全气囊。致动器可以被烟火式地启动或被气动式地启动。 任选地，组件包括一个或更多个拴接装置以限制或约束可移动部分的移动。当提供安全气囊时，拴接装置可以设置成使得组件在安全气囊的至少一部分上限制该安全气囊的充气。任选地，仅安全气囊的中央部分受到限制或以其他方式受到控制。 这样的优点在于:在部署盖的主动部段期间在挡风玻璃的至少一部分上保持驾驶员的视野。 另外想到的是，当处于部署位置时，拴接装置仅将可移动部分联接至车辆，拴接装置和可移动部分可以控制安全气囊的充气。以此方式，拴接装置控制并最终限制可移动部分在加载期间相对于车辆的最大位移。 在一些实施方式中，安全气囊在完全充气时延伸超出可移动部分的横向长度。任选地，安全气囊覆盖盖或罩的整个宽度。 可移动部分可以设置在致动器或安全气囊之上或设置在致动器或安全气囊上方并且在处于部署位置时大致覆盖致动器或安全气囊的至少中央部分。 在一些实施方式中，安全气囊包括一个或更多个横向外部部分，与安全气囊的中央区域相比和/或与处于部署位置的可移动部分相比，安全气囊的所述一个或更多个横向外部部分具有更大的最大高度。 任选地，盖组件还包括控制单元，该控制单元能够操作成接收从设置在车辆上的一个或更多个传感器和/或其他测量装置输入的数据，并且能够操作成基于预定的标准来判定是否要部署本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于管理来自与行人碰撞的能量的车辆盖组件，所述组件包括被动行人碰撞保护部段和主动行人碰撞保护部段，其中，所述被动行人碰撞保护部段和所述主动行人碰撞保护部段都设置在所述盖组件的上表面上，所述主动行人碰撞保护部段能够与所述被动行人碰撞保护部段分离，其中，所述主动行人碰撞保护部段设置成在碰撞的情况下与所述被动行人碰撞保护部段分离并且相对于所述被动行人碰撞保护部段移动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·麦克伦迪，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB
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