用于车辆的主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构，所述车辆具有包括有前端支撑架的前端模块(FEM)。所述用于车辆主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构包括：板形框架和撞击件，所述撞击件安装在所述板形框架的前表面并固定到所述发动机罩的底部。安全钩设置在FEM的前端支架的前部中，并且能够移动到与撞击件接合的位置以及从所述撞击件释放的位置。锁销构造成与所述撞击件接合或从所述撞击件脱开。弹起装置构造成当车辆发生碰撞时，所述弹起装置通过强制提升上述撞击件而使所述发动机罩弹起，同时随着所述安全钩从所述撞击件脱开，所述锁销与所述撞击件接合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车的主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全结构。更加具体而言，本专利技术涉及这样一种主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全结构，通过使在锁销弹起装置中的安全钩旋转并同时将发动机罩锁销应用于前端模块(FEM)前部的狭窄空间而改进该前部弹起式锁销安全结构以缩短撞击件的长度。
技术介绍
通常，发动机室设置在汽车的前部，并且其由发动机罩来密封。所述发动机室以如下方式设计，即将例如发动机等的各个部件进行紧凑的布置；并且发动机罩设计成极为牢固的结构以便结实地密封发动机。车辆的前车身包括具有仪表板的内板部件、轮罩、前翼子板以及具有发动机罩及前端板的外板部件，由于车辆的前车身的结构为各个板件独立制造然后将这些板件进行点焊并联接到预定部分，因而不利于程度管理并且作业复杂，从而造成可加工性变差。为了解决上述问题，近年来，将若干板件整体制造成模块形式，因此，散热器、前照灯以及发动机罩锁销可安装在不同的板件上，并且一般来说，采用如下的方案：在一个步骤中依次安装前端模块(FEM，即车身的前端装载架)、设计的保险杠梁、前照灯以及底盘的空调系统以便提高生产率。这样，在采用FEM的车辆中，就布局而言，主动式锁销弹起结构仅能够应用于装配在FEM的后部的发动机罩锁销，并且当应用于FEM的前部时，撞击件的长度增加，因而难于将主动式锁销弹起结构应用于布局(例如设计等)狭窄的车辆。在与行人的前部碰撞事故中，行人首先与车辆的前保险杠碰撞，之后，在行人朝着发动机罩摔倒时行人的头部再与坚固的发动机罩碰撞，因而增加了对行人的伤害。为了解决该问题，行人保护法规近年来趋严，这样就出现了应用主动式发动机罩系统的趋势，在该系统中在与行人碰撞的事故时发动机罩在发动机室内凹入从而吸收对行人的撞击能量。作为相关技术中的主动式发动机罩系统的一个示例，在日本专利公开申请NO.2007-069643中公开了这样一种结构：其中撞击件支撑件在前部的上方形成，从而对与车辆部分的锁销接合的撞击件进行支撑。作为主动式发动机罩系统的另一个示例，在未审查的韩国专利公开No.10-2010-0125642中公开了一种用于车辆的发动机罩锁销装置，其中在通过撞击件进行锁定时发动机罩安全杆与撞击件一起落下。另一个示例是，在未审查的韩国专利公开No.10-2014-0037506中公开了一种主动式发动机罩的提升装置，其中锁销和撞击件能够通过一个小爆发触发器的爆发设计而释放，从而减少瞬间碰撞事故对行人产生的二次冲击，并使产品小型化。相关技术中的发动机罩锁销装置的问题在于，即使调整撞击件的长度，安全钩也会干涉撞击件的返回动作，为了防止出现该问题，安全杆需要下降且撞击件的长度增加，但是却难以确保用于使撞击件长度增加或者使安全杆在FEM的狭窄的前部下降的空间，特别是在撞击件的长度增加用以装配发动机罩锁销装置时，在撞击件外周边会发生破裂。公开于本专利技术
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术总体
技术介绍
的理解，因此其含有的信息不构成已为本国家的本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于解决与现有技术有关的上述问题。本专利技术的实施方案致力于提供一种改进的用于主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构，其通过以锁销弹起的方式使安全钩与锁销被动件一起旋转而从撞击件脱开，而方便地应用至即使是FEM的狭窄的前部，却不增加撞击件的长度。在一个方面中，本专利技术提供了一种用于汽车的主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构，所述车辆具有包括有前端支撑架的前端模块(FEM)。所述用于车辆主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构包括：安全钩，其设置在位于前端模块(FEM)的前部的板形框架处，并且可移动到与撞击件接合的位置以及从所述撞击件释放的位置；锁销，其构造成与所述撞击件接合或从所述撞击件脱开。弹起装置构造成当发生车辆碰撞时，所述弹起装置通过强制提升所述撞击件而使时所述发动机罩弹起，随着所述安全钩从所述撞击件脱开的同时所述锁销与所述撞击件接合。在一些实施方案中，所述车辆碰撞为行人碰撞事故。在一些实施方案中，所述弹起装置可包括致动器，其设置在所述板形框架的底部，并且构造成在发生行人碰撞事故时由传感器致动；弹起杆，其可邻近所述致动器枢转地安装；以及弹起引导件，其可枢转地安装在所述弹起杆附近。在一些实施方案中，所述锁销可构造成在发生行人碰撞事故时，通过所述弹起装置而枢转并与撞击件接合。在一些实施方案中，所述锁销可包括位于其底部的锁销被动件，当所述锁销被动件枢转时，所述锁销可通过与所述安全钩联动而沿着从所述撞击件脱开的方向枢转。在一些实施方案中，所述安全钩可整体包括杆部，所述杆部可在所述锁销被动件枢转时与所述锁销被动件联动。在一些实施方案中，所述安全钩的杆部可布置成通过销移动，所述销沿着横向方向从所述锁销被动件突出。在一些实施方案中，所述锁销被动件的所述销可布置成穿过形成在所述框架中的狭槽，并且安全钩的所述杆部可布置成穿过所述狭槽，以在所述锁销被动件与所述锁销一起枢转的时候通过由所述销推动所述杆部的方式使所述安全钩沿从所述撞击件脱开的方向枢转。在一些实施方案中，在根据本专利技术的用于汽车的主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构中，在撞击件提升时，安全钩向后枢转而不会阻碍撞击件，该撞击件安装在具有狭窄空间的FEM的狭窄前部处，而不需要增加安全钩的长度。此外，在一些实施方案中，根据用于汽车的主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构，安全钩整体包括与锁销被动件的销联动的杆部，并且当锁销在与撞击件接合的同时枢转时，所述安全钩枢转并且从撞击件脱开，从而减少撞击件的尺寸，因此，增加了设计自由度，使外部增强，并且即使撞击件尺寸减小也能避免在撞击件的周围产生破裂，从而保持耐用度。本专利技术的其他方面及实施方案将在下文中进行描述。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、大型客车、货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如衍生于非石油能源的燃料)。正如此处所指的，混合动力车辆为具有两种或多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电动力两种的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构，所述车辆具有包括有前端支撑架的前端模块，所述用于车辆的主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构包括：板形框架；安全钩，其设置在位于所述前端模块的前部的板形框架处，并且能够移动到与撞击件接合的位置以及从所述撞击件释放的位置；锁销，其构造成与所述撞击件接合或从所述撞击件脱开；以及弹起装置，其构造成当发生车辆碰撞时，所述弹起装置通过强制提升所述撞击件而使所述发动机罩弹起，同时随着所述安全钩从所述撞击件脱开，所述锁销与所述撞击件接合。

【技术特征摘要】
2014.12.31 KR 10-2014-01945971.一种用于车辆的主动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结
构，所述车辆具有包括有前端支撑架的前端模块，所述用于车辆的主
动式发动机罩的前部弹起式锁销安全钩结构包括：
板形框架；
安全钩，其设置在位于所述前端模块的前部的板形框架处，并且
能够移动到与撞击件接合的位置以及从所述撞击件释放的位置；
锁销，其构造成与所述撞击件接合或从所述撞击件脱开；以及
弹起装置，其构造成当发生车辆碰撞时，所述弹起装置通过强制
提升所述撞击件而使所述发动机罩弹起，同时随着所述安全钩从所述
撞击件脱开，所述锁销与所述撞击件接合。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的主动式发动机罩的前部弹起
式锁销安全钩结构，其中车辆碰撞为与行人碰撞的事故。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的主动式发动机罩的前部弹起
式锁销安全钩结构，其中所述弹起装置包括：
致动器，其设置在所述板形框架的底部，并且构造成在发生对行
人的碰撞事故时由传感器致动；
弹起杆，其能够邻近所述致动器枢转地安装；以及
弹起引导件，其能够枢转地安装在所述弹起杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵泰永，朴珍坪，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR