隔板上方进气系统技术方案

一种车辆进气系统包括沿车辆的前端设置的格栅。格栅具有用于接纳气流的一个或多个入口孔。隔板横过格栅的车辆后方延伸。具有进气口的进气外壳设置在隔板上方。隔板盖从隔板延伸至格栅。隔板盖具有导风板，导风板在其间限定出气流通道，以允许由格栅接纳的气流通向进气口，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种车辆进气系统包括沿车辆的前端设置的格栅。格栅具有用于接纳气流的一个或多个入口孔。隔板横过格栅的车辆后方延伸。具有进气口的进气外壳设置在隔板上方。隔板盖从隔板延伸至格栅。隔板盖具有导风板，导风板在其间限定出气流通道，以允许由格栅接纳的气流通向进气口，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。【专利说明】隔板上方进气系统
本公开总体涉及车辆进气系统,更具体地涉及一种隔板上方(over bulkhead)进气系统，其具有导风板(louvers)以抑制夹带在进入气流中的颗粒通过。
技术介绍
进气系统向内燃机提供必要的空气，以协助燃烧过程。常规的进气系统或者从发动机舱内部吸入空气，或者它们经由外部进气口从车辆外部吸入空气。在从发动机舱内部吸入空气的情况下设计的系统通常遇到的缺陷是，相比于外部空气会吸入更温暖且密度更低的空气。这与利用更冷的外部空气相比可以减少发动机的效率。应对这些系统缺点的解决方案是吸入更冷的外部空气。然而，在经由外部进气口吸入空气的情况下设计的系统通常遇到的缺陷是，吸入的空气包括水或颗粒(例如，雪)，其可以阻止发动机进气、抑制气流和/或损坏发动机。
技术实现思路
根据一个方面，车辆进气系统包括沿车辆的前端设置的格栅。格栅具有用于接纳气流的一个或多个入口孔。隔板横过车辆在格栅的后方延伸。具有进气口的进气外壳设置在隔板上方。隔板盖从隔板延伸至格栅。隔板盖具有导风板，导风板在其间限定出气流通道，以允许由格栅接纳的气流通向进气口，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。根据另一方面，用于车辆的进气系统包括沿车辆的前端设置的格栅。格栅具有用于接纳气流的一个或多个 入口孔。隔板横过车辆在格栅的后方延伸。具有进气口的进气外壳设置在隔板上方。隔板盖从隔板延伸至格栅。隔板盖限定出从中穿过的隔板端口，以使被接纳的气流从格栅流通至进气口。多个导风板跨过隔板端口延伸。根据又一方面，用于车辆进气系统的隔板盖包括连接至格栅的上部的前端和连接至横向延伸的隔板的后端。多个横向延伸的导风板在其间限定出横向延伸的气流通道，以允许由格栅接纳的气流通向进气口，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。【专利附图】【附图说明】图1是车辆隔板上方进气系统的截面图。图2是类似于图1的另一车辆隔板上方进气系统的截面图，包括具有导风板的隔板盖。图3是图2中车辆进气系统的顶部平面图，所示为车辆的发动机罩被除去。图4是具有导风板的隔板盖的局部透视图。图5是隔板盖的导风板的局部放大横截面图。【具体实施方式】现在参照附图，其中所示是针对图示一个或多个示例性实施例的目的，而不是为了限制所述示例性实施例，图1示出了用于车辆的已知车辆进气系统，该系统总体上由标号10指定。如图所示，系统10总体包括进气管或外壳14以及至进气外壳14的流路16，这可以由开口 18a通过前仪表板或格栅18、冷凝器19、散热器20、设置在车辆前部处的发动机罩的前部22以及隔板盖24大致形成。系统10通常将来自发动机舱外部的较冷空气提供至车辆的发动机(未示出)，同时阻止空气中所含水和/或颗粒(例如，雪)的摄取被吸入到进气外壳14中。如将在下面更详细描述的，隔板盖24本身可以包括许多特征，在需要空气流路16通过隔板盖24时用于阻止水和/或其它颗粒(例如，雪)的摄取。跨过发动机舱前部设置的是横向框架元件，通常称之为隔板30。隔板30大致是结构性框架构件，诸如U形钢筋或其它构造，其沿发动机舱的顶部区域横过该舱的前部区域。进气外壳14设置在隔板30上方，并可以经由诸如螺栓和/或其它常用连接器等硬件而直接附接至隔板、隔板盖24和/或其它结构。如本领域技术人员所知晓及理解的，进气外壳14提供了至空气过滤器单元(未示出)的空气通道，这进一步将被过滤的空气引导至车辆的发动机(未示出)。如图所示，隔板盖24设置在隔板30的顶部上，并可以基本上平展地安装在隔板30的顶部上。可以由塑料制成的隔板盖24从隔板30的顶部向前延伸至格栅18的顶部。在隔板30和格栅18之间，隔板盖24可以包括限定出隔板盖端口 34的前壁32，用于接收通过车辆格栅18而接纳的气流(即，流路16穿过端口 34)。滤网36可以设置在隔板盖端口 34上方。在图1所示的实施例中，前壁32以及因此端口 34和滤网36相对于车辆行进方向以负角度向前并向下。导流板38可以设置在隔板盖端口 34下方，并可以从中朝向格栅18向前延伸。有利地，这可以迂回地制定空气流路16的路线，以进一步抑制湿气和/或颗粒到达进气外壳14。隔板盖24的滤网36形成了整个流路16的透气性屏障，以抑制湿气液滴和/或较大颗粒(例如，雪)进入进气外壳14，而不会显著影响到进入空气的流速。特别地，滤网36可以具有足够小的孔，以滤出大多数碎片，但也不能太小而显著地限制气流。湿气液滴和/或颗粒可来自灰尘、水、雪或者溅到或抛到车辆前部上的颗粒，以及来自湿气或由通过格栅18接收的进气所携带的颗粒。滤网36可以提供对这些物品的初始偏转，这可以有利地防止进气系统被堵塞。如图示实施例所示，滤网36可以与前壁32 —体地形成。格栅18可以包括设置在隔板盖端口 34附近的阻止部40。更具体地，格栅18可以包括多个气流入口凹部44、46、48，其包括孔18a。在图示的实施例中，阻止部40跨过格栅18的最上面一个孔18a延伸，该最上面一个孔直接定位在隔板盖端口 34的对面。阻止部40可以是跨过最上面凹部48设置的闭合其孔18a的壁，用于防止气流从中通过。这防止气流进入格栅18，并防止径直通入到隔板盖进气端口 34中。相反，空气流路16必须通过格栅18的最下面一个孔18a，并迂回地制定至隔板盖端口 34的包括偏转器38周围的路线。参考图2-5，根据替代实施例的用于车辆的另一进气系统被示出，并总体由标号50指定。如同系统10，系统50可以包括沿车辆的前端54设置的前仪表板或格栅52。格栅52可以具有一个或多个入口孔56，用于将气流接纳到车辆的发动机舱58中。系统50还可以包括横过格栅52的车辆后方延伸的隔板60以及进气管或外壳62,后者具有设置在隔板60上方的进气口 64。系统50还包括从隔板60延伸至格栅52的隔板盖66。隔板盖66限定出从中穿过的隔板端口 72，其允许被接纳到发动机舱58中的气流穿过格栅52，以通向外壳62的进气口 64 (即，沿着空气流路74使被接纳的气流从格栅52流通至进气口 64)。如将在下面更详细描述的，隔板盖66具有导风板68，导风板68在其间限定出气流通道70，以允许由格栅52接纳的气流通向进气口 64，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。特别地，导风板68可以跨过隔板端口 72设置，以限定或限制气流从中穿过。导风板68可以是多个横向延伸的导风板68，其将气流通道70限定为在其间横向延伸的气流通道，以允许由格栅52接纳的气流通向进气口 64，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过而进入进气口64。在图不的实施例中，导风板68—体地形成在隔板盖66中(例如,两者由塑料材料一体地形成)。尽管未示出，但隔板盖66可以任选地包括纵向延伸的肋(S卩，相对于图示的导风板68垂直延伸)，用于向隔板盖66施加强度，特别是在隔板端口 72周围。如图所示，散热器76可以设置在格栅52后方和隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：AJ莱安扎，PM谢弗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：