具有消声结构的进气管制造技术

本发明专利技术涉及汽车发动机进气系统领域，特别涉及一种发动机的进气管。本发明专利技术的具有消声结构的进气管包括管状外壳，插入到所述管状外壳中的中心管以及设置在所述管状外壳与所述中心管之间的区域并环绕所述中心管设置的至少两个环状隔板。所述至少两个环状隔板沿所述中心管的轴向间隔设置并将所述管状外壳与所述中心管之间的区域划分成至少两个腔。所述中心管的管壁具有通孔。所述至少两个腔分别通过管壁上的通孔与所述中心管的内部连接。所述管状外壳沿轴线方向具有不同形状的截面，从而使得所述至少两个腔具有不同的容积。本发明专利技术的进气管结构结构更加紧凑且能消除多频噪音。

Air inlet pipe with noise elimination structure

The invention relates to the air intake system of an automobile engine, in particular to an air inlet pipe of an engine. With the silencer tube structure comprises a tubular shell of the invention, at least two annular baffle is inserted into the tubular casing in the center tube and disposed between the tubular shell and the center tube area and surrounding the center tube set. The at least two annular baffles are disposed along an axial spacer of the central tube and divide the tubular casing with the center tube into at least two cavities. The tube wall of the central pipe has a through hole. The at least two cavities are respectively connected with the inner part of the central pipe through a through hole on the pipe wall. The tubular housing has a cross-section of different shapes in the axial direction so that the at least two cavities have different volumes. The structure of the air inlet pipe of the invention is more compact and can eliminate the multi frequency noise.

【技术实现步骤摘要】
具有消声结构的进气管
本专利技术涉及汽车发动机进气系统领域，特别涉及一种具有消声结构的进气管。
技术介绍
现有技术中，车辆的发动机进气系统用于净化进入发动机的空气以及抑制发动机产生的进气噪声。进气系统由进气管、空气滤清器组成。在现有技术中，为了减小空气在进气管内的阻力，进气管设置只考虑自身内气体流动，发动机工作过程中特别是负荷突然加大时发动机进气流量会有较大波动，发动机进气过滤装置即空滤器在受到不稳定气流撞击时会产生噪音。为解决噪音问题，现有技术提供了一种具有降噪结构的进气管，如图1所示，进气管包括：进气管1、谐振腔2以及连通进气管1和谐振腔2的连接管3。然而，现有技术通过设置谐振腔2和连接管3，从而占空间较大，使得进气装置的整体占用空间大，结构不紧凑。且，当需要降低多频噪音时，需要设置多个不同容积的谐振腔，使得占用空间更加大。因此，需要对现有的进气管进行改进，在达到降噪目的的前提下，提高进气管的空间利用率，使进气管更加紧凑。
技术实现思路
为解决现有技术中具有消声结构的进气管占用空间大，结构不够紧凑的问题，本专利技术提供一结构紧凑的具有消声结构的进气管。为解决上述问题，本专利技术提供了一种具有消声结构的进气管。所述具有消声结构的进气管包括管状外壳，插入到所述管状外壳中的中心管以及设置在所述管状外壳与所述中心管之间的区域并环绕所述中心管设置的至少两个环状隔板。所述至少两个环状隔板沿所述中心管的轴向间隔设置并将所述管状外壳与所述中心管之间的区域划分成至少两个腔。所述中心管的管壁具有通孔。所述至少两个腔分别通过管壁上的通孔与所述中心管的内部连接。所述管状外壳沿轴线方向具有不同形状的截面，从而使得所述至少两个腔具有不同的容积。与现有技术相比较，本专利技术的进气管中，通过在管状外壳中插入中心管，从而在所述中心管与所述管状外壳之间的区域形成谐振腔，并通过所述中心管管壁上的通孔与中心管内部相连，从而将谐振腔集成在所述进气管内，从而使得结构紧凑；进一步的，通过所述环状隔板将所述中心管与所述管状外壳之间区域划分成多个谐振腔，并通过使得管状外壳截面形状不同的形式使得所述多个谐振腔具有不同的容积从而能够消减不同频率的噪音，从而可以有效消减多频噪音。优选地，所述中心管沿轴线方向的各个截面相同。由于所述中心管的截面不变化，从而不会使得所述进气管的流阻发生变化，方便进气管系统设计。优选地，所述管状外壳的截面形状沿所述轴线方向连续变化。优选地，所述至少两个环状隔板固定在所述中心管的外表面。优选地，所述至少两个环状隔板与所述中心管通过压铸工艺一体成型。优选地，所述中心管与所述环状隔板作为一个整体从所述管状外壳的一端插入到所述管状外壳中。优选地，所述管状外壳呈圆弧管状，所述中心管也呈圆弧管状，所述中心管与所述环状隔板作为一个整体通过一旋转运动插到所述管状外壳中。优选地，环状隔板沿所述中心管的轴线均匀间隔分布。优选地，所述管状外壳与所述中心管之间的区域还设置有多个沿轴线方向延伸的多个分隔板，所述分隔板与所述至少两个环状隔板共同将所述管状外壳与所述中心管之间的区域划分成多个腔，所述多个腔分别通过所述管壁上的通孔与所述中心管的内部连接。优选地，所述至少两个环状隔板和所述分隔板与所述中心管通过压铸工艺一体成型。优选地，所述一体成型的中心管和环状隔板由两个一体成型的半管构成。优选地，所述中心管的截面为圆形，所述管状外壳第一端为截面为圆形，其第二端的截面的形状为由弧度不同的两段弧线组成的图形。优选地，所述第二端的截面中所述两段弧线中一段弧线的弧度与所述第一端截面的圆形弧度相同。附图说明图1是现有技术一种具有消声结构的进气管的结构示意图。图2是本专利技术具有消声结构的进气管第一实施方式的剖面结构示意图。图3是图1所示进气管一端面示意图。图4是图1所示进气管另一端面示意图。图5是本专利技术具有消声结构的进气管第二实施方式的中心管与环状隔板组合结构示意图。图6是本专利技术具有消声结构的进气管第三实施方式的剖面结构示意图。图7是图6所示进气管中，将中心管插入到所述管状外壳中的运动示意图。具体实施方式本专利技术的专利技术人发现现有技术发动机具有消声结构的进气管中，存在占用空间大，结构不够紧凑的技术问题。为解决现有技术进气管的技术问题，本专利技术提出一种具有消声结构的进气管。所述具有消声结构的进气管包括管状外壳，插入到所述管状外壳中的中心管以及设置在所述管状外壳与所述中心管之间的区域并环绕所述中心管设置的至少两个环状隔板。所述至少两个环状隔板沿所述中心管的轴向间隔设置并将所述管状外壳与所述中心管之间的区域划分成至少两个腔。所述中心管的管壁具有通孔。所述至少两个腔分别通过管壁上的通孔与所述中心管的内部连接。所述管状外壳沿轴线方向具有不同形状的截面，从而使得所述至少两个腔具有不同的容积。与现有技术相比较，本专利技术的进气管中，通过在管状外壳中插入中心管，从而在所述中心管与所述管状外壳之间的区域形成谐振腔，并通过所述中心管管壁上的通孔与中心管内部相连，从而将谐振腔集成在所述进气管内，从而使得结构紧凑；进一步的，通过所述环状隔板将所述中心管与所述管状外壳之间区域划分成多个谐振腔，并通过使得管状外壳截面形状不同的形式使得所述多个谐振腔具有不同的容积从而能够消减不同频率的噪音，从而可以有效消减多频噪音。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。请参阅图2，图2是本专利技术具有消声结构的进气管第一实施方式的剖面结构示意图。所述进气管2包括一管状外壳21，插入到所述管状外壳21中的中心管22和设置在所述中心管22与所述外壳21之间的至少两个环状隔板23。所述中心管22的内部用作所述进气管2的进气流通通道。所述至少两个环状隔板23环绕所述中心管22设置，并沿所述中心管22的轴线方向间隔设置，从而将所述中心管22与所述管状外壳21之间区域分隔为多个腔24。同时所述中心管22的管壁上设置有多个通孔221。所述多个腔24通过所述通孔221与所述中心管22的内部连通从而使得所述多个腔24成为所述进气管2中起到消声作用的谐振腔。其中，所述管状外壳21具有在其轴线方向上不同的截面形状，即，所述管状外壳21至少对应其轴线两个不同位置的截面形状是不相同的，从而可以使得所述多个腔24具有不同的体积，进而能够消弱不同频率的噪音。请进一步参阅图3和图4，图3是图1所示进气管2沿A方向的端面示意图；图4是图1所示进气管2沿B方向的端面示意图。具体的，在本实施方式中，在所述进气管2的第一端，所述管状外壳21的截面为圆形；在所述进气管2的第二端，所述管状外壳21的截面形状为由弧度不同的两段弧线组成的图形；所述管状外壳21的截面形状从所述第一端的圆形通过连续的变化，并过度到所述第二端中的由弧度不同的两段弧线组成的图形；从而调整所述多个腔24的容积，使得所述多个腔24的容积对应不同的噪声频率。由于所述管状外壳21的截面连续变化，可以简化生产所述管状外壳21的模具设计，从而降低成本；可选的，根据所述多个腔24本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有消声结构的进气管，所述进气管包括管状外壳，插入到所述管状外壳中的中心管以及设置在所述管状外壳与所述中心管之间的区域并环绕所述中心管设置的至少两个环状隔板，所述至少两个环状隔板沿所述中心管的轴向间隔设置并将所述管状外壳与所述中心管之间的区域划分成至少两个腔，所述中心管的管壁具有通孔，所述至少两个腔分别通过管壁上的通孔与所述中心管的内部连接，其特征在于，所述管状外壳沿轴线方向具有不同形状的截面，从而使得所述至少两个腔具有不同的容积。

【技术特征摘要】
1.一种具有消声结构的进气管，所述进气管包括管状外壳，插入到所述管状外壳中的中心管以及设置在所述管状外壳与所述中心管之间的区域并环绕所述中心管设置的至少两个环状隔板，所述至少两个环状隔板沿所述中心管的轴向间隔设置并将所述管状外壳与所述中心管之间的区域划分成至少两个腔，所述中心管的管壁具有通孔，所述至少两个腔分别通过管壁上的通孔与所述中心管的内部连接，其特征在于，所述管状外壳沿轴线方向具有不同形状的截面，从而使得所述至少两个腔具有不同的容积。2.如权利要求1所述的进气管，其特征在于：所述中心管沿轴线方向的各个截面相同。3.如权利要求1所述的进气管，其特征在于：所述管状外壳的截面形状沿所述轴线方向连续变化。4.如权利要求1所述的进气管，其特征在于：所述至少两个环状隔板固定在所述中心管的外表面。5.如权利要求4所述的进气管，其特征在于：所述至少两个环状隔板与所述中心管通过压铸工艺一体成型。6.如权利要求5所述的进气管，其特征在于：所述中心管与所述环状隔板作为一个整体从所述管状外壳的一端插入到所述管状外壳中。7.如权利要求5所述的进气管，其特征在于：所述管状外壳呈圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔基奥基隆迪，
申请(专利权)人：上海索菲玛汽车滤清器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31