高档柴油、汽油机组消声器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高档柴油、汽油机组消声器，其包括有椭圆形消声仓本体及进、出气管；消声仓本体内由环形隔板定位有第一消声筒且将消声仓本体分隔成第一、二消声仓，出气管与第二消声仓连通；第一消声筒内依次同轴套置有第二、三消声筒，进气管由第一消声仓外贯穿至第三消声筒内并延伸至第三消声筒内壁上，进气管、第三、二、一消声筒圆周面及环形隔板上均具有通气孔，且通气孔形成的通气孔段在进气管、第三、二、一消声筒上沿轴向呈往返错位设置，使气流由进气管依次进入第三、二、一消声筒至第一消声仓中并具有往返折线流向，最终经环形隔板由第二消声仓的出气管排出。该实用新型专利技术改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高档柴油、汽油机组消声器，确切来说是一种用于2kW-8kW的高档柴油、汽油机组消声器，属于消声

技术介绍
柴油、汽油机组是一种高强度的噪声设备，其噪声污染直接且后果十分严重；为了降低柴油、汽油发电机组的噪声污染，通常采用在发电机组中设置消声器。消声器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪音的重要措施。现有的消声器多种多样，比如隔绝噪音、用消音棉进行噪音吸收、采用多仓结构进行噪音的逐级消减等等，其中，以多仓结构进行噪音的逐级消减应用最广泛。对于多仓结构的消声器，基本上都是将气流导入至消声仓内，顺次或往返经过多个腔体，对该气流中的噪音进行反射抵消、削弱，最终实现噪音的消除。然而目前的消声器基本上都不能彻底消除噪音，主要与其消声器内的气流路径布局不合理有关，即现有的消声器仍有改进的空间。鉴于此，本技术将设计一种高档柴油、汽油机组消声器。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种高档柴油、汽油机组消声器，其设计科学新颖，改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著。为了实现上述目的，本技术的技术方案：一种高档柴油、汽油机组消声器，其包括有消声仓本体及设于该消声仓本体两端的进气管、出气管，所述消声仓本体的截面呈椭圆形结构；所述消声仓本体内通过环形隔板轴向定位有第一消声筒，且该环形隔板将所述消声仓本体分隔成第一消声仓、第二消声仓，所述出气管与所述第二消声仓相连通；所述第一消声筒内同轴定位有第二消声筒，第二消声筒内同轴定位有第三消声筒，所述进气管由所述第一消声仓外贯穿至所述第三消声筒内并同轴延伸至该第三消声筒另一端内壁上，其中，所述第三消声筒内的进气管圆周面、第三消声筒圆周面、第二消声筒圆周面、第一消声筒圆周面及环形隔板上均具有若干通气孔，且若干通气孔所形成的通气孔段在所述进气管、第三消声筒、第二消声筒、第一消声筒上沿轴向呈往返错位设置，使得气流由进气管依次进入第三消声筒、第二消声筒、第一消声筒至第一消声仓中并具有往返折线流向，最终经过所述环形隔板由所述第二消声仓上的所述出气管排出。进一步的，所述第一消声筒、第二消声筒、第三消声筒具有同一共用端面，且该第一消声筒、第二消声筒、第三消声筒另一端密封定位于所述第一消声仓端部内壁上，所述环形隔板定位于所述第一消声筒靠近于所述共用端面的外圆周上。进一步的，所述进气管外圆周至所述第三消声筒内圆周之间的距离、所述第三消声筒外圆周至第二消声筒内圆周之间的距离、所述第二消声筒外圆周至所述第一消声筒内圆周之间的距离均不等。进一步的，所述进气管外圆周至所述第三消声筒内圆周之间的距离、所述第三消声筒外圆周至第二消声筒内圆周之间的距离、所述第二消声筒外圆周至所述第一消声筒内圆周之间的距离呈窄宽窄布局。进一步的，所述消声仓本体、第一消声筒、第二消声筒、第三消声筒及进气管、出气管均具有同一中心轴线。进一步的，所述进气管自由端上具有法兰连接盘。本技术的有益效果：设计科学新颖，通过椭圆形的消声仓本体与第一消声筒、第二消声筒、第三消声筒的往返折线气流流向相结合，实现对柴油机组或汽油机组的废气噪音消减，改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著。附图说明图1是本技术的结构示意简图；图2是图1的内部结构剖视示意简图。具体实施方式下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1、图2所述高档柴油、汽油机组消声器，其包括有消声仓本体11及设于该消声仓本体11两端的进气管10、出气管18，该消声仓本体11的截面呈椭圆形结构；该消声仓本体11内通过环形隔板15轴向定位有第一消声筒12，且该环形隔板15将消声仓本体11分隔成第一消声仓16、第二消声仓17，出气管18与第二消声仓17相连通；第一消声筒12内同轴定位有第二消声筒13，第二消声筒13内同轴定位有第三消声筒14，进气管10由第一消声仓16外贯穿至第三消声筒14内并同轴延伸至该第三消声筒14另一端内壁上，其中，第三消声筒14内的进气管18圆周面、第三消声筒14圆周面、第二消声筒13圆周面、第一消声筒12圆周面及环形隔板15上均具有若干通气孔，且若干通气孔所形成的通气孔段在进气管10、第三消声筒14、第二消声筒13、第一消声筒12上沿轴向呈往返错位设置，使得气流由进气管10依次进入第三消声筒14、第二消声筒13、第一消声筒12至第一消声仓16中并具有往返折线流向，最终经过环形隔板15由第二消声仓17上的出气管18排出。本技术中的第二消声筒13在实际装配及应用中还可设计为多筒同轴套置，该多筒上的通气孔设置方式与第一消声筒12、第二消声筒13、第三消声筒14上的往返错位设置相适应，即使得整个消声仓本体11内的气流走向设计为往返折线流向，以实现对废气的多重噪音消减。详见图1，对于气流在进气管10、第三消声筒14、第二消声筒13、第一消声筒12内形成往返折线流向，为了方便描述，在图中第三消声筒14、第二消声筒13、第一消声筒12上设置一双点划线19作为参照说明，该双点划线19垂直于第三消声筒14、第二消声筒13、第一消声筒12的中心轴线。以该双点划线19为界线，在其两侧的第三消声筒14、第二消声筒13、第一消声筒12进行通气孔分布。在第三消声筒14范围内，进气管10上的通气孔形成的通气孔段处于双点划线19左侧；第三消声筒14上的通气孔形成的通气孔段处于双点划线19右侧；第二消声筒13上的通气孔形成的通气孔段处于双点划线19左侧；第一消声筒12上的通气孔形成的通气孔段处于双点划线19右侧，以此形成通气孔段的轴向往返错位设置，进而使得气流在此流向呈往返折线流向，增加气流在消声仓本体11内的行程及废气的噪音消减，进而提高整个静音消声器的消音效果。第一消声筒12、第二消声筒13、第三消声筒14具有同一共用端面20或封头，且该第一消声筒12、第二消声筒13、第三消声筒14另一端密封定位于第一消声仓16端部内壁上，环形隔板15定位于第一消声筒12靠近于共用端面20的外圆周上，整个结构稳定可靠。环形隔板15除了作第一消声筒12的支撑定位外，还用做气流孔向通过，消减气流噪音用，一物多用，进而保证了整个结构的紧凑及简洁。本例中，进气管10外圆周至第三消声筒14内圆周之间的距离、第三消声筒14外圆周至第二消声筒13内圆周之间的距离、第二消声筒13外圆周至第一消声筒12内圆周之间的距离均不等，使得气流在第一消声筒12、第二消声筒13、第三消声筒14内的流速不等，进一步提高各筒对废气噪音的消减，同时，使得椭圆形结构的消声仓本体11外部发热低，不影响其正常使用，避免对使用者发生烫伤的情形。如图2中，该进气管10外圆周至第三消声筒14内圆周之间的距离、第三消声筒14外圆周至第二消声筒13内圆周之间的距离、第二消声筒13外圆周至第一消声筒12内圆周之间的距离呈窄宽窄布局，当然实际布局中还可采用更多形式的布局或顺次布局，需根据具体情况而定。最后，消声仓本体11、第一消声筒12、第二消声筒13、第三消声筒14及进气管10、出气管18均具有同一中心轴线，便于安装使用。在进气管10自由端上具有法兰连接盘。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高档柴油、汽油机组消声器，包括有消声仓本体(11)及设于该消声仓本体(11)两端的进气管(10)、出气管(18)，其特征在于：所述消声仓本体(11)的截面呈椭圆形结构；所述消声仓本体(11)内通过环形隔板(15)轴向定位有第一消声筒(12)，且该环形隔板(15)将所述消声仓本体(11)分隔成第一消声仓(16)、第二消声仓(17)，所述出气管(18)与所述第二消声仓(17)相连通；所述第一消声筒(12)内同轴定位有第二消声筒(13)，第二消声筒(13)内同轴定位有第三消声筒(14)，所述进气管(10)由所述第一消声仓(16)外贯穿至所述第三消声筒(14)内并同轴延伸至该第三消声筒(14)另一端内壁上，其中，所述第三消声筒(14)内的进气管(18)圆周面、第三消声筒(14)圆周面、第二消声筒(13)圆周面、第一消声筒(12)圆周面及环形隔板(15)上均具有若干通气孔，且若干通气孔所形成的通气孔段在所述进气管(10)、第三消声筒(14)、第二消声筒(13)、第一消声筒(12)上沿轴向呈往返错位设置，使得气流由进气管(10)依次进入第三消声筒(14)、第二消声筒(13)、第一消声筒(12)至第一消声仓(16)中并具有往返折线流向，最终经过所述环形隔板(15)由所述第二消声仓(17)上的所述出气管(18)排出。...

【技术特征摘要】
1.一种高档柴油、汽油机组消声器，包括有消声仓本体(11)及设于该消声仓本体(11)两端的进气管(10)、出气管(18)，其特征在于：所述消声仓本体(11)的截面呈椭圆形结构；所述消声仓本体(11)内通过环形隔板(15)轴向定位有第一消声筒(12)，且该环形隔板(15)将所述消声仓本体(11)分隔成第一消声仓(16)、第二消声仓(17)，所述出气管(18)与所述第二消声仓(17)相连通；所述第一消声筒(12)内同轴定位有第二消声筒(13)，第二消声筒(13)内同轴定位有第三消声筒(14)，所述进气管(10)由所述第一消声仓(16)外贯穿至所述第三消声筒(14)内并同轴延伸至该第三消声筒(14)另一端内壁上，其中，所述第三消声筒(14)内的进气管(18)圆周面、第三消声筒(14)圆周面、第二消声筒(13)圆周面、第一消声筒(12)圆周面及环形隔板(15)上均具有若干通气孔，且若干通气孔所形成的通气孔段在所述进气管(10)、第三消声筒(14)、第二消声筒(13)、第一消声筒(12)上沿轴向呈往返错位设置，使得气流由进气管(10)依次进入第三消声筒(14)、第二消声筒(13)、第一消声筒(12)至第一消声仓(16)中并具有往返折线流向，最终经过所述环形隔板(15)由所述第二消声仓(17)上的所述出气管(18)排出。2.根据权利要求1所述高档柴油、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗模，
申请(专利权)人：重庆瑞鼎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50