驾驶室门密封结构制造技术

一种驾驶室门密封结构，门玻璃通过玻璃粘接胶粘接在门框骨架异型材上，其特征是：车门密封条安装在门框骨架异型材的胶条安装槽内，并通过车门密封条背面的双面胶粘接固定在门框骨架异型材上，门框骨架异型材上连接有门铰链活动板。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种驾驶室门密封结构，门玻璃通过玻璃粘接胶粘接在门框骨架异型材上，车门密封条安装在门框骨架异型材的胶条安装槽内，并通过车门密封条背面的双面胶粘接固定在门框骨架异型材上，门框骨架异型材上连接有门铰链活动板。由于本技术采用上述结构，其优点是：结构简单、体积小、成本低、易操作、一根车门密封条就能达到两个方向的密封且减震效果好，同时大大节省了安装空间，有效地减小了车门的重量，减轻了门铰链和门锁的受力，提高了门系统的使用寿命，可以很有效地实现驾驶室门系统的双道密封与减震，提高了密封性与减震效果，有效地改善了司机的工作环境，有很大的推广价值。【专利说明】驾驶室门密封结构
本技术涉及一种工程机械车辆驾驶室的门，尤其是驾驶室门的密封装置。
技术介绍
目前，工程机械及农业机械车辆驾驶室门的密封结构都是在门开关方向一个方向上的单道密封，如果要再增加一道密封也是和原来是同一个方向的密封，另外还要再增加额外的车门密封原件，既增加了成本，又增加了操作的难度，还是依然会存在密封不好的现象，以上的驾驶室门密封结构的减震效果也是和密封是同一方向的，而工程机械与农业机械在垂直方向的震动要远远大于门开关方向上的震动，因而在最需要减少震动的方向上即缺少密封又没有减震，长此以往驾驶室门就会下沉，从而影响到门铰链轴套的磨损不均匀，引起门锁受力多大，造成车门锁损坏的几率过大，进而造成驾驶室门密封失效。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、体积小、成本低、易操作、一根车门密封条就能达到两个方向的密封且减震效果好的驾驶室门密封结构。本技术的目的是这样实现的:门玻璃通过玻璃粘接胶粘接在门框骨架异型材上，车门密封条安装在门框骨架异型材的胶条安装槽内，并通过车门密封条背面的双面胶粘接固定在门框骨架异型材上，门框骨架异型材上连接有门铰链活动板。由于本技术采用上述结构，其优点是:1、该车门密封胶条安装在门骨架异型材的拐角处，与安装在门框的相对平面上相比，大大节省了安装空间，驾驶室车门通过车门铰链安装在门外框上。2、这样门骨架异型材的截面就可以做得很小，有效地减小了车门的重量，减轻了门铰链和门锁的受力，提高了门系统的使用寿命。3、车门密封条也可以做得较小，有效地降低了车门密封条的成本。4、该驾驶室门密封结构是在门外框骨架的转角圆弧处密封，这样就可以做到一根车门密封条就能达到两个方向的密封与减震效果，节省了另外一根车门密封条就可以达到两个方向的密封与减震，大大地节省了成本。5、门骨架与门外框骨架均采用了异型管材，和焊接件相比既能保证了批量门与门外框的一致性，又能减小焊接量，同时也能提高了金属板材的原材料利用率。6、门异型管上有专门的车门密封条的安装槽与限位结构，确保了车门密封条安装定位的准确性。为了确保车门密封条固定的可靠性，又增加了一道双面胶粘接。7、本驾驶室门密封结构所用件数量较少、结构简单、车门重量轻、成本低、操作简单，可以很有效地实现驾驶室门系统的双道密封与减震，提高了密封性与减震效果，有效地改善了司机的工作环境，有很大的推广价值。【专利附图】【附图说明】图1本技术实施例的结构示意图。图2本技术的使用状态示意图。图3本技术使用状态下车门密封条压缩前的结构示意图。图中I门玻璃、2门玻璃粘接胶、3车门密封条、4门框骨架异型材、5车门铰链活动板、6双面胶、7车门铰链座、8铰链轴、9车门外框骨架异型材、10前玻璃粘接胶、11前玻璃。【具体实施方式】实施例:门玻璃I通过门玻璃粘接胶2粘接在门框骨架异型材4上，车门密封条3安装在门框骨架异型材4的胶条安装槽内，并通过车门密封条3背面的双面胶6粘接固定在门框骨架异型材4上，门框骨架异型材4上连接有门铰链活动板5。 前玻璃11通过前玻璃粘接胶10粘接在带车门铰链座7的车门框骨架异型材9上，门铰链活动板5通过铰链轴8与车门框骨架异型材9上的铰链轴8铰链。该驾驶室门密封结构主要原件包括驾驶室车门、车门铰链、驾驶室门外框；其中所述的驾驶室车门通过焊接与车门铰链活动板5焊接在一起，车门铰链座通过焊接固定在驾驶室的车门外框骨架异型材9上；驾驶室车门通过铰链轴8与车门铰链座7连接从而达到车门安装在门外框上的目的；其中驾驶室车门由以下方式构成本体，车门玻璃I采用门玻璃粘接胶2粘接在门框骨架异型材4上，车门密封条3安装在门框骨架异型材的胶条安装槽内并按压到车门密封条的限位结构里，通过车门密封条3背面的双面胶6粘接固定；其中驾驶室车门外框由前玻璃11通过前玻璃粘接胶10粘接在车门外框骨架异型材9上，车门铰链座7通过焊接固定在驾驶室的车门外框骨架异型材9上；其中所述门框骨架异型材4的车门密封条3安装槽是车门密封条3的专用安装固定槽，其与车门密封条3的根部是紧密配合的，安装时只要把车门密封条3安装到底并把胶条按压在限位结构里就可以了，这样就能保证密封条安装的方便性，又能确保车门密封条3安装定位的准确性；为了确保车门密封条3安装的固定牢靠特增加双面胶6粘接，这样就能保证驾驶室门密封结构的正常使用寿命。使用时如图3所示，在本驾驶室车门密封结构实施的过程中，车门逆时针旋转到车门密封条3与驾驶室门外框止口的圆弧处接触时，该临界点是本技术的驾驶室门密封结构还没有发挥作用时的状态；如图2所示，当进一步的关闭车门到车门的锁止状态(本驾驶室车门密封结构要配合门锁一起使用，因门锁结构不是本技术的主要特征，故在本【具体实施方式】的叙述中略去了，特此说明)。此时车门密封条3压缩，车门密封条3车与门外框骨架异型材9接触的圆弧处，在压力的作用下车门密封条3挤压变形如图5所示的状态，不仅在车门开关方向上有了密封和减震，同时在接触面端面的侧面也有了密封和减震，特别是在驾驶室车门的正下方这种密封和减震的作用更大更有效，这样就达到了一根车门密封条就可以达到两个方向的密封与减震，大大地节省了密封原件的成本。再者本专利技术驾驶室门密封结构所用件数量较少、结构简单、车门重量轻、成本低、操作简单，提高了密封性与减震效果，有效地改善了司机的工作环境，有很大的推广价值。【权利要求】1.一种驾驶室门密封结构，门玻璃通过玻璃粘接胶粘接在门框骨架异型材上，其特征是:车门密封条安装在门框骨架异型材的胶条安装槽内，并通过车门密封条背面的双面胶粘接固定在门框骨架异型材上，门框骨架异型材上连接有门铰链活动板。【文档编号】B60J10/08GK203543607SQ201320697875【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2013年11月7日 【专利技术者】王猛 申请人:徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室门密封结构，门玻璃通过玻璃粘接胶粘接在门框骨架异型材上，其特征是：车门密封条安装在门框骨架异型材的胶条安装槽内，并通过车门密封条背面的双面胶粘接固定在门框骨架异型材上，门框骨架异型材上连接有门铰链活动板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王猛，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：实用新型
国别省市：