一种驾驶室密封板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驾驶室密封板，包括密封板本体及密封板护圈；密封板本体与密封板护圈通过粘胶层固定连接；在密封板本体上设置有通孔，在密封板本体的两端各设置有螺栓孔；在密封板护圈上设置有多个管路过孔；所有的管路过孔均设置于通孔范围内。本申请通过在密封板护圈上设置管路过孔，使得穿入驾驶室的制动管路、离合管路及变速箱取气管路等管路更加集中，走向更合理顺畅；本申请减少因驾驶室内不同开孔后密封板的使用，降低成本；本申请采用一个密封板，且管路可以方便的穿过密封板中间的管路过孔，降低了生产线装配员工的工作量，同时降低物料的损坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车身
，特别是指一种驾驶室密封板。
技术介绍
目前N2类以上的卡车大部分采用气制动方式，采用气制动必然有许多制动管路需要从底盘穿入驾驶室内，而卡车驾驶室要求一方面为驾乘人员提供舒适的驾乘环境，尽可能的降低噪声及振动的传入，对整个驾驶室的密封性要求较高，另一方面由于安全性的要求，对驾驶室的整体强度又有非常高的要求，因此在非必要的情况下是不允许在驾驶室前围及地板上过多的开孔。现有技术方案是在驾驶室前围或地板上根据不同分组需求开设不同孔位，制动管路、离合管路及变速箱管路均单独开孔，不同孔位相对比较独立不集中。对于采用气制动方式的卡车，包括行车制动及驻车制动管路，共有四至五根管路需从底盘穿入或穿出驾驶室，同时还有其他一些变速箱取气管等，每个管路单独在驾驶室上开一个孔。在驾驶室前围或底板上孔位开的太多，一方面对驾驶室密封性及整体强度不利，同时造成每个单独孔位需要开发一个过渡连接板及支架，另一方面驾驶室地板或前围开孔较多，在生产过程中对模具要求也更复杂，增加冲压工序。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驾驶室密封板，以解决现驾驶室内开设的管路过孔过多的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种驾驶室密封板，包括密封板本体及密封板护圈；所述密封板本体与所述密封板护圈通过粘胶层固定连接；在所述密封板本体上设置有通孔，在所述密封板本体的两端各设置有螺栓孔；在所述密封板护圈上设置有多个管路过孔；所有的所述管路过孔均设置于所述通孔范围内。在每个所述管路过孔的四周均设置有凹槽。所述密封板护圈包括第一密封板护圈和第二密封板护圈；所述第一密封板护圈和所述第二密封板护圈互补组成密封板护圈；在所述第一密封板护圈的一端及所述第二密封板护圈的一端均设置有安装孔，所述第一密封板护圈上的所述安装孔及所述第二密封板护圈上的所述安装孔与所述密封板本体两端的螺栓孔一一对应；在所述第一密封板护圈与所述通孔相对处设置有多个第一半圆形凹槽；在所述第二密封板护圈与所述第一半圆形凹槽相对应设置有多个第二半圆形凹槽；每个所述第一半圆形凹槽均与对应的所述第二半圆形凹槽组成管路过孔。在所述密封板护圈与驾驶室地板相对的表面上设置有凸起部；所述管路过孔设置于凸起部上。所述第一密封板护圈与所述驾驶室地板相对的表面上设置有第一凸起结构；所述第一半圆形凹槽设置于所述第一凸起结构上；所述第二密封板护圈与所述驾驶室相对的表面上设置有第二凸起结构；所述第二半圆形凹槽设置于所述第二凸起结构上；所述第一凸起结构与所述第二凸起结构组成所述凸起部。所述第一密封板护圈与所述第二密封板护圈大小、形状及结构均相同。在所述密封板护圈上设置有一圈凸起；所述管路过孔设置于所述凸起内。在所述密封板本体上设置有减重开口。本技术的有益效果是：本申请通过在密封板护圈上设置管路过孔，使得穿入驾驶室的制动管路、离合管路及变速箱取气管路等管路更加集中，走向更合理顺畅；本申请减少因驾驶室内不同开孔后密封板的使用，降低成本；本申请采用一个密封板，且管路可以方便的穿过密封板中间的管路过孔，降低了生产线装配员工的工作量，同时降低物料的损坏。本申请减少驾驶室开孔，以达到更好的静音效果及避免驾驶室的强度降低。附图说明图1为本技术驾驶室密封板结构示意图；图2为本技术驾驶室密封板结构正视图；图3为本技术驾驶室密封板结构俯视图；图4为本技术驾驶室密封板另一结构示意图；图5为图4的正视图；图6为图4的后视图；图7为本技术驾驶室密封板再一结构后视图。附图标记说明1密封板本体，2密封板护圈，11螺栓孔，12通孔，21管路过孔，22凹槽，10密封板本体，20第一密封板护圈，30第二密封板护圈，40凸起，60管路过孔，101减重开口，201第一半圆形凹槽，202第一凸起结构，203安装孔，301第二半圆形凹槽，302第二凸起结构，303安装孔。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。实施例1本技术提供一种驾驶室密封板，如图1至图3所示，包括密封板本体1及密封板护圈2；所述密封板本体1与所述密封板护圈2通过粘胶层固定连接；在本申请中，密封板本体为金属材质。密封板护圈的下表面高于密封板本体下表面的高度，此方式的优点在于驾驶室密封板固定于驾驶室地板后，密封板护圈能紧密的贴合在驾驶室地板上起到密封隔音的作用。在所述密封板本体1上设置有通孔12，在本申请中，通孔12位于密封板本体1的中间位置，在所述密封板本体1的两端各设置有螺栓孔11；通过螺栓孔11与驾驶室地板连接。在所述密封板护圈2上设置有多个管路过孔21；所有的所述管路过孔21均设置于所述通孔12范围内。密封板护圈2采用橡胶材质，在本实施例中，密封板护圈上开有四个管路过孔，在本申请的其它实施例中，管路过孔的数量可以根据需要而改变，并不会影响本申请技术方案的实现。管路过孔供制动管路或变速箱取气管路集中穿过驾驶室地板。在每个所述管路过孔21的四周均设置有凹槽22，此凹槽22的作用为装配人员穿管路时密封板护圈的管路过孔具有一定的扩张性，避免密封板护圈损坏，也更加便于管路的穿过。实施例2本申请提供一种驾驶室密封板，如图4至图7所示，包括密封板本体10和密封板护圈；所述密封板本体10与所述密封板护圈通过粘胶层固定连接；在本申请中，密封板本体为金属材质。密封板护圈的下表面高于密封板本体下表面的高度，此方式的优点在于驾驶室密封板固定于驾驶室地板后，密封板护圈能紧密的贴合在驾驶室地板上起到密封隔音的作用。所述密封板护圈包括第一密封板护圈20和第二密封板护圈30；所述第一密封板护圈20和所述第二密封板护圈30互补组成密封板护圈。本实施例密封板护圈结构的优点在于，所述第一密封板护圈与所述第二密封板护圈大小、形状及结构均相同，只需要开发一种模具即可，且模具结构较优简单，另一方面密封板护圈为一块完整的整体时，在装配过程中，制动管路或其它管路从管路过孔穿过时，容易造成密封板护圈的损坏，采用本实施例的密封板护圈在装配时，将各种管路先穿过驾驶室，然后将第一密封板护圈与第二密封板护圈合并夹住管路，既方便又防止密封板护圈的损坏。在所述第一密封板护圈的一端及所述第二密封板护圈的一端均设置有安装孔，所述第一密封板护圈20上的所述安装孔203及所述第二密封板护圈30上的所述安装孔303与所述密封板本体两端的螺栓孔一一对应；用于固定驾驶室密封板的螺栓在穿过密封板本体的螺栓孔时，也穿过安装孔。在所述第一密封板护圈20与所述通孔相对处设置有四个第一半圆形凹槽201；在所述第二密封板护圈30与所述第一半圆形凹槽201相对应设置有四个第二半圆形凹槽301；每个所述第一半圆形凹槽201均与对应的所述第二半圆形凹槽301组成管路过孔。在所述密封板护圈与驾驶室地板相对的表面上设置有凸起部；所述管路过孔设置于凸起部上。所述第一密封板护圈20与所述驾驶室地板相对的表面上设置有第一凸起结构202；所述第一半圆形凹槽201设置于所述第一凸起结构202上。所述第二密封板护圈30与所述驾驶室相对的表面上设置有第二凸起结构302；所述第二半圆形凹槽301设置于所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室密封板，其特征在于：包括密封板本体及密封板护圈；所述密封板本体与所述密封板护圈通过粘胶层固定连接；在所述密封板本体上设置有通孔，在所述密封板本体的两端各设置有螺栓孔；在所述密封板护圈上设置有多个管路过孔；所有的所述管路过孔均设置于所述通孔范围内。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室密封板，其特征在于：包括密封板本体及密封板护圈；所述密封板本体与所述密封板护圈通过粘胶层固定连接；在所述密封板本体上设置有通孔，在所述密封板本体的两端各设置有螺栓孔；在所述密封板护圈上设置有多个管路过孔；所有的所述管路过孔均设置于所述通孔范围内。2.根据权利要求1所述的驾驶室密封板，其特征在于：在每个所述管路过孔的四周均设置有凹槽。3.根据权利要求1所述的驾驶室密封板，其特征在于：所述密封板护圈包括第一密封板护圈和第二密封板护圈；所述第一密封板护圈和所述第二密封板护圈互补组成密封板护圈；在所述第一密封板护圈的一端及所述第二密封板护圈的一端均设置有安装孔，所述第一密封板护圈上的所述安装孔及所述第二密封板护圈上的所述安装孔与所述密封板本体两端的螺栓孔一一对应；在所述第一密封板护圈与所述通孔相对处设置有多个第一半圆形凹槽；在所述第二密封板护圈与所述第一半圆形凹槽相对应设置有多个第二半圆形凹槽；每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱磊，刘章辉，章志才，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34