一体式轮辐结构及其制造方法、具有该轮辐结构的自行车车轮总成及其制造方法技术

一种一体式轮辐结构及其制造方法、具有该轮辐结构的自行车车轮总成及其制造方法，该轮辐的一体式轮辐结构联接至轮辋，该轮辐包括增强部件以及轮毂，该增强部件设置在由塑料制成的该轮辐的端部，且该轮毂设置在该轮辐的中心，其中，该增强部件和该轮毂由具有比所述轮辐的硬度更大硬度的材料制成，且通过注塑成型彼此形成一个整体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的各实施例涉及一种，并且更特别地，涉及这样一种:该轮辐结构能够使马达易于安装在由该马达驱动的自行车上并确保简易的制造以及装配过程。
技术介绍
通常，自行车是一种短距离交通工具，且广泛用于强身健体或作为业余爱好。这样的自行车包括形成该自行车的车体的车架、车把、车座以及分别安装在该车架的前侧和后侧的前轮和后轮(下文统称为车轮)。该车轮设置有预定硬度，以支撑该自行车的重量、用户的重量或用户携带的负载的重量。例如，该车轮包括轮辋、轮毂以及轮辐，该轮辋由金属制成且具有安装在其外表面的轮胎，该车轮的旋转轴联接至该轮毂，该轮辐将该轮毂连接至该轮辋。为了制造过程的便利，该车轮可形成为一体式车轮。但是，需要使用将该轮辋连接至轮毂且具有预定张力的多根钢丝来形成将该轮毂连接至该轮辋的该轮辐，这导致安装困难且增加了制造时间。如果该轮辐由金属制成，提供了期望的硬度但也增加了材料成本。此外，由塑料形成的该一体式车轮具有较低的硬度且易于因外部冲击受损。进一步地，该一体式车轮需要设置有联接至该旋转轴的轮毂。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个方面是提供一种，其能够减少重量和制造成本并提高硬度。本专利技术的另一方面是提供一种，其能够确保易于制造，并且如果需要，其能够容易地更换车轮。将在随后的描述中部分地说明本专利技术的其它各方面，并且本专利技术的其它各方面将通过该说明而在某种程度上显而易见，或可通过实施本专利技术而习得本专利技术的其它各方面。根据本专利技术的一个方面，提供了一种联接至轮辋的轮辐的一体式轮辐结构，该一体式轮辐结构包括增强部件以及轮毂。该增强部件可设置在由塑料制成的该轮辐的端部。该轮毂可设置在该轮辐的中心。该增强部件与该轮毂可由具有比该轮辐的硬度更大的硬度的材料制成，且该增强部件与该轮毂可通过注塑成型与该轮辐形成一个整体。该轮辐可设置有多个支撑部件，该多个支撑部件从轮辐中心以辐射状延伸，并且通过嵌件注塑，该支撑部件、该轮毂以及该增强部件可彼此形成一个整体。根据本专利技术的另一方面，提供了一种电动自行车的车轮总成，该车轮总成包括轮辋和轮辐。该轮辋可设置为环形且具有安装在其外圆周表面的橡胶轮。该轮辐可形成为设置有多个支撑部件的整体，该多个支撑部件由塑料制成且从轮辐中心以辐射状延伸，该轮辐在其中心处设置有轮毂，该轮毂由具有比该支撑部件的硬度更大的硬度的材料制成，且该橡胶轮的旋转轴联接至该轮毂。该多个支撑部件中的每个支撑部件的端部可联接至该轮辋的内圆周表面。由具有比该支撑部件的硬度更大的硬度的材料制成的增强部件可设置在联接至该轮辋的该支撑部件的端部，以提高该橡胶轮的硬度。通过嵌件注塑，该增强部件可与该支撑部件形成一个整体。该增强部件面向该轮辋，且可设置有紧固槽，该紧固槽具有螺纹，且该轮辋在对应于该紧固槽的位置处设置有通孔，以通过将紧固螺栓拧至该紧固槽并穿过该通孔而将该轮辋连接至该轮辐。该车轮总成可进一步包括轮毂帽，该轮毂帽安装于该轮毂，以包围联接至该橡胶轮的旋转轴的该轮毂的端部。根据本专利技术的另一方面，一种一体式轮辐结构的制造方法包括步骤(al)和(bl)。在该步骤(al)中，成型轮毂和增强部件，该轮毂和增强部件中的每个具有预定硬度。在该步骤(al)中，将该轮毂和该增强部件插入模具中，并且通过注塑成型工艺，成型与该轮毂和该增强部件形成一个整体的轮辐。该轮毂和该增强部件中的每个可具有比该轮辐的硬度更大的硬度。在该步骤(bl)中，该轮辐可设置有多个支撑部件，该多个支撑部件从轮辐中心以辐射状延伸。通过将该轮毂置于该轮辐的中心并将该增强部件置于该支撑部件的端部，成型该轮辐。根据本专利技术的另一方面，一种电动自行车的车轮总成的制造方法包括步骤(a2)和(b2)。可形成具有预定硬度且设置为环形的轮辋。可将通过权利要求8或权利要求9制造的轮辐结构安装在该轮辋上。如上所述，通过注塑成型，将由塑料制成的支撑部件与轮毂和增强部件形成为一个整体，该轮毂和增强部件具有比该支撑部件的硬度更大的硬度，以降低成本和重量，同时提高硬度。此外，由于提供了具有与支撑部件形成一个整体的轮毂的轮辐，可更容易地相对于轮辋更换轮辐。由于嵌件注塑可用于制造该轮辐，可实施并采用各种设计。同时，在联接至轮辋的支撑部件的端部处选择性地设置增强部件，使得硬度可根据用户的需要得到进一步提高。【附图说明】从以下结合各附图的各实施例的描述，本专利技术的这些和/或其它各方面将更清楚且更易于理解，附图中:图1为示出了根据本专利技术的一个实施例的电动自行车的透视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的侧视图；图4为示出了根据本专利技术一个实施例的电动自行车的车轮总成的分解透视图；图5为图4的装配透视图。【具体实施方式】现将详细参照本专利技术的各实施例，这些实施例的示例在附图中示出，其中，同样的参考标记自始至终指的是的同样的元件。本专利技术的特征在于电动自行车的车轮总成、设置在车轮上的轮辐及其制造方法。在对本专利技术的各特征进行描述之前，将简单描述随本专利技术一起采用的电动自行车。图1为示出了根据本专利技术的一个实施例的电动自行车的透视图，图2为图1的俯视图，并且图3为图1的侧视图。参照图1至图3，根据本专利技术的实施例的电动自行车包括前车架100、中间车架200以及后车架300，该前车架100设置有前轮10和车把部分20，该中间车架200设置有脚踏30和车座40，该后车架300设置有后轮50。该前车架100、该中间车架200以及该后车架300彼此联接，以便在该中间车架200的铰链联接部分400上转动。该前车架100设置为具有内部空间的杆状。车把管110设置在该前车架100的一端，并且该中间车架200可转动地联接至该前车架100的另一端。该车把管110设置为中空，以使车把竖管21可转动地连接至该车把管110。该车把竖管21在车把管110的下侧设置有前轮固定架22，且在车把管110的上侧设置有车把固定架23。通过从中心向侧边部分地弯折该竖管21来设置该前轮固定架22，以使该前轮10与该后轮50位于同一条线(图2的‘A’)上。该车把固定架23支撑把手24的中心，该把手24设置为杆状。该把手24的每个端部设置有把套25以及用于制动该前轮10和该后轮50的刹车握把26。显示设备27可拆卸安装在该把手24的一侧，以显示该电动自行车的信息，例如该电动自行车的速度变化或电池，并且用于变速的控制杆28安装在该把手24的另一侧。该中间车架200具有内部空间，且设置为杆状。脚踏30设置在该中间车架200的一端，且该前车架100和该后车架300可转动地联接至该中间车架200的另一端。设置该对脚踏30以使其在脚踏联接部分210上转动，该脚踏联接部分210设置在该中间车架200上。在该脚踏联接部分210的内部设置有发电机(未显示)，以将该脚踏30的旋转动力转化为电能，并且该电能充入电连接至该发电机的电池60中。在该中间车架200的内部空间中设置有电子控制单元(ECU) 70，以用于该发电机和其它电子元件之间的电气连接和控制。此外，该中间车架200可包括车座架220，车座40安装在该车座架220上。该车座架220在其后侧设置有座管42，该车座40安装在该座管42上。座杆(未显示)联接至该座管42，以调整该车座40的高度。后车架300具有内部空间，且设置为杆状。后轮50可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接至轮辋的轮辐的一体式轮辐结构，所述一体式轮辐结构包括：增强部件，其设置在由塑料制成的所述轮辐的端部；以及轮毂，其设置在所述轮辐的中心，其中，所述增强部件以及所述轮毂由具有比所述轮辐的硬度更大的硬度的材料制成，且通过注塑成型与所述轮辐形成一个整体。

【技术特征摘要】
2012.09.19 KR 10-2012-1042481.一种连接至轮辋的轮辐的一体式轮辐结构，所述一体式轮辐结构包括: 增强部件，其设置在由塑料制成的所述轮辐的端部；以及 轮毂，其设置在所述轮辐的中心， 其中，所述增强部件以及所述轮毂由具有比所述轮辐的硬度更大的硬度的材料制成，且通过注塑成型与所述轮辐形成一个整体。2.如权利要求1所述的一体式轮辐结构，其中，所述轮辐设置有多个支撑部件，所述多个支撑部件从所述轮辐中心以辐射状延伸，并且通过嵌件注塑，所述支撑部件、所述轮毂以及所述增强部件彼此形成一个整体。3.—种电动自行车的车轮总成，所述车轮总成包括: 轮辋，其设置为环形，且具有安装在其外圆周表面的橡胶轮；以及轮辐，其形成为设置有多个支撑部件的整体，所述轮辐由塑料制成且从中心以辐射状延伸，并且所述轮辐在其中心设置有轮毂，所述轮毂由具有比所述支撑部件的硬度更大的硬度的材料制成，且所述橡胶轮的旋转轴联接至所述轮毂， 其中，所述多个支撑部件中的每个支撑部件的端部联接至所述轮辋的内圆周表面。4.如权利要求3所述的车轮总成，其中，由具有比所述支撑部件的硬度更大的硬度的材料制成的增强部件设置在联接至所述轮辋的所述支撑部件的所述端部，以提高所述橡胶轮的硬度。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：高昌福，金正来，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：