车体底架结构及具有其的列车制造技术

本发明专利技术提供了一种车体底架结构及具有其的列车。其中，车体底架结构包括底架本体，底架本体包括边梁和枕梁，枕梁与边梁相连接；端部底架，与底架本体相连接，端部底架包括铝合金挤压型材和板材。采用多种型材的车体底架结构，能够有效地降低了车体底架结构的焊接难度，提高了车体底架结构的强度。

【技术实现步骤摘要】
车体底架结构及具有其的列车
本专利技术涉及机车设备
，具体而言，涉及一种车体底架结构及具有其的列车。
技术介绍
现有技术中，车辆主要为不锈钢底架和铝合金底架两种单一材料的结构，不锈钢底架结构主要为板材焊接连接，造成车辆底架板材数量多，焊接变形量大，使得列车整体重量大。铝合金底架主要为铝型材和铝板焊接组成，造成车辆底架组成部件少，由于型材研发费用高，铝合金焊接难度大，使得采用主要为铝型材和铝板焊接的车辆底架组装困难成本高等缺点。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车体底架结构及具有其的列车，以解决现有技术中车体底架焊接难度大的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车体底架结构，包括：底架本体，底架本体包括边梁和枕梁，枕梁与边梁相连接；端部底架，与底架本体相连接，端部底架包括铝合金挤压型材和板材。进一步地，端部底架包括：车钩箱，与端部底架相连接并位于端部底架的底部。进一步地，端部底架还包括：插接件，与端部底架相连接，车钩箱通过插接件连接固定。进一步地，车体底架结构还包括：地板，分别与底架本体和端部底架相连接，地板与端部底架焊接，地板与底架本体相铆接。进一步地，地板为铝合金地板。进一步地，端部底架与底架本体相铆接。进一步地，边梁与枕梁相铆接。进一步地，边梁包括：第一边梁和第二边梁，第一边梁与第二边梁相对设置并具有距离，枕梁位于第一边梁与第二边梁之间，枕梁的一端与第一边梁相连接，枕梁的另一端与第二边梁相连接。进一步地，枕梁为多个，多个枕梁沿第一边梁和第二边梁的长度方式间隔设置。进一步地，边梁和/或枕梁由不锈钢材料制成。进一步地，车钩箱为铝合金车钩箱。根据本专利技术的另一方面，提供了一种列车，包括车体底架结构，车体底架结构为上述的车体底架结构。应用本专利技术的技术方案，车体底架结构包括底架本体和端部底架。底架本体包括边梁和枕梁，枕梁与边梁相连接。端部底架与底架本体相连接，端部底架包括铝合金挤压型材和板材。采用多种型材的车体底架结构，能够有效地降低了车体底架结构的焊接难度，提高了车体底架结构的强度。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的车体底架结构的实施例的结构示意图；以及图2示出了图1中的车体底架结构的实施例的另一视角的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、边梁；11、第一边梁；12、第二边梁；20、枕梁；30、端部底架；31、车钩箱；40、地板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。结合图1和图2所示，根据本专利技术的实施例，提供了一种车体底架结构。具体地，该车体底架结构包括底架本体和端部底架30。底架本体包括边梁10和枕梁20，枕梁20与边梁10相连接。端部底架30与底架本体相连接，端部底架30包括铝合金挤压型材和板材。在本实施例中，采用多种型材的车体底架结构，能够有效地降低了车体底架结构的焊接难度，提高了车体底架结构的强度。其中，端部底架30包括车钩箱31。车钩箱31与端部底架30相连接并位于端部底架30的底部。这样设置使得在对车钩箱31进行操作时更加方便。为了增加车钩箱31的稳定性，端部底架30还包括插接件。插接件与端部底架30相连接，车钩箱31通过插接件连接固定。车体底架结构还包括地板40。地板40分别与底架本体和端部底架30相连接，地板40与端部底架30焊接，地板40与底架本体相铆接。这样设置使得地板40在进行与端部底架30和底架本体连接的过程中不会发生变形，同时降低了地板40的连接难度。为了进一步地降低地板40的连接难度，将端部底架30与底架本体相铆接。为了增加底架本体的连接强度，将边梁10与枕梁20相铆接。其中，边梁10包括第一边梁11和第二边梁12。第一边梁11与第二边梁12相对设置并具有距离，枕梁20位于第一边梁11与第二边梁12之间，枕梁20的一端与第一边梁11相连接，枕梁20的另一端与第二边梁12相连接。这样设置能够增加整个底架本体的连接强度。优选地，为了使得底架本体具有更好的稳定性和连接强度，以及使得底板能够很好的设置在底架本体上，将枕梁20设置成多个，多个枕梁20沿第一边梁11和第二边梁12的长度方式间隔设置。优选地，为了进一步提高底架本体的刚度，边梁10和枕梁20由不锈钢材料制成。上述实施例中的车体底架结构还可以用于列车设备
，即根据本专利技术的另一方面，提供了一种列车。该列车包括车体底架结构，车体底架结构为上述实施例中的车体底架结构。车体底架结构包括底架本体和端部底架30。底架本体包括边梁10和枕梁20，枕梁20与边梁10相连接。端部底架30与底架本体相连接，端部底架30包括铝合金挤压型材和板材。采用多种型材的车体底架结构，能够有效地降低了车体底架结构的焊接难度，提高了车体底架结构的强度。车体底架结构包括不锈钢枕梁、不锈钢边梁、铝合金地板、铝合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体底架结构，其特征在于，包括：底架本体，所述底架本体包括边梁(10)和枕梁(20)，所述枕梁(20)与所述边梁(10)相连接；端部底架(30)，与所述底架本体相连接，所述端部底架(30)包括铝合金挤压型材和板材。

【技术特征摘要】
1.一种车体底架结构，其特征在于，包括：底架本体，所述底架本体包括边梁(10)和枕梁(20)，所述枕梁(20)与所述边梁(10)相连接；端部底架(30)，与所述底架本体相连接，所述端部底架(30)包括铝合金挤压型材和板材。2.根据权利要求1所述的车体底架结构，其特征在于，所述端部底架(30)包括：车钩箱(31)，与所述端部底架(30)相连接并位于所述端部底架(30)的底部。3.根据权利要求2所述的车体底架结构，其特征在于，所述端部底架(30)还包括：插接件，与所述端部底架(30)相连接，所述车钩箱(31)通过所述插接件连接固定。4.根据权利要求1所述的车体底架结构，其特征在于，所述车体底架结构还包括：地板(40)，分别与所述底架本体和所述端部底架(30)相连接，所述地板(40)与所述端部底架(30)焊接，所述地板(40)与所述底架本体相铆接。5.根据权利要求4所述的车体底架结构，其特征在于，所述地板(40)为铝合金地板。6.根据权利要求1所述的车体底架结构，其特征在于，所述端部底架(30)与所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：田洪雷，邢立伟，户迎灿，路浩，刘龙玺，田爱琴，李陆星，台永丰，钟元木，陶桂东，刘玉文，丁叁叁，梁建英，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37