卡扣安装结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡扣安装结构和车辆，所述卡扣安装结构包括第一安装件（1）、第二安装件（2）以及用于将所述第一安装件（1）和所述第二安装件（2）相连接的卡扣（3），其中，所述第一安装件（1）上安装有卡扣安装座（4），所述卡扣（3）卡接于所述卡扣安装座（4），以连接所述第一安装件（1）和所述第二安装件（2）；所述车辆包括所述卡扣安装结构。所述卡扣安装结构在钣金件上安装卡扣安装座，再使卡扣连接于卡扣安装座，省去在钣金件上冲压形成凸台并且有效避免钣金件损坏。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
卡扣安装结构和车辆
本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种卡扣安装结构和车辆。
技术介绍
卡扣是用于可拆卸地连接两个部件的常用件。例如，通常卡扣安装结构可以包括第一安装件、第二安装件和卡扣，卡扣包括卡头和安装部，安装部安装于所述第一安装件，所述第二安装件上则形成有卡接孔，卡头卡接在该卡接孔中，从而将两个安装件可拆卸地连接在一起；并且，所述第二安装件常为钣金件，通常采用直接在所述第二安装件上冲压形成凸台并在凸台上开一卡接孔的方式，在这种情况下，卡头的力直接传递至第二安装件，第二安装件受力较大时容易出现变形甚至撕裂等损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种卡扣安装结构，该卡扣安装结构在钣金件上安装卡扣安装座，再使卡扣连接于卡扣安装座，省去在钣金件上冲压形成凸台并且有效避免钣金件损坏。为了实现上述目的，本技术提供一种卡扣安装结构，该卡扣安装结构包括第一安装件、第二安装件以及用于将所述第一安装件和所述第二安装件相连接的卡扣，其中，所述第一安装件上安装有卡扣安装座，所述卡扣卡接于所述卡扣安装座，以连接所述第一安装件和所述第二安装件。优选地，所述卡扣安装座包括凸台以及从所述凸台向下延伸并且连接于所述第一安装件的支腿，所述凸台上形成有卡接孔，所述卡扣包括卡接在所述卡接孔中的卡头。优选地，所述支腿包括支撑段和连接段，所述连接段连接于所述第一安装件，所述支撑段的两端分别连接于所述连接段和所述凸台或者所述支撑段位于所述连接段和所述凸台之间且与该连接段和凸台形成为一体。优选地，所述支撑段和所述连接段分别为板状，所述连接段的板面连接于所述第一安装件，所述支撑段与所述连接段之间形成过渡圆角。优选地，所述卡扣安装座包括位于所述凸台两侧的相对设置的两个所述支腿。优选地，所述凸台包括平台部以及翻边，所述翻边沿所述平台部的边缘朝向斜下方延伸，并且所述翻边与所述平台部之间形成过渡圆角。优选地，所述卡扣还包括支撑盘和安装部，所述卡头和所述安装部分别连接于所述支撑盘的两侧，所述安装部安装于所述第二安装件，所述支撑盘支撑于所述凸台。优选地，所述第一安装件为钣金件。优选地，所述卡扣安装座一体形成。本技术还提供了 一种车辆，该车辆包括上述卡扣安装结构。本技术的卡扣安装结构中，在通常为钣金件的第一安装件上增设卡扣安装座，卡扣的卡头卡接于该卡扣安装座而非直接卡接于第一安装件，因而，卡头的受力直接传递至卡扣安装座，有效避免第一安装件出现变形或者撕裂等损伤；卡扣安装座出现损坏后仅更换卡扣安装座即可，不需要对整个第一安装件进行更换，节约成本；无需在第一安装件上冲压形成凸台或者开孔等，仅需加工制造体积较小的卡扣安装座，加工难度降低、加工工期缩短同时成本减低，特别对于第一安装件为大型钣金件的情况，本技术的优点将更加突出；需要拆除卡扣安装结构时，仅需要将卡扣安装座从第一安装件上拆除即可，由于没有在第一安装件上设置卡接孔和凸台等，因而不会对第一安装件造成损坏。另外，本技术还特别设置了卡扣安装座的具体结构，以使得卡扣安装座具有较高的强度。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是显示根据本实施方式的卡扣安装结构的示意图；图2是根据本技术的卡扣安装结构的卡扣安装座的立体图；图3是图1中的卡扣安装座的俯视图；图4是沿图1中A-A线的剖视图。附图标记说明I第一安装件2第二安装件3卡扣4卡扣安装座5 凸台5a平台部5b翻边6 支腿6a支撑段6b连接段7卡接孔8卡头9支撑盘10安装部【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。本技术提供了一种卡扣安装结构，该卡扣安装结构包括第一安装件1、第二安装件2以及用于将所述第一安装件1和所述第二安装件2相连接的卡扣3，其中，所述第一安装件1上安装有卡扣安装座4，所述卡扣3卡接于所述卡扣安装座4，以连接所述第一安装件1和所述第二安装件2。在本技术的卡扣安装结构中，在第一安装件1上增设卡扣安装座4，卡扣3连接卡扣安装座4和第二安装件2，从而将第一安装件I和第二安装件2连接在一起，由于卡扣3不是直接卡接于第一安装件1，因而，卡扣3所受的力是直接传递至卡扣安装座4而非第一安装件1，从而有效避免第一安装件1出现变形或者撕裂等损伤，特别是当第一安装件1为钣金件的情况下，上述优势更为显著；另外，卡扣安装座4出现损坏后仅更换卡扣安装座4即可，不需要对整个第一安装件1进行更换，节约成本；并且也无需在第一安装件1上冲压形成凸台或者开孔等，仅需加工制造体积较小的卡扣安装座4，加工难度降低、加工工期缩短同时成本减低，特别对于第一安装件I为大型钣金件的情况本技术将更加适用；如果需要拆除卡扣安装结构时，仅需要将卡扣安装座4从第一安装件I上拆除即可，由于没有在第一安装件I上设置卡接孔或者凸台等，因而不会对第一安装件I造成损坏，移除卡扣安装结构后第一安装件I仍然完整并可以继续使用。在本实施方式中，卡扣安装座4设置为以下结构:包括凸台5以及从所述凸台5向下延伸并且连接于所述第一安装件I的支腿6，所述凸台5上形成有卡接孔7，所述卡扣3包括卡接在所述卡接孔7中的卡头8。其中，具体地，所述支腿6包括支撑段6a和连接段6b，所述连接段6b连接于第一安装件I，所述支撑段6a的两端分别连接于连接段6b和凸台5或者所述支撑段6a位于连接段6b和凸台5之间且与连接段6b和凸台5形成为一体。通过支撑段6a的支撑，凸台5与第一安装件I之间形成一定间隔空间，当卡扣3的卡头8卡接在卡接孔7中时,卡头8的下部位于所述一定间隔空间中。并且，本实施方式中，所述支撑段6a和所述连接段6b分别为板状，连接段6b的板面连接于第一安装件I，支撑段6a与连接段6b之间形成过渡圆角。这种情况下，支撑段6a与连接段6b之间是平滑过渡的，支撑段6a和连接段6b的连接处不易出现应力集中而断裂的情况。支腿6的数量的位置可以视情况而定，例如，本实施方式中，所述卡扣安装座4包括位于所述凸台5两侧相对设置的两个所述支腿6。优选地，所述凸台5包括平台部5a以及翻边5b，所述翻边5b沿所述平台部5a的边缘朝向斜下方延伸并且所述翻边5b与所述平台部5a之间形成过渡圆角。并且具体地，围绕整个平台部5a的整个边缘均形成有翻边5b，这样，当卡扣3将压力施加至平台部5a时，平台部5a可以将所受的压力平均分散地传递至翻边5b，然后再从与翻边5b连接的支撑段6a传递至支撑段6a，因而，可以有效对卡扣3施加于平台部5a的力进行分散，有效减少应力集中，增强卡扣安装座4的强度,防止卡扣安装结构损坏。参见图1，本实施方式的卡扣3还包括支撑盘9和安装部10，所述卡头8和所述安装部10分别连接于所述支撑盘9的两侧，所述安装部10安装于所述第二安装件2，所述支撑盘9支撑于所述凸台5。为了进一步提高卡扣安装座4的强度，优选地，所述卡扣安装座4 一体形成。本技术的卡扣安装结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡扣安装结构，该卡扣安装结构包括第一安装件（1）、第二安装件（2）以及用于将所述第一安装件（1）和所述第二安装件（2）相连接的卡扣（3），其特征在于，所述第一安装件（1）上安装有卡扣安装座（4），所述卡扣（3）卡接于所述卡扣安装座（4），以连接所述第一安装件（1）和所述第二安装件（2）。

【技术特征摘要】
1.一种卡扣安装结构，该卡扣安装结构包括第一安装件(I)、第二安装件(2)以及用于将所述第一安装件(I)和所述第二安装件(2)相连接的卡扣(3)，其特征在于，所述第一安装件(I)上安装有卡扣安装座(4)，所述卡扣(3)卡接于所述卡扣安装座(4)，以连接所述第一安装件(I)和所述第二安装件(2 )。2.根据权利要求1所述的卡扣安装结构，其特征在于，所述卡扣安装座(4)包括凸台(5)以及从所述凸台(5)向下延伸并且连接于所述第一安装件(I)的支腿(6)，所述凸台(5)上形成有卡接孔(7)，所述卡扣(3)包括卡接在所述卡接孔(7)中的卡头(8)。3.根据权利要求2所述的卡扣安装结构，其特征在于，所述支腿(6)包括支撑段(6a)和连接段(6b)，所述连接段(6b)连接于所述第一安装件(1)，所述支撑段(6a)的两端分别连接于所述连接段(6b )和所述凸台(5 )或者所述支撑段(6a)位于所述连接段(6b )和所述凸台(5)之间且与该连接段(6b)和凸台(5)形成为一体。4.根据权利要求3所述的卡扣安装结构，其特征在于，所述支撑段(6a)和所述连接段(6b)分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪鑫，孙正军，孙健强，李进招，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：