一种汽车三元催化器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车三元催化器，包括芯体和壳体，其中所述壳体由二个或者是三个构件连接与紧固而成，因而壳体能够方便地打开和闭合，使芯体能够方便地取出和安装，有效提高了清洗三元催化器的方便性和效果。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车三元催化器
本技术涉及汽车尾气净化设备
，尤其是一种装在汽车发动机排气管路上的三元催化器。
技术介绍
目前汽车的三元催化器的芯体都是封装在壳体内不能取出，若用切割外壳方式取出芯体，因难以控制而极易切碎芯体而使芯体报废，并且恢复时对焊接的要求非常高而不容易复原到原状，从而导致在清洗三元催化器时因为隔着外壳，既不能较好地去除覆盖在芯体催化物上的附着物，也不能较好地疏通被堵塞的芯体内部通气管，导致清洗的成本高而效果差，严重影响三元催化器的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够打开及闭合的、方便芯体取出和安装、方便清洗保养的汽车三元催化器。为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下:一种三元催化器，包括芯体和壳体，所述壳体由二个或者是三个构件连接与紧固而成。进一步地，所述壳体内的空腔形状是曲面几何体，或者是多面体，或者是多面体与曲面几何体的组合。进一步地，所述壳体内的空腔形状的主体形状是圆柱体，圆柱体的两个端部是圆台体，圆台体小的端面分别朝向进气通道和出气通道，或者是所述壳体内的空腔形状的主体形状是长方体，两个端部是梯形状多面体，梯形状多面体小的端面分别朝向进气通道和出气通道。进一步地，所述各个构件连接时的连接面是平面，或者是曲面，或者是曲面与平面的组合。进一步地，各构件连接时的连接面是平面的连接面的交线，与壳体进气口到出气口的方向轴线互呈垂直状，或者是与壳体进气口到出气口的方向轴线互呈平行状，或者是与壳体进气口到出气口的方向轴线互呈斜线状，或者是与壳体进气口到出气口的方向轴线互呈垂直状、平行状、斜线状此三种状况中的任两种状况或者是三种状况的组合。进一步地，所述构件的形状是曲面几何体，或者是多面体，或者是多面体与曲面几何体的组合。进一步地，所述连接与紧固方式为日常常见的方法之中的一种或数种，比如螺纹连接中的螺栓连接，或者是螺柱连接，或者是紧固件-组合件连接，或者是螺钉连接等，或者是紧固带连接，或者是销连接，或者是构件内壁螺纹的旋扭连接，或者是构件内壁凹凸块的旋扭连接，或者是卡笋连接，或者是卡扣连接，或者是卡箍连接、或者是粘接等。由于本技术的思想在于提供能够方便多次开合的壳体，壳体及各构件形状可以按安装部位的空间和附加功能而多种多样，只要其能够连接紧固成一个三元催化器的壳体、内部空间能够放置一个芯体即可，芯体为市场上流通的三元催化器芯体，或者可以这样理解本技术的思想，即将现有的汽车三元催化器事先就解剖成二个或者是三个构件，以方便芯体的取出和安装，有效对其清洗，同时根据具体的连接和紧固方式增加相应的设计和部件。优选地，壳体由两个构件连接，连接面为平面，连接面的交线与壳体进气口到出气口的方向轴线互呈垂直状，壳体内的空腔形状的主体形状是圆柱体，圆柱体的两个端部是圆台体，圆台体小的端面分别朝向进气通道和出气通道，壳体的形状与空腔形状相同，以螺栓紧固而成，如图1所示。采用该技术方案的三元催化器，由于能够方便地取出和安装芯体，因此能够直接对芯体进行有效的清洗，从而有效延长其使用寿命至少一倍以上。并且由于能够直接更换芯体，就可不必更换壳体和导气管，从而节省了费用、人工和材料，其经济效益和社会效益都比较明显。【附图说明】图1为本技术的一种结构分解图。图2为本技术的一种结构分解图。图3为本技术的一种结构分解图。图4为本技术的一种结构分解图。图5为本技术的一种结构分解图。图6为本技术的一种结构分解图。图7为本技术的一种结构分解图。以下是本技术零部件符号标记说明:芯体1、壳体2、壳体构件21、壳体构件22、壳体构件23、螺栓3、螺母4。【具体实施方式】为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合说明书附图，进一步阐述本技术。实施例一:如说明书附图图1所示，壳体2由构件21、构件22连接而成，连接后壳体2的主体形状是圆柱体，两端是圆台体，连接着进气管和出气管，壳体内部的空间形状是圆柱体两端加圆台体，壳体内放置芯体1，构件21、22通过两个螺栓3、螺母4连接紧固组合成壳体2，构件21、22连接面是平面，连接面的交线，与进气口到出气口的方向轴线互呈垂直。实施例二:如说明书附图图2所示，壳体2由构件21、构件22连接而成，连接后壳体2的主体形状是圆柱体，两端是圆台体，连接着进气管和出气管，壳体内部的空间形状是圆柱体两端加圆台体，壳体内放置芯体I，构件21、22通过粘接连接紧固组合成壳体2，构件21、22连接面是平面，连接面的交线，与进气口到出气口的方向轴线互呈平行。实施例三:如说明书附图图3所示，壳体2由构件21、构件22连接而成，连接后壳体2的主体形状是长方体，两端是梯形多面体，连接着进气管和出气管，壳体内部的空间形状是长方体两端加梯形多面体，壳体内放置芯体1，构件21、22通过粘接连接紧固组合成壳体2，构件21、22连接面是平面，连接面的交线，与进气口到出气口的方向轴线互呈斜线。实施例四:如说明书附图图4所示，壳体2由构件21、构件22、构件23连接而成，连接后壳体2的主体形状是长方体，两端是梯形多面体，连接着进气管和出气管，壳体内部的空间形状是长方体两端加梯形多面体，壳体内放置芯体1，构件21、22、23各通过粘接连接紧固组合成壳体2，构件21、22连接面及构件22、23连接面是平面，连接面的交线，与进气口到出气口的方向轴线互呈垂直。实施例五:如说明书附图图5所示，壳体2由构件21、构件22连接而成，连接后壳体2的主体形状是圆柱体，两端是圆台体，连接着进气管和出气管，壳体内部的空间形状是圆柱体两端加梯形多面体，壳体内放置芯体1，构件21、22通过螺栓3、螺母4连接紧固组合成壳体2，构件21、22连接面是曲面。实施例六:如说明书附图图6所示，壳体2由构件21、构件22连接而成，连接后壳体2的主体形状是圆柱体，两端是圆台体，连接着进气管和出气管，壳体内部的空间形状是圆柱体两端加梯形多面体，壳体内放置芯体1，构件21、22通过螺栓3、螺母4连接紧固组合成壳体2，构件21、22连接面是曲面与平面的组合。实施例七:如说明书附图图7所示，壳体2由构件21、构件22、构件23连接而成，连接后壳体2的主体形状是圆柱体，两端是圆台体，连接着进气管和出气管，壳体内部的空间形状是圆柱体两端加圆台体，壳体内放置芯体1，构件21、22、23各通过粘接连接紧固组合成壳体2，构件21、22连接面是平面，连接面的交线与进气口到出气口的方向轴线互呈平行，构件22、23连接面是曲面。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进以及效果变劣物都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书和其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车三元催化器，包括芯体和壳体，其特征是壳体由二个或者是三个构件连接与紧固而成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车三元催化器，包括芯体和壳体，其特征是壳体由二个或者是三个构件连接与紧固而成。2.根据权利要求1所述的一种汽车三元催化器，其特征是壳体内的空腔形状是曲面几何体，或者是多面体，或者是多面体与曲面几何体的组合。3.根据权利要求2所述的一种汽车三元催化器，其特征是壳体内的空腔形状的主体形状是圆柱体，圆柱体的两个端部是圆台体，圆台体小的端面分别朝向进气通道和出气通道，或者是壳体内的空腔形状的主体形状是长方体，两个端部是梯形状多面体，梯形状多面体小的端面分别朝向进气通道和出气通道。4.根据权利要求1所述的一种汽车三元催化器，其特征是各个构件连接时的连接面是平面，或者是曲面，或者是曲面与平面的组合。5.根据权利要求4所述的一种汽车三元催化器，其特征是各构件连接时的连接面是平面的连接面的交线，与壳体进气口到出...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄毅，
申请(专利权)人：黄毅，
类型：实用新型
国别省市：