一种汽车三元催化器制造技术

技术编号:14987097 阅读:212 留言:0更新日期:2017-04-03 18:40
本实用新型专利技术涉及一种汽车三元催化器,包括排气管、吸附装置、进气端锥、催化器载体、催化器壳体和气端锥,所述排气管右侧设置有进气管,且进气管上固定安装有进气管法兰,所述吸附装置左侧设置有进气管,所述进气端锥与进气管相连接,且进气端锥内部固定安装有进气分管,所述进气分管内部设置有进气分流叶片,所述催化器载体两侧设置有催化剂涂层,所述催化器壳体左侧连接有进气端锥,所述出气端锥与催化器壳体相连接。该汽车三元催化器设置有吸附装置,可以将汽车尾气中细小的固体成分吸附住,能够起到保护催化器载体的功能,同时设置有进气分管,可以使尾气均匀的与催化器载体接触,有效的提高反应效率,能够将三元催化器的最佳性能发挥出来。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三元催化器
,具体为一种汽车三元催化器
技术介绍
三元催化器是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化装置,三元催化器的载体部件是一块喷涂有催化材料层的多孔陶瓷或多孔金属的催化体,安装在特制的汽车的排气管当中。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感,硫和铅来自于汽油,磷和锌来自于润滑油,这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面,使催化剂无法与废气接触,从而失去了催化作用,即所谓的“中毒”现象,而市面上的三元催化器没有尾气过滤功能,同时由于结构上的因素,尾气在进入到催化器内部时,无法均匀的与催化器载体接触,导致废气转化效率低,从而无法将三元催化器的最佳性能发挥出来。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种汽车三元催化器,以解决上述
技术介绍
中提出没有尾气过滤功能,以及废气转化效率低的问题。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种汽车三元催化器,包括排气管、吸附装置、进气端锥、催化器载体、催化器壳体、出气端锥和出气管,所述排气管右侧设置有进气管,且进气管上固定安装有进气管法兰,所述吸附装置左侧设置有进气管,所述进气端锥与进气管相连接,且进气端锥内部固定安装有进气分管,所述进气分管内部设置有进气分流叶片,所述催化器载体两侧设置有催化剂涂层,所述催化器壳体左侧连接有进气端锥,且催化器壳体与催化器载体之间设置有衬垫,所述出气端锥与催化器壳体相连接,所述出气管左侧设置有出气端锥,且出气管上固定安装有氧传感器。本技术的优点和积极效果是:该汽车三元催化器设置有吸附装置,可以将汽车尾气中细小的固体成分吸附住,能够起到保护催化器载体的功能,同时设置有进气分管,可以使尾气均匀的与催化器载体接触,有效的提高反应效率,能够将三元催化器的最佳性能发挥出来,进气分管内部的催化剂涂层可以先与部分尾气进行反应,可以提高催化器载体的使用寿命,进气分流叶片厚度从左到右逐渐增大,可以减小尾气经过时的阻力,使用效果好,通过定期更换和清洗吸附装置,可以提高吸附效果。本技术提供了一种汽车三元催化器。优选地:所述吸附装置为可拆卸安装装置。优选地:所述进气分管内部涂有催化剂涂层。优选地:所述进气分流叶片关于进气端锥横向中心线对称,且进气分流叶片的厚度从左往右逐渐增大。优选地:所述进气分管左端与右端的横切面均为圆形,且进气分管左端的直径与进气管的直径相等,且进气分管右端的直径与催化器载体的宽度相等。附图说明图1是本技术结构正视示意图;图2是本技术进气管结构侧视示意图。图中:1、排气管;2、进气管法兰;3、进气管;4、吸附装置;5、进气端锥;6、进气分管;7、进气分流叶片;8、催化剂涂层;9、催化器载体;10、衬垫;11、催化器壳体;12、出气端锥;13、出气管;14、氧传感器。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效,兹举以下实施例详细说明如下:请参见图1-2,本技术的汽车三元催化器,包括排气管1、吸附装置4、进气端锥5、催化器载体9、催化器壳体11、出气端锥12和出气管13。其中,本实例中,排气管1右侧设置有进气管3,且进气管3上固定安装有进气管法兰2,吸附装置4左侧设置有进气管3,吸附装置4为可拆卸安装装置,进气端锥5与进气管3相连接,且进气端锥5内部固定安装有进气分管6,进气分管6内部涂有催化剂涂层8,进气分管6左端与右端的横切面均为圆形,且进气分管6左端的直径与进气管3的直径相等,且进气分管6右端的直径与催化器载体9的宽度相等,能够使废气全部进入至进气分管6中,同时能使废气完全与催化器载体9接触,进气分管6内部设置有进气分流叶片7,进气分流叶片7关于进气端锥5横向中心线对称,且进气分流叶片7的厚度从左往右逐渐增大,催化器载体9两侧设置有催化剂涂层8,催化器壳体11左侧连接有进气端锥5,且催化器壳体11与催化器载体9之间设置有衬垫10,出气端锥12与催化器壳体11相连接,出气管13左侧设置有出气端锥12,且出气管13上固定安装有氧传感器14,氧传感器14能够检测出废气中的含氧量。工作原理:在使用该汽车三元催化器时,先将该催化器固定安装好,汽车运行时产生的尾气通过排气管1进入至进气管3中,在吸附装置4的作用下,汽车尾气中的固体小颗粒被吸附出来,汽车尾气之后进入到进气分管6中,在进气分流叶片7的作用下,尾气均匀的与催化器载体9接触,并与催化剂涂层8发生反应,这样废气中的CO、HC和NOx等有害气体被转化为无害气体,反应过后的废气流向至出气端锥12,并通过出气管13排出。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网
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一种汽车三元催化器

【技术保护点】
一种汽车三元催化器,包括排气管(1)、吸附装置(4)、进气端锥(5)、催化器载体(9)、催化器壳体(11)、出气端锥(12)和出气管(13),其特征是:所述排气管(1)右侧设置有进气管(3),且进气管(3)上固定安装有进气管法兰(2),所述吸附装置(4)左侧设置有进气管(3),所述进气端锥(5)与进气管(3)相连接,且进气端锥(5)内部固定安装有进气分管(6),所述进气分管(6)内部设置有进气分流叶片(7),所述催化器载体(9)两侧设置有催化剂涂层(8),所述催化器壳体(11)左侧连接有进气端锥(5),且催化器壳体(11)与催化器载体(9)之间设置有衬垫(10),所述出气端锥(12)与催化器壳体(11)相连接,所述出气管(13)左侧设置有出气端锥(12),且出气管(13)上固定安装有氧传感器(14)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车三元催化器,包括排气管(1)、吸附装置(4)、进气端锥(5)、催化器载体(9)、催化器壳体(11)、出气端锥(12)和出气管(13),其特征是:所述排气管(1)右侧设置有进气管(3),且进气管(3)上固定安装有进气管法兰(2),所述吸附装置(4)左侧设置有进气管(3),所述进气端锥(5)与进气管(3)相连接,且进气端锥(5)内部固定安装有进气分管(6),所述进气分管(6)内部设置有进气分流叶片(7),所述催化器载体(9)两侧设置有催化剂涂层(8),所述催化器壳体(11)左侧连接有进气端锥(5),且催化器壳体(11)与催化器载体(9)之间设置有衬垫(10),所述出气端锥(12)与催化器壳体(11)相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员:苑金全
申请(专利权)人:天津杰特汽车三元催化器有限公司
类型:新型
国别省市:天津;12

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