一种发动机三元催化器的安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机三元催化器的安装结构，属于机械技术领域。它解决了现有的三元催化器的安装结构体积和重量较大，布置困难的问题。本发动机三元催化器的安装结构，包括安装支架一和安装支架二，安装支架一固连在三元催化器上且靠近三元催化器的前连接法兰设置，安装支架一上开设有安装孔一，安装支架二固连在三元催化器上且靠近三元催化器的后连接法兰设置，安装支架二上开设有安装孔二。本发动机三元催化器的安装结构固定位置分布均匀，均在三元催化器的关键部位进行固定，形成了有效的支撑和固定，增强了三元催化器稳定性，降低断裂的风险，质量轻，体积小，所需安装空间小，便于布置。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种发动机三元催化器的安装结构。
技术介绍
发动机三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，以满足法规对汽车尾气排放的要求。三元催化器支架是用于将催化器固定于发动机或整车上，以避免催化器在震动过程中产生裂纹。如三元催化器壳体产生裂纹，则会导致部分废气未经处理直接排放，对大气造成污染，且排出的高温气体会对机舱以及附近的零部件产生严重的危害。中国专利申请(申请号：201520215618.X)公开了一种三元催化器安装支架，第一板和第二板，第二板垂直设置在第一板的一端，该第二板上设置有一个开口槽，该开口槽的开口与所述第一板相对，所述第一板的一端至该第一板的中部设置有一朝向苏搜第二板下滑的坡面，所述第一板的另一端到所述第二板的高度与所述坡面底部到所述第二板的高度相等，三元催化器被卡装在第二板的开口槽中，第一板与缸体和变速箱固定连接。目前，大部分发动机均是采用如上述结构的三元催化器支架，体积和重量较大，增加了整机的重量以及三元催化器支架布置的难度，而且支架较大，支撑效果也不好，容易导致支架或者三元催化器在发动机运转过程中断裂。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机三元催化器的安装结构，本技术所要解决的技术问题是：如何在对三元催化器形成有效支撑和固定的同时，降低重量和所需的安装空间。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机三元催化器的安装结构，包括安装支架一和安装支架二，其特征在于，所述安装支架一固连在三元催化器上且靠近三元催化器的前连接法兰设置，所述安装支架一上开设有安装孔一，所述安装支架二固连在三元催化器上且靠近三元催化器的后连接法兰设置，所述安装支架二上开设有安装孔二。安装支架一通过紧固件穿过安装孔一固定在发动机气缸盖上，安装支架二通过紧固件穿过安装孔二固定在发动机气缸体上，安装支架一和安装支架二分别固定在三元催化器上靠前连接法兰和靠近后端法兰处，固定位置分布均匀，且均在三元催化器的关键部位进行固定，形成了更加有效的支撑和固定，增强了三元催化器稳定性，降低断裂的风险。而且安装支架一和安装支架二采用分体式的两个小支架的设计，质量轻，体积小，所需安装空间小，便于布置。安装支架一和安装支架二分别与气缸盖和气缸体相连，有效的增加三元催化器的震动频率。在上述的发动机三元催化器的安装结构中，所述安装支架一呈板状，所述安装支架一焊接在三元催化器上。安装支架一呈板状直接焊接在三元催化器上，质量轻，体积小，便于布置。在上述的发动机三元催化器的安装结构中，所述安装支架二包括主支架和副支架，所述副支架焊接在三元催化器上，所述主支架与副支架之间通过紧固件连接，所述安装孔二开设在主支架上。安装支架二采用主支架和副支架的分体式设计，便于成型，同时也降低了对焊接位置和强度的要求。在上述的发动机三元催化器的安装结构中，所述副支架包括呈板状的焊接部和由焊接部弯折形成的连接部一，所述焊接部贴合在三元催化器的表面并焊接，所述主支架包括呈板状的过渡部、以及由过渡部的两端翻折形成的连接部二和安装部，所述连接部一和连接部二上分别设有连接孔一和连接孔二，所述连接部一和连接部二相互贴靠并通过紧固件穿过连接孔一和连接孔二固定，所述安装孔二开设在安装部上。主支架和副支架的形状设计，直接采用薄板冲压，便于成型。在上述的发动机三元催化器的安装结构中，所述连接部二和安装部由过渡部的两端分别向两侧翻折形成。上述设计，整体的强度较好，能够在三元催化器的关键部位形成了有效的支撑和固定。在上述的发动机三元催化器的安装结构中，所述过渡部、连接部二和安装部的两侧边均具有向外翻折形成的加强翻边。加强翻边的设计，进一步增加了安装支架二的强度。在上述的发动机三元催化器的安装结构中，所述安装孔一、安装孔二和连接孔一均为条形孔。条形孔的设计，降低了三元催化器安装时产生的应力。在上述的发动机三元催化器的安装结构中，所述安装支架一和安装支架二均采用薄板冲压而成。采用薄板冲压而成，质量轻，体积小，所需安装空间小，便于布置。与现有技术相比，本发动机三元催化器的安装结构具有以下优点：1、安装支架一和安装支架二分别焊接三元催化器上靠前连接法兰和靠近后端法兰处，固定位置分布均匀，且均在三元催化器的关键部位进行固定，形成了更加有效的支撑和固定，增强了三元催化器稳定性，降低断裂的风险。2、安装支架一和安装支架二均采用薄板冲压而成，相对现有的一个大支架设计，质量轻，体积小，所需安装空间小，便于布置。3、安装支架一和安装支架二分别与气缸盖和气缸体相连，有效的增加三元催化器的震动频率。4、安装孔一、安装孔二和连接孔均为条形孔，降低了三元催化器安装时产生的应力。附图说明图1是本发动机三元催化器的安装结构的立体图。图2是本发动机三元催化器的安装结构另一个方向的立体图。图中，1、安装支架一；1a、安装孔一；2、安装支架二；2a、主支架；2a1、过渡部；2a2、连接部二；2a3、安装部；2b、副支架；2b1、焊接部；2b2、连接部一；2c、安装孔二；2d、加强翻边；3、三元催化器；4、前连接法兰；5、后连接法兰。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1-2所示，本发动机三元催化器的安装结构，包括安装支架一1和安装支架二2，安装支架一1和安装支架二2均采用薄板冲压而成，质量轻，体积小，所需安装空间小，便于布置。安装支架一1呈板状，安装支架一1焊接在三元催化器3上且靠近三元催化器3的前连接法兰4设置，安装支架一1上开设有安装孔一1a。安装支架二2包括主支架2a和副支架2b，副支架2b包括呈板状的焊接部2b1和由焊接部2b1弯折形成的连接部一2b2，焊接部2b1贴合在三元催化器3的表面并焊接，焊接部2b1靠近后连接法兰5设置，主支架2a包括呈板状的过渡部2a1、以及由过渡部2a1的两端向两侧翻折形成的连接部二2a2和安装部2a3，连接部一2b2和连接部二2a2上分别设有连接孔一和连接孔二，连接部一2b2和连接部二2a2相互贴靠并通过紧固件穿过连接孔一和连接孔二固定，安装部2a3上开设有安装孔二2c。安装支架一1通过紧固件穿过安装孔一1a固定在发动机气缸盖上，安装支架二2通过紧固件穿过安装孔二2c固定在发动机气缸体上，固定位置分布均匀，且均在三元催化器3的关键部位进行固定，形成了更加有效的支撑和固定，增强了三元催化器3稳定性，降低断裂的风险。此外，过渡部2a1、连接部二2a2和安装部2a3的两侧边均具有向外翻折形成的加强翻边2d，进一步增加了安装支架二2的强度。安装孔一1a、安装孔二2c和连接孔一均为条形孔，降低了三元催化器3安装时产生的应力。实施例二本实施例的大棚紧带器的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：安装支架二2为一体式结构。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机三元催化器的安装结构，包括安装支架一(1)和安装支架二(2)，其特征在于，所述安装支架一(1)固连在三元催化器(3)上且靠近三元催化器(3)的前连接法兰(4)设置，所述安装支架一(1)上开设有安装孔一(1a)，所述安装支架二(2)固连在三元催化器(3)上且靠近三元催化器(3)的后连接法兰(5)设置，所述安装支架二(2)上开设有安装孔二(2c)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机三元催化器的安装结构，包括安装支架一(1)和安装支架二(2)，其特征在于，所述安装支架一(1)固连在三元催化器(3)上且靠近三元催化器(3)的前连接法兰(4)设置，所述安装支架一(1)上开设有安装孔一(1a)，所述安装支架二(2)固连在三元催化器(3)上且靠近三元催化器(3)的后连接法兰(5)设置，所述安装支架二(2)上开设有安装孔二(2c)。2.根据权利要求1所述的发动机三元催化器的安装结构，其特征在于，所述安装支架一(1)呈板状，所述安装支架一(1)焊接在三元催化器(3)上。3.根据权利要求1所述的发动机三元催化器的安装结构，其特征在于，所述安装支架二(2)包括主支架(2a)和副支架(2b)，所述副支架(2b)焊接在三元催化器(3)上，所述主支架(2a)与副支架(2b)之间通过紧固件连接，所述安装孔二(2c)开设在主支架(2a)上。4.根据权利要求3所述的发动机三元催化器的安装结构，其特征在于，所述副支架(2b)包括呈板状的焊接部(2b1)和由焊接部(2b1)弯折形成的连接部一(2b2)，所述焊接部(2b1)贴合在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚洲，乐骏驰，张培亮，邵杰，方淑芬，宋志辉，袁爽，沈源，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33