一种三元催化器载体结构制造技术

一种三元催化器载体结构，涉及一种催化器载体，包括三元催化器壳体（1）和载体（3），在三元催化器壳体的内部设有载体,所述载体为网格型，所述载体进气端B（5）的中部为向外凸出的弧形面，在弧形面的内部设有网格间隙A（6），所述进气端B的边部为平面，在平面的内部设有网格间隙B（7）,所述网格间隙B的间隙大于网格间隙A，在载体进气端B的表面和载体的内面均设有催化剂涂层，所述三元催化器壳体和载体之间设有陶瓷纤维衬垫（4）；本实用新型专利技术不但增大了汽车尾气与载体周边网格的接触面积，且提高了贵金属涂层与汽车尾气的化学反应能力，有效提高了气体净化率，从而延长了载体的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种三元催化器载体结构【
】本技术涉及一种催化器载体，具体地说本技术涉及一种三元催化器载体结构。【
技术介绍
】公知的，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过与催化器网格上的贵金属涂层产生氧化和还原作用，从而转变为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化；汽油车尾气污染日益严重，尾气中的浮游颗粒所含的有害物质若长期被人们吸入肺部将直接危害到人们的身体，随着人们环保意识的增加，如何降低汽车尾气的污染已成为大家日益关注的问题。目前最常用的三元催化器载体结构都是均匀目数催化器，有400目和600目两种，几何形状也大都采用网格型，如何使汽车尾气最大限度的均匀通过网格进行化学反应，是决定三元催化器载体结构处理能力的关键；结合附图1所示，在附图1中，该结构进气端A2的表面为平面，当尾气气流进入载体3的进气端A2时，大量的尾气气流会先进入进气端A2的中部气孔，使得集中在载体3中部气孔的温度无法散去，在长期高温下会先导致在载体3中部气孔的贵金属脱落而失去氧化和还原有害气体的功能，而中部气流产生的一部分受阻气流流入进气端A2的周边气孔，从而导致气流与载体3周边气孔的接触面积较小，与中部气孔的接触面积增大，使得气流通过载体3的空间没有得到最大的利用。【
技术实现思路
】 为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种三元催化器载体结构，所述的三元催化器载体结构通过将载体进气端B的中部设置为向内外凸出的弧形面，进气端B的边部为平面，所述平面内部的网格间隙B的间隙大于弧形面内部的网格间隙A，以促使汽车尾气均匀的进入到进气端B边部的网格间隙B内，本技术由于增大了进气端B边部的网格间隙B，促使汽车尾气能均匀的通过载体的网格，不但增大了汽车尾气与载体周边网格的接触面积，且提高了贵金属涂层与汽车尾气的化学反应能力，有效提高了气体净化率，从而延长了载体的使用寿命。为实现上述技术的目的，本技术采用如下技术方案:—种三兀催化器载体结构，包括三兀催化器壳体和载体，在三兀催化器壳体的内部设有载体，所述载体为网格型，所述载体进气端B的中部为向外凸出的弧形面，在弧形面的内部设有网格间隙A，所述进气端B的边部为平面，在平面的内部设有网格间隙B，所述网格间隙B的间隙大于网格间隙A，在载体进气端B的表面和载体的内面均设有催化剂涂层，所述三元催化器壳体和载体之间设有陶瓷纤维衬垫。所述的三元催化器载体结构，所述的催化剂涂层为贵金属和稀土元素的混合物。所述的三元催化器载体结构，所述贵金属为钼、钯、铑的化合溶液。所述的三元催化器载体结构，所述衬垫为金属网垫。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下优越性:本技术所述的三元催化器载体结构通过将载体进气端B的中部设置为向内外凸出的弧形面，进气端B的边部为平面，所述平面内部的网格间隙B的间隙大于弧形面内部的网格间隙A，以促使汽车尾气均匀的进入到进气端B边部的网格间隙B内，本技术由于增大了进气端B边部的网格间隙B，促使汽车尾气能均匀的通过载体的网格，不但增大了汽车尾气与载体周边网格的接触面积，提高了贵金属涂层与汽车尾气的化学反应能力，且有效提高了气体净化率和载体的背压性能，从而延长了载体的使用寿命，达到了节能的效果。【【附图说明】】图1是传统三元催化器载体结构的结构示意图；图2是传统三元催化器载体结构的A-A剖视图；图3是本技术的结构示意图；图4是本技术的B-B剖视图；在图中:1、三元催化器壳体；2、进气端A ;3、载体；4、衬垫；5、进气端B ;6、中部网格间隙；7、边部网格间隙。【【具体实施方式】】通过下面的实施例可以更详细的解释本技术，本技术并不局限于下面的实施例； 结合附图-附图4所述的一种三元催化器载体结构，包括三元催化器壳体I和载体3，在三元催化器壳体I的内部设有载体3，所述载体3为网格型，所述载体3进气端B5的中部为向外凸出的弧形面，在弧形面的内部设有网格间隙A6，所述进气端B5的边部为平面，在平面的内部设有网格间隙B7，所述网格间隙B7的间隙大于网格间隙A6，在载体3进气端B5的表面和载体3的内面均设有催化剂涂层，所述的催化剂涂层为贵金属和稀土元素的混合物；所述贵金属为钼、钯、铑的化合溶液；所述三元催化器壳体I和载体3之间设有陶瓷纤维衬垫4 ;所述衬垫4为金属网垫。实施本技术所述的三元催化器载体结构，在使用时，由于载体3进气端B5的中部设置为向外凸出的弧形面，进气端B5的边部为平面，且平面内部的网格间隙B7的间隙大于弧形面内部的网格间隙A6，以促使汽车尾气均匀的进入到进气端B5边部的网格间隙B7内，避免了尾气大量集中到载体3的中心部位，使载体3中心部位的温度无法散去，而导致贵金属涂层脱落的弊端，在三元催化器壳体I和载体3之间设置衬垫4，具有密封、隔热和缓冲的作用，由于排气温度的变化较大，三元催化器壳体I和载体3的热膨胀性能相差较大，设置陶瓷纤维衬垫4或金属网垫衬垫4都具有良好的密封性能，防止排气从三元催化器壳体I和载体3之间泄露，也能放置载体3受到冲击而造成破坏，且能有效的防止载体3的高温传递给壳体；本技术由于增大了进气端B5边部的网格间隙B7，促使汽车尾气能均匀的通过载体3的网格，不但增大了汽车尾气与载体3周边网格的接触面积，提高了贵金属涂层与汽车尾气的化学反应能力，且有效提高了气体净化率和载体3的背压性能，从而延长了载体3的使用寿命，达到了节能的效果。本技术未详述部分为现有技术。为了公开本技术的专利技术目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本技术旨在包括一切属于本构思和技术范围内的实施例的所有变化和改进。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三元催化器载体结构，包括三元催化器壳体（1）和载体（3），在三元催化器壳体（1）的内部设有载体（3）, 其特征是：所述载体（3）为网格型，所述载体（3）进气端B（5）的中部为向外凸出的弧形面，在弧形面的内部设有网格间隙A（6），所述进气端B（5）的边部为平面，在平面的内部设有网格间隙B（7）,所述网格间隙B（7）的间隙大于网格间隙A（6），在载体（3）进气端B（5）的表面和载体（3）的内面均设有催化剂涂层，所述三元催化器壳体（1）和载体（3）之间设有陶瓷纤维衬垫（4）。

【技术特征摘要】
1.一种三兀催化器载体结构，包括三兀催化器壳体(I)和载体(3),在三兀催化器壳体(I)的内部设有载体(3)，其特征是:所述载体(3)为网格型，所述载体(3)进气端B (5)的中部为向外凸出的弧形面，在弧形面的内部设有网格间隙A (6)，所述进气端B (5)的边部为平面，在平面的内部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟民，刘书芳，
申请(专利权)人：洛阳市华宝非金属材料有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41