一种可自行冷却的汽车三元催化器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可自行冷却的汽车三元催化器，包括尾气进口、电动阀门、尾气冷却室、温度感应器、控制器、拆卸盖、催化通孔、催化载体和隔热层，所述电动阀门左侧固定有尾气进口，所述尾气冷却室外部连接有冷却通管，所述冷却通管右侧安装有三元催化器主体，所述三元催化器主体右侧固定有尾气出口，所述拆卸盖下方连接有三元催化器主体。该可自行冷却的汽车三元催化器设置有冷却装置，能够在尾气温度过高时将尾气冷却，不仅提高了催化效率还增加了设备的使用寿命，拆卸盖与三元催化器主体可拆卸连接，可以方便的来对催化器内部进行清洁，使催化效果更好，催化通孔均匀密布在催化载体内部，能够使尾气充分的发生反应，催化更彻底、高效。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三元催化器设备
，具体为一种可自行冷却的汽车三元催化器。
技术介绍
随着经济的繁荣昌盛，人们生活水平的不断的提高，生产技术的发展越来越好，人们对自己时间的利用越来越苛刻，生活中，我们对于设备的要求越来越高，希望能够通过对设备的创新来提高设备的工作效率，减少工作时间，提高使用效率，使之发挥出最大的价值，随着科技的发展，汽车是目前最主要的交通工具，在给人们带来许多方便的同时，汽车也是能源消耗和污染物排放的主要来源，三元催化器，是安装在汽车尾气排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，从而降低汽车尾气对空气的污染，三元催化器的工作温度在400摄氏度至800摄氏度之间是最佳温度，能使催化效果更理想，如果温度过高则会使催化器老化加剧，催化效果不理想。目前市场上三元催化器的种类数量都有很多，但是大多数的三元催化器在尾气温度过高时都不能够自行将其冷却，这使得催化效果不是太理想，而且容易使得催化器的使用寿命降低。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的目前市场上大多数三元催化器无法自行进行冷却的技术问题而提供一种可自行冷却的汽车三元催化器。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种可自行冷却的汽车三元催化器，包括尾气进口、电动阀门、尾气冷却室、温度感应器、控制器、拆卸盖、催化通孔、催化载体和隔热层，所述尾气进口右侧连接有冷却通管和常态通管，所述电动阀门左侧固定有尾气进口，所述尾气冷却室外部连接有冷却通管，所述冷却通管右侧安装有三元催化器主体，所述温度感应器右侧设置有催化气进气口，所述控制器左侧连接有电动阀门，所述三元催化器主体右侧固定有尾气出口，所述拆卸盖下方连接有三元催化器主体，所述尾气出口左侧安装有催化隔板，所述常态通管上方设置有冷却通管，所述催化器进气口外部固定有三元催化器主体，所述催化隔板左侧设置有催化气进气口，所述催化通孔右侧连接有尾气出口，所述催化载体内部设置有催化通孔，所述隔热层外部固定有三元催化器主体。本技术的优点和积极效果是：本技术提供了一种可自行冷却的汽车三元催化器，该可自行冷却的汽车三元催化器设置有温度感应器和冷却装置，能够在尾气温度过高时将尾气进行冷却，不仅提高了催化效率还能够增加设备的使用寿命，电动阀门共设置有两个，分别安装在冷却通管和常态通管的入口端，且控制器与电动阀门电性输入连接，反应迅速，能够在温度过高时自动快速的关闭常态通管和打开冷却通管，使过热的尾气进入冷却室冷却，拆卸盖与三元催化器主体可拆卸连接，可以方便的通过拆卸盖来对催化器内部进行清洁，使催化效果更好，催化通孔均匀密布在催化载体内部，能够使尾气充分的发生反应，使催化更加彻底、高效，隔热层上下两端共设置有两个，且位置为上下对称，能够更好的起到隔热的作用，防止温度的散失而导致催化不够彻底、效果不够理想。优选地：所述电动阀门共设置有两个，分别安装在冷却通管和常态通管的入口端，且控制器与电动阀门电性输入连接。优选地：所述拆卸盖与三元催化器主体可拆卸连接。优选地：所述催化通孔均匀密布在催化载体内部。优选地：所述隔热层上下两端共设置有两个，且位置为上下对称。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中：1、尾气进口；2、电动阀门；3、尾气冷却室；4、冷却通管；5、温度感应器；6、控制器；7、三元催化器主体；8、拆卸盖；9、尾气出口；10、常态通管；11、催化器进气口；12、催化隔板；13、催化通孔；14、催化载体；15、隔热层。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：请参见图1，本技术的一种技术方案：一种可自行冷却的汽车三元催化器，包括尾气进口1、电动阀门2、尾气冷却室3、温度感应器5、控制器6、拆卸盖8、催化通孔13、催化载体14和隔热层15。其中，本实施例中，尾气进口1右侧连接有冷却通管4和常态通管10，电动阀门2左侧固定有尾气进口1，电动阀门2共设置有两个，分别安装在冷却通管4和常态通管10的入口端，且控制器6与电动阀门2电性输入连接。尾气冷却室3外部连接有冷却通管4，冷却通管4右侧安装有三元催化器主体7，温度感应器5右侧设置有催化气进气口11，控制器6左侧连接有电动阀门2，三元催化器主体7右侧固定有尾气出口9，拆卸盖8下方连接有三元催化器主体7，拆卸盖8与三元催化器主体7可拆卸连接。尾气出口9左侧安装有催化隔板12，常态通管10上方设置有冷却通管4，催化器进气口11外部固定有三元催化器主体7，催化隔板12左侧设置有催化气进气口11，催化通孔13右侧连接有尾气出口9，催化通孔13均匀密布在催化载体14内部，催化载体14内部设置有催化通孔13，隔热层15外部固定有三元催化器主体7，隔热层15上下两端共设置有两个，且位置为上下对称。工作原理：在使用该可自行冷却的汽车三元催化器时，首先将控制器6接通汽车电源，便于对其自身及其他设备进行供电使用，正常状态下冷却通管4上的电动阀门2是处于关闭状态，常态通管10上的电动阀门2是处于开启状态，使用时，汽车尾气从尾气进口1排入，接着进入常态通管10中，然后从常态通管10中通过催化器进气口11进入到三元催化器主体7内部，同时温度感应器5会在催化气进气口11外感应尾气的温度，并将温度信息传送给控制器6，然后尾气经过催化隔板12内的催化通孔13并与催化载体14发生反应，来将尾气中主要的有害物质一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物经过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，并从尾气出口9中排出，当使用时间过长时或者外部环境温度较高导致尾气温度超过800摄氏度时，此时控制器6会控制电动阀门2，使冷却通管4上的电动阀门2打开，使常态通管10上的电动阀门2关闭，然后尾气会从尾气进口1进入到冷却通管4中，并通过尾气冷却室3，在尾气冷却室3内的冷却液的冷却下降低温度，然后从催化器进气口11进入到三元催化器主体7内部，同时温度感应器5依然会对尾气进行温度感应，如果仍然高于800摄氏度，则保持现有状态，使尾气一直进入尾气冷却室3，如果感应到的温度低于800摄氏度，则控制器6会控制电动阀门2，使冷却通管4上的电动阀门2关闭，使常态通管10上的电动阀门2打开，然后尾气会从尾气进口1进入到常态通管10中，并一直循环整个过程，如果需要对催化器内部进行清洁的话，则可以将拆卸盖8从三元催化器主体7上拆卸下来，对内部进行清洁。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可自行冷却的汽车三元催化器，包括尾气进口(1)、电动阀门(2)、尾气冷却室(3)、温度感应器(5)、控制器(6)、拆卸盖(8)、催化通孔(13)、催化载体(14)和隔热层(15)，其特征是：所述尾气进口(1)右侧连接有冷却通管(4)和常态通管(10)，所述电动阀门(2)左侧固定有尾气进口(1)，所述尾气冷却室(3)外部连接有冷却通管(4)，所述冷却通管(4)右侧安装有三元催化器主体(7)，所述温度感应器(5)右侧设置有催化气进气口(11)，所述控制器(6)左侧连接有电动阀门(2)，所述三元催化器主体(7)右侧固定有尾气出口(9)，所述拆卸盖(8)下方连接有三元催化器主体(7)，所述尾气出口(9)左侧安装有催化隔板(12)，所述常态通管(10)上方设置有冷却通管(4)，所述催化器进气口(11)外部固定有三元催化器主体(7)，所述催化隔板(12)左侧设置有催化气进气口(11)，所述催化通孔(13)右侧连接有尾气出口(9)，所述催化载体(14)内部设置有催化通孔(13)，所述隔热层(15)外部固定有三元催化器主体(7)。

【技术特征摘要】
1.一种可自行冷却的汽车三元催化器，包括尾气进口(1)、电动阀门(2)、尾气冷却室(3)、温度感应器(5)、控制器(6)、拆卸盖(8)、催化通孔(13)、催化载体(14)和隔热层(15)，其特征是：所述尾气进口(1)右侧连接有冷却通管(4)和常态通管(10)，所述电动阀门(2)左侧固定有尾气进口(1)，所述尾气冷却室(3)外部连接有冷却通管(4)，所述冷却通管(4)右侧安装有三元催化器主体(7)，所述温度感应器(5)右侧设置有催化气进气口(11)，所述控制器(6)左侧连接有电动阀门(2)，所述三元催化器主体(7)右侧固定有尾气出口(9)，所述拆卸盖(8)下方连接有三元催化器主体(7)，所述尾气出口(9)左侧安装有催化隔板(12)，所述常态通管(10)上方设置有冷却通管(4)，所述催化器进气口(11)外部固定有三元催化器主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑金全，
申请(专利权)人：天津杰特汽车三元催化器有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12