发动机的升温器及三元催化器制造技术

本实用新型专利技术涉及机动车领域，具体而言，涉及发动机的升温器及三元催化器。其中，发动机的升温器连接于发动机的排气管及消音器之间，包括双层管；所述双层管包括内层管及外层管；所述内层管与所述外层管所形成的环状空腔的两端封闭；所述双层管的外层管壁设有与所述环状空腔相连通的换热器进水口及换热器出水口；所述双层管通过所述换热器进水口及所述换热器出水口与所述发动机的小循环管路串联。还可以将发动机的升温器与三元催化器相结合，形成可以将发动机升温的三元催化器。本实用新型专利技术提供的发动机的升温器及三元催化器，加速了发动机的升温，从而达到较高的工作效率，从启动温度到达到较高工作效率温度的时间较短。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及机动车领域，具体而言，涉及发动机的升温器及三元催化器。其中，发动机的升温器连接于发动机的排气管及消音器之间，包括双层管；所述双层管包括内层管及外层管；所述内层管与所述外层管所形成的环状空腔的两端封闭；所述双层管的外层管壁设有与所述环状空腔相连通的换热器进水口及换热器出水口；所述双层管通过所述换热器进水口及所述换热器出水口与所述发动机的小循环管路串联。还可以将发动机的升温器与三元催化器相结合，形成可以将发动机升温的三元催化器。本技术提供的发动机的升温器及三元催化器，加速了发动机的升温，从而达到较高的工作效率，从启动温度到达到较高工作效率温度的时间较短。【专利说明】发动机的升温器及三元催化器
本技术涉及机动车领域，具体而言，涉及发动机的升温器及三元催化器。
技术介绍
通常情况下，发动机的工作效率较高时需要的自身的温度大约在85°?105°，而在刚刚启动时，由于自身温度较低，所以工作效率较低。相关技术中，发动机只能在启动后，依靠燃烧室自身的热量来慢慢升温，从而达到较高工作效率，从启动温度到达到较高工作效率温度的时间较长。
技术实现思路
本技术的目的在于提供发动机的升温器及三元催化器，以解决上述的问题。在本技术的实施例中提供了发动机的升温器，连接于发动机的排气管及消音器之间，包括双层管；所述双层管包括内层管及外层管；所述内层管与所述外层管所形成的环状空腔的两端封闭；所述双层管的外层管壁设有与所述环状空腔相连通的换热器进水口及换热器出水口 ；所述双层管通过所述换热器进水口及所述换热器出水口与所述发动机的小循环管路串联。本技术上述实施例的一种发动机的升温器，通过在发动机的排气管道内加装双层管，使用时在双层管的环状空腔内置入防冻液，当机动车的发动机发动产生的高温废气进入双层管内时，加热了双层管的环状空腔内的防冻液，被加热后的防冻液通过双层管上设置的换热器进水口及换热器出水口进入发动机的小循环管路，加速了发动机的升温，从而达到较高的工作效率，从启动温度到达到较高工作效率温度的时间较短。在本技术的实施例中提供了一种三元催化器，包括进气锥管、出气锥管，还包括:双层管及连接管；所述双层管包括内层管及外层管；所述内层管与所述外层管所形成的环状空腔的两端封闭；所述进气锥管、所述双层管的外层管、所述连接管与所述出气锥管同轴心依次连接；所述连接管内设有三元催化载体；所述双层管的外层管壁设有与所述环状空腔相连通的换热器进水口及换热器出水口 ；所述换热器进水口及所述换热器出水口与所述发动机的小循环管路串联。本技术上述实施例的三元催化器，通过在发动机的排气管道内设有进气锥管、出气锥管，又在进气锥管与出气锥管之间连接连接管及双层管，并在连接管内设有三元催化载体，使用时在环状空腔内置入防冻液，当机动车发动机发动产生的高温废气通过三元催化载体进入双层管时，加热环状空腔内的防冻液，被加热后的防冻液通过双层管上设置的换热器进水口及换热器出水口进入发动机的小循环管路，加速了发动机的升温，从而达到较高的工作效率，从启动温度到达到较高工作效率温度的时间较短。【专利附图】【附图说明】图1示出了本技术的发动机的升温器安装后的一种实施例的示意图；图2示出了图1中的发动机的升温器的示意图；图3示出了本技术的三元催化器安装后的一种实施例的示意图；图4示出了图3中的三元催化器的示意图。附图标记:1_发动机；2_排气管；3_消音器；4_双层管；5_内层管；6_外层管；7-换热器进水口 ；8_换热器出水口 ；9_螺旋状管路；10-风门；11_风门控制器；12-温控开关；13-真空探测器；14_进气管；15_隔热材料；16_进气锥管；17_出气锥管；18_连接管；19-三元催化载体。【具体实施方式】下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。一种发动机的升温器，如图1、图2所示，连接于发动机I的排气管2及消音器3之间，包括双层管4 ;双层管4包括内层管5及外层管6 ;内层管5与外层管6所形成的环状空腔的两端封闭；双层管的外层管壁设有与环状空腔相连通的换热器进水口 7及换热器出水口 8 ;双层管通过换热器进水口及换热器出水口与发动机的小循环管路串联。本技术上述实施例的一种发动机的升温器，通过在发动机I的排气管2内加装双层管4，使用时在双层管4的环状空腔内置入防冻液，当机动车的发动机I发动产生的高温废气进入双层管内时，会加热双层管的环状空腔内的防冻液，被加热后的防冻液通过双层管上设置的换热器进水口及换热器出水口进入发动机的小循环管路，加速了发动机的升温，从而达到较高的工作效率，从启动温度到达到较高工作效率温度的时间较短。在上述的发动机的升温器中，环状空腔内嵌套有与双层管同轴心的螺旋状管路9 ；螺旋状管路9与环状空腔的外部相连通。通过在环状空腔内嵌套与环状空腔外部相连通的螺旋状管路9，发动机产生的高温废气可以进入螺旋状管路9内，进一步加速了环状空腔内的防冻液的升温，使得被加热后的防冻液进入发动机的小循环管路加速发动机的升温，从而达到较高的工作效率，进一步缩短了从启动温度到达较高工作效率温度所需的时间。在上述的发动机的升温器中，还包括:风门10、风门控制器11及温控开关12 ;风门10设于内层管5的排气出口处，与风门控制器11相连接；风门控制器11与设于双层管内部的温控开关12相连接。其中的温控开关可以为石蜡温控开关，还可以为电子温控开关或双金属片温控开关。通过在内层管的排气出口处设置风门10，并通过风门控制器11控制风门的开合，在发动机发动后，当温控开关12检测到的温度低于风门控制器11的预设温度时，温控开关12控制风门控制器关闭风门10，使得高温废气的热量被空腔内的防冻液充分吸收，进一步加速防冻液的升温，被加热后的防冻液通过发动机的小循环管路将热量传递给发动机，从而使得发动机快速升温，进一步缩短从启动温度到达较高工作效率温度所需的时间。在上述的发动机的升温器中，还包括:真空探测器13 ;真空探测器连接温控开关12与发动机的进气管14。通过设置真空探测器13连接温控开关12与发动机的进气管14，当发动机发动后进气管14内成为真空时，真空探测器13检测到真空信号并将真空信号传送给温控开关12，从而可以实现温控开关12根据真空探测器13的信号自动控制风门控制器11开启或关闭。在上述的发动机的升温器中，内层管远离空腔的内壁表面设有隔热材料15。其中的隔热材料15可以为石棉或其它可以隔热的材料。通过在内层管远离空腔的内壁表面设有隔热材料15，当发动机的温度到达较高工作效率的温度时，温控开关12控制风门控制器11打开风门10，高温废气被隔热材料15阻绝，加热器不受热。—种三元催化器，如图3、图4所示，连接于发动机I的排气管2及消音器3之间，包括进气锥管16、出气锥管17，还包括:双层管4及连接管18 ;双层管包括内层管5及外层管6 ;内层管5与外层管6所形成的环状空腔的两端封闭；进气锥管16、连接管18、双层管的外层管6与出气锥管17同轴心依次连接；连接管18内设有三元催化载体19 ;双层管的外层管壁设有与环状空腔相连通的换热器进水口 7及换热器出水口 8 ;换热器进水口 7及换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的升温器，连接于发动机的排气管及消音器之间，其特征在于，包括双层管；所述双层管包括内层管及外层管；所述内层管与所述外层管所形成的环状空腔的两端封闭；所述双层管的外层管壁设有与所述环状空腔相连通的换热器进水口及换热器出水口；所述双层管通过所述换热器进水口及所述换热器出水口与所述发动机的小循环管路串联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖建波，
申请(专利权)人：肖建波，
类型：实用新型
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