一种新型汽车三元催化器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型汽车三元催化器，包括进气法兰、进气端锥、催化器壳体、出气端锥和出气管，其特征在于：所述进气法兰左侧设置有进气管，且进气管上设置有氧传感器座，所述氧传感器座内部安装有氧传感器，所述进气端锥与进气管相连接，且进气端锥内部固定安装有进气导流片，所述催化器壳体左侧连接有进气端锥，且催化器壳体内部固定设置有催化器载体，所述催化器载体表面上设置有催化剂涂层，所述衬垫与催化器壳体之间设置有隔热层，所述出气端锥左侧连接有催化器壳体，所述出气管与出气端锥相连接。该汽车三元催化器设置有进气导流片，可以使流动至催化器载体的气体均匀平稳，可以提高催化器载体的利用率，废气转化效率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三元催化器
，具体为一种新型汽车三元催化器。
技术介绍
三元催化器主要是将未完全燃烧产生排出的CO、HC和NOx等有害气体汇集到三元催化器反应，氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，满足排放要求。随着对汽车尾气日益严格的排放限制，三元催化转换器已成为汽车尾气排放控制的最有效的后处理装置。从20世纪中期开始，发动机电子控制技术的不断完善和燃油品质的提高，使得三元催化转换器得到了迅速发展和广泛应用，其结构和性能得到了不断改进与提高。现有的三元催化器由于结构上的因素，使的废气再经过三元催化器载体部分时，均匀性稳定性较差，导致废气转化效率低，从而无法将三元催化器的最佳性能发挥出来。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种新型汽车三元催化器，以解决上述
技术介绍
中提出常见的三元催化器废气转化效率低的问题。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种新型汽车三元催化器，包括进气法兰、进气端锥、催化器壳体、出气端锥和出气管，其特征在于：所述进气法兰左侧设置有进气管，且进气管上设置有氧传感器座，所述氧传感器座内部安装有氧传感器，所述进气端锥与进气管相连接，且进气端锥内部固定安装有进气导流片，所述催化器壳体左侧连接有进气端锥，且催化器壳体内部固定设置有催化器载体，所述催化器载体表面上设置有催化剂涂层，且催化器载体外侧设置有衬垫，所述衬垫与催化器壳体之间设置有隔热层，所述出气端锥左侧连接有催化器壳体，且出气端锥内部固定安装有出气导流片，所述出气管与出气端锥相连接。本技术的优点和积极效果是：该汽车三元催化器设置有进气导流片，且进气导流片关于进气端锥横向中心线对称，可以使流动至催化器载体的气体均匀平稳，可以提高催化器载体的利用率，废气转化效率高，进气导流片厚度从左到右逐渐增大，可以减少气流阻力，同时进气导流片上的催化剂涂层可以与气体进行预反应，可以提高催化器载体的使用寿命，出气导流片上的催化剂涂层可以保证排出的尾气安全无污染，使用效果好。本技术提供了一种汽车三元催化器。优选的：所述进气导流片与出气导流片表面均涂有催化剂涂层。优选的：所述进气导流片和出气导流片的厚度从左到右逐渐增大。优选的：所述进气导流片关于进气端锥横向中心线对称，且出气导流片关于出气端锥横向中心线对称。优选的：所述催化器载体为多孔陶瓷载体。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术进气导流片局部结构示意图。图中：1、进气法兰；2、进气管；3、氧传感器座；4、氧传感器；5、进气端锥；6、进气导流片；7、催化器壳体；8、催化剂涂层；9、催化器载体；10、衬垫；11、隔热层；12、出气端锥；13、出气导流片；14、出气管。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：请参见图1-2，本技术的新型汽车三元催化器，包括进气法兰1、进气端锥5、催化器壳体7、出气端锥12和出气管14。其中，本实例中，进气法兰1左侧设置有进气管2，且进气管2上设置有氧传感器座3，氧传感器座3内部安装有氧传感器4，进气端锥5与进气管2相连接，且进气端锥5内部固定安装有进气导流片6，进气导流片6与出气导流片13表面均涂有催化剂涂层8，进气导流片6和出气导流片13的厚度从左到右逐渐增大，进气导流片6关于进气端锥5横向中心线对称，且出气导流片13关于出气端锥12横向中心线对称，催化器壳体7左侧连接有进气端锥5，且催化器壳体7内部固定设置有催化器载体9，催化器载体9表面上设置有催化剂涂层8，催化器载体9为多孔陶瓷载体，且催化器载体9外侧设置有衬垫10，衬垫10与催化器壳体7之间设置有隔热层11，出气端锥12左侧连接有催化器壳体7，且出气端锥12内部固定安装有出气导流片13，出气管14与出气端锥12相连接。工作原理：在使用该汽车三元催化器时，首先通过进气法兰1将该三元催化器固定安装好，汽车废气通过进气管2进入至进气端锥5，氧传感器4可以检测出废气中的含氧量，废气通过进气导流片6均匀的流向催化器载体9，在催化剂涂层8的作用下，废气中的CO、HC和NOx等有害气体被转化为无害气体，反应过后的废气流向至出气端锥12，在出气导流片13的作用下，均匀的从出气管14排出。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车三元催化器，其特征是：包括进气法兰(1)、进气端锥(5)、催化器壳体(7)、出气端锥(12)和出气管(14)，所述进气法兰(1)左侧设置有进气管(2)，且进气管(2)上设置有氧传感器座(3)，所述氧传感器座(3)内部安装有氧传感器(4)，所述进气端锥(5)与进气管(2)相连接，且进气端锥(5)内部固定安装有进气导流片(6)，所述催化器壳体(7)左侧连接有进气端锥(5)，且催化器壳体(7)内部固定设置有催化器载体(9)，所述催化器载体(9)表面上设置有催化剂涂层(8)，且催化器载体(9)外侧设置有衬垫(10)，所述衬垫(10)与催化器壳体(7)之间设置有隔热层(11)，所述出气端锥(12)左侧连接有催化器壳体(7)，且出气端锥(12)内部固定安装有出气导流片(13)，所述出气管(14)与出气端锥(12)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车三元催化器，其特征是：包括进气法兰(1)、进气端锥(5)、催化器壳体(7)、出气端锥(12)和出气管(14)，所述进气法兰(1)左侧设置有进气管(2)，且进气管(2)上设置有氧传感器座(3)，所述氧传感器座(3)内部安装有氧传感器(4)，所述进气端锥(5)与进气管(2)相连接，且进气端锥(5)内部固定安装有进气导流片(6)，所述催化器壳体(7)左侧连接有进气端锥(5)，且催化器壳体(7)内部固定设置有催化器载体(9)，所述催化器载体(9)表面上设置有催化剂涂层(8)，且催化器载体(9)外侧设置有衬垫(10)，所述衬垫(10)与催化器壳体(7)之间设置有隔热层(11)，所述出气端锥(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑金全，
申请(专利权)人：天津杰特汽车三元催化器有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12