充气轮胎制造技术

提供一种充气轮胎，其具有：具有热塑性树脂膜的气密层；胎体；和在气密层与胎体之间的粘合层。其中当热塑性树脂膜、粘合层和胎体的在-20℃下的动态储能弹性模量(E')分别为E1'、E2'和E3'，且保持E1'>E2'>E3'的关系时，该充气轮胎的气密层具有优越的在低温环境中的耐裂纹性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及通过使用热塑性树脂膜作为气密层而形成的充气轮胎。
技术介绍
作为充气轮胎的气密层，一般使用包含低透气性(高阻气性)的丁基橡胶作为主要组分的橡胶层。响应近来对轮胎轻量化的需要，提出使用显示低透气性的热塑性树脂膜。例如，专利文献I描述了通过将由两者都具有极其低的透气性的こ烯-こ烯醇共聚物膜(下文有时简称“EV0H”)或聚偏ニ氯こ烯膜形成的非通气层(non-vent layer),和将由聚こ烯或聚丙烯等形成的粘合层层压而形成的气密层。但是，由热塑性树脂膜形成的气密层具有很小的挠性，所以它不能追随当轮胎行驶时的材料的膨胀和收缩。这可引起裂纹。为了解决这个问题，提出各种技木，例如，专利文献2提出由通过环氧化合物和EVOH反应获得的改性EVOH形成的热塑性树脂膜用于气密层以降低EVOH的模量，以便防止当气密层弯曲时的破断性(fractions)和裂纹，专利文献3提出将由热塑性树脂膜形成的气密层的接合于胎体的接合面进行表面氧化以改善剥离强度及当气密层弯曲时的耐断裂性，以便減少裂纹的产生。相关技术文献专利文献专利文献1:JP6-040207A专利文献2 JP2004-176048A专利文献3JP2OO9-2556OlA
技术实现思路
专利文献2和3尝试从使热塑性树脂膜本身改性的角度改善热塑性树脂膜的耐裂纹性。为进一歩改善耐裂纹性，要求从不同的角度改善技木。特别地，低温环境更易引起裂纹，因此要求进ー步改善技术以提高低温下的耐裂纹性。在该情况下完成了本专利技术。本专利技术的目的是提供通过使用热塑性树脂膜作为气密层形成的充气轮胎，该充气轮胎具有优良的在低温环境中的耐裂纹性的内衬(liner)。作为由本专利技术人为达到上述目的而深入研究的结果，他们发现用通过使用具有热塑性树脂膜的气密层形成的充气轮胎可以达到该目的，其中将通过使用热塑性树脂膜形成的气密层、胎体以及设置于气密层和胎体之间的粘合层的在低温下的动态储能模量E’之间的关系最优化。基于这些发现，已经完成了本专利技术。本专利技术提供了以下内容。充气轮胎包含具有热塑性树脂膜的气密层、胎体以及设置于气密层和胎体之间的粘合层，该充气轮胎中热塑性树脂膜、粘合层和胎体的在-20°C下的动态储能模量E’分别定义为E1,、E2,和E3,，且E1,、E2,和E3,之间的关系满足E1, >E； >E3’。本专利技术可提供通过使用热塑性树脂膜作为气密层形成的充气轮胎，该充气轮胎显示优良的在低温下的耐裂纹性。【附图说明】图1显示说明本专利技术充气轮胎的实施方式的局部截面图。图2显示图1的第II部分的局部放大的截面图。【具体实施方式】充气轮胎本专利技术的充气轮胎包含具有热塑性树脂膜的气密层、胎体以及设置于气密层与胎体之间的粘合层，该充气轮胎中热塑性树脂膜、粘合层和胎体的在_20°C下的动态储能模量(E’)分别定义为E/、E；和E3’，且E/、E；和E3’之间的关系满足:E1' >E2 ’ >E3’如上所述，在本专利技术的充气轮胎中，粘合层设置于热塑性树脂膜和胎体之间，且该粘合层的在-20°C下的动态储能模量E2’介于热塑性树脂膜的在-20°C下的动态储能模量E1’与胎体的在-20°C下的动态储能模量E3’之间。这减少了热塑性树脂膜和粘合层之间的在低温下的动态储能模量E’的差以及粘合层和胎体之间的在低温下的动态储能模量E’的差，导致热塑性树脂膜的优良的在低温环境中的耐裂纹性。 “在_20°C下的动态储能模量E’ ”是用分光计在初始应变为10%、动态应变为0.1%、频率为15Hz和_20°C的条件下測定的动态储能模量E’，其可用实施例的方法測定。充气轮胎的构造下面将參照附图详细解释本专利技术的实施方案。图1显示充气轮胎10的实例沿胎面宽度方向和径向的局部截面图，图2显不图1的第II部分的局部放大截面图。该充气轮胎10包含胎圈芯1、围绕胎圈芯I卷绕的胎体2、设置于胎体2的沿轮胎径向内侧的具有热塑性树脂膜的气密层3、设置于胎体2和气密层3之间的将胎体接合至气密层的粘合层7 (图1中未显示)、设置于胎体2的胎冠部的沿轮胎径向外侧上的具有两个带束层4的帯束部、设置于帯束部的沿轮胎径向外侧上的胎面部5和胎侧部6。在该充气轮胎10中，热塑性树脂膜、粘合层7和胎体2的在_20°C下的动态储能模量E’分别定义为￡1’、も’和E3^iE1W和E3’之间的关系满足以下表达式。E1' >E2’ >E3’ (I)以下将依次详细说明胎体2、具有热塑性树脂膜的气密层3和粘合层7。胎体2胎体2由ー层或两层以上的胎体帘布层组成。胎体帘布层具有将如聚酯等的纤维用涂覆橡胶覆盖的构造。在上述表达式⑴中的胎体的在-20°C下的动态储能模量“E3’ ”为胎体的该涂覆橡胶的动态储能模量E’。该涂覆橡胶的材料没有特别限定。例如，将二烯类橡胶用作该材料。该二烯类橡胶包含天然橡胶(NR)、异戊二烯合成橡胶(IR)、顺式-1，4-聚丁二烯橡胶(BR)、间同立构-1，2-聚丁二烯橡胶(1，2BR)和苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)。这些二烯类橡胶可以単独使用或以两种以上组合使用。在涂覆橡胶中，除了上述橡胶组分外，可将典型地用于橡胶领域的配混成分如补强填料、软化剂、抗氧化剂、硫化剂、橡胶用硫化促进剂、防焦剂、氧化锌和硬脂酸根据预期用途适当混合。作为这些配混成分，可优选使用商购可得的产品。该涂覆橡胶的在_20°C下的动态储能模量E3’优选4.8X 106至5.4X 107Pa，更优选7 X 106至3.9 X 107Pa,进一步更优选1 X 107至3 X 107Pa。动态储能模量E3’为4.8 X 106Pa以上减少了与形成气密层3的热塑性树脂膜的动态储能模量E/的差，导致当轮胎弯曲时优良的热塑性树脂膜对于胎体2的追随性，结果改善了在低温环境中的耐裂纹性。动态储能模量E3’为5.47X 107以下增加了涂覆橡胶本身的耐裂纹性。气密层3气密层3具有热塑性树脂膜。热塑性树脂膜的在_20°C下的动态储能模量E/优选 1 X 108 至 3 X 109Pa,更优选 3 X 108 至 2 X 109Pa,进一步更优选 5 X 108 至 1.5 X 109Pa。通常，低透气性的热塑性树脂膜增加在-20°C下的动态储能模量E/。因此，热塑性树脂膜的在-20°C下的动态储能模量E/为lX108Pa以上可允许使用低透气性的热塑性树脂膜以便改善阻气性。所述动态储能模量E/为IX 109Pa以下改善热塑性树脂膜在低温环境中的弹性，并减少与胎体的在低温环境中的模量差从而导致当轮胎弯曲时优良的热塑性树脂膜对于胎体的追随性，结果改进在低温环境中的耐裂纹性。热塑性树脂膜(A层)的E/与下述粘合层的E2’之间的动态储能模量的差(E/ -E2’)优选 2.6X108 至 4.3X108Pa,更优选 3.2X108 至 4.3X108Pa,进一步更优选3.9X108至4.3X 108Pa。差(E/ -E；)为2.6X 108Pa以上可允许使用低透气性的热塑性树脂膜以便改善阻气性。差(E/-E2’)为4.3X108Pa以下减少与胎体的在低温环境中的模量差从而导致当轮胎弯曲时优良的热塑性树脂膜对于粘合层的追随性，结果改进在低温环境中的耐裂纹性。该气密层3可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其包括：具有热塑性树脂膜的气密层，胎体，和设置在所述气密层与所述胎体之间的粘合层，其中所述热塑性树脂膜、所述粘合层和所述胎体的在?20℃下的动态储能模量E“分别定义为E1“、E2“和E3“，且E1“、E2“和E3“之间的关系满足E1“>E2“>E3“。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.31 JP 2011-1228881.ー种充气轮胎，其包括: 具有热塑性树脂膜的气密层，胎体，和设置在所述气密层与所述胎体之间的粘合层，其中 所述热塑性树脂膜、所述粘合层和所述胎体的在_20°C下的动态储能模量E’分别定义为E1,、E2,和E3,，且E1,、E2,和E3,之间的关系满足E1, >E； >E3’。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中所述粘合层的厚度为5至200ym。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中所述粘合层包含玻璃化转变温度为0°C以下的...

【专利技术属性】
技术研发人员：小笠原拓也，千足英之，北野秀树，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：
国别省市：