混合动力系统及具有该混合动力系统的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力系统及具有该混合动力系统的车辆。所述混合动系统包括内燃机；第一输入轴、第二输入轴和输出轴，内燃机与第一输入轴之间连接有用于接合或断开内燃机与第一输入轴的第一离合器，内燃机与第二输入轴之间连接有用于接合或断开内燃机与第二输入轴的第二离合器，第一输入轴与输出轴之间通过多组奇数挡齿轮副传递动力，所第二输入轴与输出轴之间通过多组偶数挡齿轮副传递动力；第一电机，第一电机与第一输入轴之间设置有第一传动组件；以及第二电机，第二电机与第二输入轴之间设置有第二传动组件。根据本实用新型专利技术实施例的混合动力系统具有工作模式转换快、节油效果好、结构简单、易于制造等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统及具有该混合动力系统的车辆
本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种混合动力系统及具有该混合动力系统的车辆。
技术介绍
现有的混合动力系统通常采用行星齿轮机构或无级变速器作为变速机构。因此现有的混合动力系统存在制造难度高、制造成本高的缺点。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本技术的一个目的在于提出一种工作模式转换快、节油效果好的混合动力系统。本技术的另一个目的在于提出一种具有所述混合动力系统的车辆。为了实现上述目的，根据本技术的第一方面提出一种混合动力系统。所述混合动力系统包括内燃机；第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述内燃机与所述第一输入轴之间连接有用于接合或断开所述内燃机与所述第一输入轴的第一离合器，所述内燃机与所述第二输入轴之间连接有用于接合或断开所述内燃机与所述第二输入轴的第二离合器，所述第一输入轴与所述输出轴之间通过多组奇数挡齿轮副传递动力，所述第二输入轴与所述输出轴之间通过多组偶数挡齿轮副传递动力；第一电机，所述第一电机与所述第一输入轴之间设置有第一传动组件；以及第二电机，所述第二电机与所述第二输入轴之间设置有第二传动组件。所述内燃机、所述第一电机、所述第二电机可以根据车速、电池电量以及车辆负载等车辆的不同工况进行不同的动力输出组合。例如，所述内燃机、所述第一电机、所述第二电机分别单独输出动力，或者两两组合，或者三者同时输出动力。换言之，所述混合动力系统可以有多个不同的工作模式(例如，纯电动模式、串联模式、纯燃油模式、并联模式等)，且所述混合动力系统可以根据车速、电池电量以及车辆负载等车辆的不同工况在不同工作模式下切换。此外由于设置了多组奇数挡齿轮副和多组偶数挡齿轮副，无论所述混合动力系统处于哪种工作模式，都可以根据车速选择一组与车速最匹配的齿轮副，从而使所述混合动力系统的动力利用率一直处于最佳状态。根据本技术的混合动力系统不仅可以使所述内燃机经常处于最佳燃油消耗状态，而且可以满足用户的驾驶意图。因此根据本技术的混合动力系统具有工作模式转换快、节油效果好、结构简单、易于制造等优点。另外，根据本技术上述的混合动力系统还可以具有如下附加的技术特征:所述多组奇数挡齿轮副包括:一挡齿轮副和三挡齿轮副。由此所述混合动力系统可以根据车速选择与之相适应的传动比传动。所述一挡齿轮副包括彼此啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮套设在所述第一输入轴上且随所述第一输入轴转动，所述一挡从动齿轮空套在所述输出轴上；所述三挡齿轮副包括彼此啮合的三挡主动齿轮和三挡从动齿轮，所述三挡主动齿轮套设在所述第一输入轴上且随所述第一输入轴转动，所述三挡从动齿轮空套在所述输出轴上。所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有第一同步器，所述第一同步器用于将所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮中的至多一个与所述输出轴相连。所述多组偶数挡齿轮副包括:二挡齿轮副和四挡齿轮副。所述二挡齿轮副包括彼此啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮套设在所述第二输入轴上且随所述第二输入轴转动，所述二挡从动齿轮空套在所述输出轴上；所述四挡齿轮副包括彼此啮合的四挡主动齿轮和四挡从动齿轮，所述四挡主动齿轮套设在所述第二输入轴上且随所述第二输入轴转动，所述四挡从动齿轮空套在所述输出轴上。所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间设置有第二同步器，所述第二同步器用于将所述二挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮中的至多一个与所述输出轴相连。所述第一传动组件和所述第二传动组件中的每一个均包括彼此啮合的一对齿轮副。所述第二输入轴为中空结构且同轴地套设在所述第一输入轴的外面。由此可以使所述混合动力系统的结构更简单、布置更容易，占用的空间更小。根据本技术的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括根据本技术第一方面所述的混合动力系统。通过设置所述混合动力系统，所述车辆具有工作模式转换快、节油效果好、结构简单、易于制造等优点。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术实施例的混合动力系统的结构示意图。附图标记说明:混合动力系统1、内燃机100、第一输入轴210、第二输入轴220、输出轴300、第一离合器510、第二离合器520、第一电机610、第二电机620、第一同步器710、第二同步器720、一挡主动齿轮11、一挡从动齿轮12、二挡主动齿轮21、二挡从动齿轮22、三挡主动齿轮31、三挡从动齿轮32、四挡主动齿轮41、四挡从动齿轮42、套设在第一电机的输出轴上的齿轮51、套设在第一输入轴上的齿轮52、套设在第二电机的输出轴上的齿轮61、套设在第二输入轴上的齿轮62【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1描述根据本技术实施例的混合动力系统I。如图1所示，根据本技术实施例的混合动力系统I包括:内燃机100、第一输入轴210、第二输入轴220、输出轴300、第一离合器510、第二离合器520、多组奇数挡齿轮副、多组偶数挡齿轮副、第一电机610、第二电机620、第一传动组件和第二传动组件。内燃机100与第一输入轴210之间连接有用于接合或断开内燃机100与第一输入轴210的第一离合器510。内燃机100与第二输入轴220之间连接有用于接合或断开内燃机100与第二输入轴220的第二离合器520。第一输入轴210与输出轴300之间通过多组奇数挡齿轮副传递动力。第二输入轴220与输出轴300之间通过多组偶数挡齿轮副传递动力。第一电机610与第一输入轴210之间设置有第一传动组件。第二电机620与第二输入轴220之间设置有第二传动组件。换言之，内燃机100工作时,若第一离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力系统，其特征在于，包括：内燃机；第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述内燃机与所述第一输入轴之间连接有用于接合或断开所述内燃机与所述第一输入轴的第一离合器，所述内燃机与所述第二输入轴之间连接有用于接合或断开所述内燃机与所述第二输入轴的第二离合器，所述第一输入轴与所述输出轴之间通过多组奇数挡齿轮副传递动力，所述第二输入轴与所述输出轴之间通过多组偶数挡齿轮副传递动力；第一电机，所述第一电机与所述第一输入轴之间设置有第一传动组件；以及第二电机，所述第二电机与所述第二输入轴之间设置有第二传动组件。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括: 内燃机； 第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述内燃机与所述第一输入轴之间连接有用于接合或断开所述内燃机与所述第一输入轴的第一离合器，所述内燃机与所述第二输入轴之间连接有用于接合或断开所述内燃机与所述第二输入轴的第二离合器，所述第一输入轴与所述输出轴之间通过多组奇数挡齿轮副传递动力，所述第二输入轴与所述输出轴之间通过多组偶数挡齿轮副传递动力； 第一电机，所述第一电机与所述第一输入轴之间设置有第一传动组件；以及 第二电机，所述第二电机与所述第二输入轴之间设置有第二传动组件。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述多组奇数挡齿轮副包括:一挡齿轮副和三挡齿轮副。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述一挡齿轮副包括彼此啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮套设在所述第一输入轴上且随所述第一输入轴转动，所述一挡从动齿轮空套在所述输出轴上； 所述三挡齿轮副包括彼此啮合的三挡主动齿轮和三挡从动齿轮，所述三挡主动齿轮套设在所述第一输入轴上且随所述第一输入轴转动，所述三挡从动齿轮空套在所述输出轴上。4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖银生，李传宝，王学超，倪超，白云辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：