一种用于电动车辆的双动力电机制造技术

一种用于电动车辆的双动力电机。它包括驱动电机，所述驱动电机包括一个主电机和一个副电机，主电机和副电机通过联动机构相连接，主电机和副电机共同通过传动机构将动力输出，所述联动机构包括设置在联动箱内的离心內撑式离合器，所述传动机构包括设置在传动箱内的多级齿轮。本实用新型专利技术能够根据需要调整驱动车辆行驶的电机的功率，节省电能，驱动车辆的行驶距离更远，并且具有应急功能，在其中一个电机出现故障后，车辆依然可以继续行驶，该双电机结构的运行效率更高，稳定性更好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动机，尤其是一种用于电动车辆的双动力电机。
技术介绍
电动机(Motor)是把电能转换成机械能的一种设备。它是车辆的重要动力源。现有的车辆一般采用一个电动机进行驱动，一个较大功率的电机可以满足负载情况下的动力需要，但当车辆为空载时，依然使用较大功率的电机驱动就很费电，同样的道理，为了保证在山区等崎岖路面或者爬坡时的正常行驶，配设的大功率电机换到平坦路面行驶时，则造成了能源浪费。现有的双动力电机，是在电机内部设置两个绕组和两个磁芯，两个绕组串列安装在电机的内部，采用同一根电机轴，而两个磁芯串列在电机轴上。这种结构双动力实质上还是一个电机，串联的两个绕组是同时接通电，一起运作，在空载和满载，崎岖路面和平坦路面，其运行的电机功率不变，能耗不发生变化，并未解决上述技术问题。上述所有电机在出现故障后，电动车辆都无法正常运行。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种用于电动车辆的双动力电机，该电机能够根据需要调整驱动车辆行驶的电机的功率，节省电能，驱动车辆的行驶距离更远，并且具有应急功能，在其中一个电机出现故障后，车辆依然可以继续行驶，该双电机结构的运行效率更高，稳定性更好。本技术解决其技术问题采用的技术方案是：包括驱动电机，所述驱动电机包括一个主电机和一个副电机，主电机和副电机通过联动机构相连接，主电机和副电机共同通过传动机构将动力输出，所述联动机构包括设置在联动箱内的离心內撑式离合器，所述传动机构包括设置在传动箱内的多级齿轮；所述离心內撑式离合器包括内环和外环，所述外环包括一个容纳内环的圆柱腔体，在圆柱腔体的底部中心处的外侧具有一个连接凸台，连接凸台内开设有与圆柱腔体连通的连接孔，所述内环为圆柱筒，在圆柱筒的外圆的上象限点连线和下象限点连线上均设有撑块，在内环的外侧是两个对称的离心块，离心块在内环上下象限点对应位置对接并在内部通过拉簧相连，两离心块对接处共同形成与内环的撑块相配合的凹面，在离心块的外侧还设有摩擦片。相比现有的电动车发电机，本技术的一种用于电动车辆的双动力电机，其驱动电机包括一个主电机和一个副电机，主电机和副电机通过联动机构相连接，主电机和副电机共同通过多级齿轮的传动机构将动力输出，两个电机的联动机构为离心內撑式离合器；通常情况下，例如在空载或者平坦道路行驶时，只要主电机运行就能满足需要，当车辆行驶至坡道或者崎岖路面亦或者装载一定重量的货物时，启动副电机，副电机带动内环转动，当达到一定转速离心块克服拉簧拉力向外甩出，摩擦片与外环紧密贴合，内环上的撑块与离心块上相适配的凹面在旋转的时候起到內撑自锁的功能，将摩擦片与外环以越撑越紧的趋势传递转矩，当再次行驶至平坦路面或者卸载后，选择关闭副电机，当副电机不工作时，内环无动力输入，离心块离心力渐渐降低，当拉簧拉力大于离心力时，离心块收回，离心內撑式离合器分离，传递机构再次恢复为主电机单独驱动的状态；可见，本技术能够根据需要随时调整驱动车辆行驶所需的电机的功率，真正做到了节省电能，在相同能耗的条件下可以驱动车辆的行驶距离更远，从另一个角度看，本技术还具有应急功能，当主电机出现故障后，车辆依然可以依靠副电机继续行驶；此外，本技术的离合器使用的是离心內撑式离合器，由于该离心內撑式离合器只需要副电机稍微旋转起来就能克服拉簧的拉力，很快地实现摩擦片与外环的紧密贴合，相比现有的离心式离合器，离心速度更快，所以运行效率更高，另外在离心后还具有內撑自锁的功能，这是现有的离心式离合器所不具备的，因此副电机与传动机构的齿轮轴在运行中结合的更好，稳定性更好。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术一实施例的结构示意图。图2是本技术一实施例中离心內撑式离合器的全剖主视图。图3是本技术一实施例中离心內撑式离合器的全剖左视图。图中，1、副电机，2、联动机构，3、离心內撑式离合器，4、传动机构，5、多级齿轮，6、齿轮轴，7、主电机，8、外环，9、内环，10、摩擦片，11、拉簧，12、撑块，13、凸块，14、离心块，15、凹槽，16、凹面，17、内圆柱孔，18、连接孔，19、连接凸台。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。图1至图3示出了本技术一个较佳的实施例，图中，一种用于电动车辆的双动力电机，包括驱动电机，所述驱动电机包括一个主电机7和一个副电机1，由于副电机1主要起到辅助动力的作用，一般可以选配的功率较低于主电机7的功率，但不局限于此，主电机7和副电机1通过联动机构2相连接，主电机7和副电机1共同通过传动机构4将动力输出，所述联动机构2包括设置在联动箱内的离心內撑式离合器3，所述传动机构4包括设置在传动箱内的多级齿轮5；所述离心內撑式离合器3包括内环9和外环8，所述外环8包括一个容纳内环9的圆柱腔体，在圆柱腔体的底部中心处的外侧具有一个连接凸台19，连接凸台19内开设有与圆柱腔体连通的连接孔18，所述内环9为圆柱筒，在圆柱筒的外圆的上象限点连线和下象限点连线上均设有撑块12，在内环9的外侧是两个对称的离心块14，离心块14在内环9上下象限点对应位置对接并在内部通过拉簧11相连，图1给出了拉簧11的一种具体固定方式，在离心块14相对的位置开设有相对的孔，拉簧11的的两头分别通过销轴固定在两块离心块14内的孔中，两离心块14对接处共同形成与内环9的撑块12相配合的凹面16，在离心块14的外侧还设有摩擦片10。具体地，所述主电机7位于传动机构4的一侧，主电机7的输出轴与传动机构4的齿轮轴6的一端固定连接，副电机1和联动机构2位于传动机构4的另一侧，副电机1的输出轴与离心內撑式离合器3的内环9连接，离心內撑式离合器3的外环8与传动机构4的齿轮轴6的另一端相连。作为本实施例的一种优选设计方案，可以将所述主电机7和副电机1的输出轴均设为花键轴，与之配合的外环8连接凸台19上的连接孔18和内环9的内圆柱孔17均设为花键孔，即主电机7与外环8，副电机1与内环9之间均是通过花键实现连接的，这种连接受力比较均匀，可承载较大的载荷，导向性好，比较适用于联动机构2。为了进一步加强连接的稳固性，还可以在所述撑块12和内环9之间加装若干个螺栓进行固定，螺栓略伸入内环9的内圆柱孔17，在副电机1的输出轴上设有与螺栓相适配的凹部；在外环8的连接凸台19与主电机7的输出轴之间加装若干个螺栓，螺栓略伸入连接凸台19的连接孔18，在主电机7的输出轴上设有与螺栓相适配的凹部。作为本实施例的又进一步改进，在所述内环9的外圆的左象限点连线和右象限点连线上均还设有凸块13，在相应位置的两离心块14上具有与凸块13相配合的凹槽15。此处的凸块1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆的双动力电机，包括驱动电机，其特征是：所述驱动电机包括一个主电机(7)和一个副电机(1)，主电机(7)和副电机(1)通过联动机构(2)相连接，主电机(7)和副电机(1)共同通过传动机构(4)将动力输出，所述联动机构(2)包括设置在联动箱内的离心內撑式离合器(3)，所述传动机构(4)包括设置在传动箱内的多级齿轮(5)；所述离心內撑式离合器(3)包括内环(9)和外环(8)，所述外环(8)包括一个容纳内环(9)的圆柱腔体，在圆柱腔体的底部中心处的外侧具有一个连接凸台(19)，连接凸台(19)内开设有与圆柱腔体连通的连接孔(18)，所述内环(9)为圆柱筒，在圆柱筒的外圆的上象限点连线和下象限点连线上均设有撑块(12)，在内环(9)的外侧是两个对称的离心块(14)，离心块(14)在内环(9)上下象限点对应位置对接并在内部通过拉簧(11)相连，两离心块(14)对接处共同形成与内环(9)的撑块(12)相配合的凹面(16)，在离心块(14)的外侧还设有摩擦片(10)。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的双动力电机，包括驱动电机，其特征是：所述驱动电机包括一个主电机(7)和一个副电机(1)，主电机(7)和副电机(1)通过联动机构(2)相连接，主电机(7)和副电机(1)共同通过传动机构(4)将动力输出，所述联动机构(2)包括设置在联动箱内的离心內撑式离合器(3)，所述传动机构(4)包括设置在传动箱内的多级齿轮(5)；
所述离心內撑式离合器(3)包括内环(9)和外环(8)，所述外环(8)包括一个容纳内环(9)的圆柱腔体，在圆柱腔体的底部中心处的外侧具有一个连接凸台(19)，连接凸台(19)内开设有与圆柱腔体连通的连接孔(18)，所述内环(9)为圆柱筒，在圆柱筒的外圆的上象限点连线和下象限点连线上均设有撑块(12)，在内环(9)的外侧是两个对称的离心块(14)，离心块(14)在内环(9)上下象限点对应位置对接并在内部通过拉簧(11)相连，两离心块(14)对接处共同形成与内环(9)的撑块(12)相配合的凹面(16)，在离心块(14)的外侧还设有摩擦片(10)。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆的双动力电机，其特征是：所述主电机(7)位于传动机构(4)的一侧，主电机(7)的输出轴与传动机构(4)的齿轮轴(6)的一端固定连接，副电机(1)和联动机构(2)位于传动机构(4)的另一侧，副电机(1)的输出轴与离心內撑式离合器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，
申请(专利权)人：张峰，
类型：新型
国别省市：江苏;32