车辆热控制装置制造方法及图纸

一种车辆热控制装置(1)调节电池(2)的温度。该装置(1)具有主系统(3)和辅助系统(4)，其中热输送介质循环通过该主系统，制冷剂循环通过该辅助系统。主系统(3)具有用于执行电池(2)和冷却水之间的热交换的热交换器(31)，和用于执行冷却水和环境空气之间的热交换的热交换器(32)。辅助系统(4)是制冷循环。该制冷循环的高温侧的热交换器(42)和低温侧的热交换器(44)都与主系统(3)热耦合。仅热交换器(32)提供与环境空气的热交换。主系统(3)的泵(33)可以切换冷却水的循环方向。该装置(1)配置具有电池(2)和制冷循环的主单元(6)，并安装在车辆上。控制器(5)控制用于进行冷却和加热操作的装置。提供了安装工作容易的的车辆热控制装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆热控制装置相关申请的交叉引用本申请基于2011年6月13日递交的日本专利申请N0.2011-131414，通过引用将其全部内容结合于此。
本公开内容涉及车辆热控制装置，其通过采用冷-热热装置，如制冷循环，调节车辆上的热负载的温度。
技术介绍
PTL(专利文献)1、PTL2和PTL3公开了车辆热控制装置，其中每种车辆热控制装置调节安装在车辆上的电池的温度和车辆的车厢的温度。PTLl公开了一种通过采用空气或冷却水冷却电池的装置。而且，PTLl还公开了通过采用热设备，如制冷循环，冷却用于冷却电池的空气或冷却水的装置。PTL2也公开了一种热控制装置，其具有用于冷却电池的冷却水回路、和制冷循环。PTL3也公开了一种热控制装置，其具有于冷却电池的冷却水回路、和制冷循环。引用列表专利文献PTLl JP3149493BPTL2 JP2002-352867APTL3 JP2010-64651A
技术实现思路
然而，在PTLl的装置的情况中，为了在车辆的电池和环境空气之间提供热交换，需要将用于冷却水的热交换器和用于制冷循环的热交换器，即，冷凝器，安装至车辆，以便与车辆的环境空气进行热交换。因此，存在热控制装置的结构可能被复杂化的问题。而且，存在需要在车辆上承载用于环境空气的两个热交换器的问题。在PTL2的情况中，也需要安装用于冷却水的热交换器和用于制冷循环的冷凝器。在PTL3的情况中，构造成使得用于冷却电池的冷却水仅与制冷循环进行热交换。因此，仅制冷循环的冷凝器设置在车辆上。然而，采用这种结构，为了调节电池的温度，需要确定地操作制冷循环。本公开内容的目的是提供容易安装在车辆上并具有简单的结构的车辆热控制装置。本公开内容的另一个目的是提供具有用于环境空气的单个热交换器的车辆热控制装置。本公开内容的又一个目的是提供能够通过简单的结构加热和冷却车辆上的热负载的车辆热控制装置。本公开内容的一个实施例提供了 一种车辆热控制装置。该装置具有安装在车辆上的热负载(2，602)。该装置具有主系统(3)，热输送介循环通过该主系统，该主系统具有用于执行热负载和热输送介质之间的热交换的负载热交换器(31)和用于执行环境空气和热输送介质之间的热交换的环境热交换器(32)。该装置具有冷-热热装置(4，504)，该冷-热热装置具有用于执行与热输送介质的热交换的高温侧热交换器(42)，和用于执行与热输送介质的热交换的低温侧热交换器(44)，并在高温侧热交换器和低温侧热交换器之间提供温度差。根据这种结构，通过采用主系统可以将热量消散至环境空气。而且，由于冷-热热装置可以加热或冷却热输送介质，因此冷-热热装置可以通过主系统调节热负载的温度。冷-热热装置被配置成经由高温侧热交换器和低温侧热交换器二者与主系统热耦合。因此，仅主系统的环境热交换器单独用作用于提供与环境空气的热交换的热交换器。因此，提供了具有简单的结构的车辆热控制装置。此外，在上述部分和权利要求中指示的圆括号中的符号仅仅示出与稍后作为一个示例被提及的实施例中描述的具体元件的对应关系，并且不是意图限制本公开内容的技术范围。【附图说明】图1是示出根据本公开内容的第一实施例的车辆热控制装置的框图。图2是示出第一实施例中的一种工作状态的框图。图3是示出第一实施例中的一种工作状态的框图。图4是示出第一实施例中的一种工作状态的框图。图5是示出第一实施例中的一种工作状态的框图。图6是示出第一实施例中的一种工作状态的框图。图7是示出根据本公开内容的第二实施例的车辆热控制装置的框图。图8是示出根据本公开内容的第三实施例的车辆热控制装置的框图。图9是示出根据本公开内容的第四实施例的车辆热控制装置的框图。图10是示出根据本公开内容的第五实施例的车辆热控制装置的框图。图11是示出根据本公开内容的第六实施例的车辆热控制装置的框图。【具体实施方式】参照附图，以下将描述本公开内容的多个实施例。在这些实施例中，与每个实施例中的零件和部件相同的零件和部件由相同的附图标记指示，并且将不再重复相同的描述。在仅部件或零件的一部分被描述的情况中，可以结合其它描述中部件或零件的剩余部分的其它描述。对应于在之前的描述中描述的部件和零件的部件和零件可以由相同的附图标记指示，并可以不进行重复的描述。实施例可以以在接下来的描述中明确地指明的某些形式部分地组合或部分地交换。此外，应当理解，除非出现问题，实施例可以以未被明确指明的某些形式彼此部分地组合或部分地交换。第一实施例图1是示出根据本公开内容的第一实施例的车辆热控制装置I的框图。车辆热控制装置I通过冷-热热装置，如制冷循环，调节作为车辆上的热负载的电池(BATT) 2的温度。该热负载是电池2。电池2是将电力供给至用于推进车辆的电动机的可充电电池。电池2可以由锂离子电池等提供。电池2供应数百伏输出。[0031 ] 车辆热控制装置I具有主系统3，用于与电池2进行热交换的热输送介质循环通过主系统3。该热输送介质是包含防冻液的冷却水。主系统3也称为冷却水循环。主系统3装配有用于热负载的负载热交换器31、用于环境空气的环境空气热交换器32、和电驱动式双向型泵33。主系统3配置冷却水回路34，热交换器31、热交换器32和泵33在该回路中串联连接。负载热交换器31使得能够在电池2和冷却水之间进行热交换。环境空气热交换器32使得能够在车辆外面的环境空气和冷却水之间进行热交换。环境空气热交换器32是车辆热控制装置I中仅有的一个环境热交换器。用于使环境空气流动通过热交换器32的风扇32a可以设置成靠近热交换器32。热交换器32也称为散热器。泵33使主系统3中的冷却水循环。泵33可以切换冷却水在第一方向和与第一方向相反的第二方向的循环方向。泵33可以由通过切换马达的旋转方向切换水供给方向的可逆式泵提供。泵33提供切换热输送介质的循环方向的切换装置。主系统3在电池2和环境空气之间进行热交换。主系统3主要提供从电池2到环境空气的热消散。主系统3可以在满足热条件时进行从环境空气到电池2的热输送，S卩，电池2的加热。主系统3装配有旁路通道35，该旁路通道35使得冷却水能够流动以旁通(绕过)热交换器32。旁路通道35设置成平行于热交换器32。旁路通道35和回路34经由分支部连接。三通阀36设置在分支部中的一个分支部上。三通阀36可以至少将冷却水流动通道切换至仅通过热交换器32的通道和仅通过旁路通道35的通道。而且，三通阀36可以调节通过热交换器32的流量和通过旁路通道35的流量之间的比率。三通阀36提供调节通过环境空气热交换器32的冷却水流量的流量控制装置。环境空气和冷却水之间的热交换量可以由三通阀36调节。辅助热源装置37设置在旁路通道35中。热源装置37是PTC(正温度系数)加热器。热源装置37可以在被供给电流时加热流过旁路通道35的冷却水。车辆热控制装置I具有仅与主系统3热耦合的辅助系统4。辅助系统4具有在高温侧的高温侧热交换器42和在低温侧的低温侧热交换器44，并且具有在热交换器42和44之间形成温度差的装置。辅助系统4由冷-热热装置4提供。辅助系统4可以称为制冷循环。高温侧热交换器42仅进行与主系统3的冷却水的热交换。低温侧热交换器44仅进行与主系统3的冷却水的热交换。高温侧热交换器42和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆热控制装置，包括：安装在车辆上的热负载(2，602)；主系统(3)，热输送介质循环通过该主系统，该主系统具有用于执行热负载和热输送介质之间的热交换的负载热交换器(31)，和用于执行环境空气和热输送介质之间的热交换的环境热交换器(32)；和冷?热热装置(4，504)，所述冷?热热装置具有用于执行与热输送介质的热交换的高温侧热交换器(42)和用于执行与热输送介质的热交换的低温侧热交换器(44)，并且所述冷?热热装置在高温侧热交换器和低温侧热交换器之间提供温度差。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.13 JP 2011-1314141.一种车辆热控制装置，包括: 安装在车辆上的热负载(2，602)； 主系统(3)，热输送介质循环通过该主系统，该主系统具有用于执行热负载和热输送介质之间的热交换的负载热交换器(31),和用于执行环境空气和热输送介质之间的热交换的环境热交换器(32);和 冷-热热装置(4，504)，所述冷-热热装置具有用于执行与热输送介质的热交换的高温侧热交换器(42)和用于执行与热输送介质的热交换的低温侧热交换器(44)，并且所述冷-热热装置在高温侧热交换器和低温侧热交换器之间提供温度差。2.根据权利要求1所述的车辆热控制装置，其中 主系统包括切换装置(33)，该切换装置在将由高温侧热交换器加热的热输送介质供给至负载热交换器的工作状态和将由低温侧热交换器冷却的热输送介质供给至负载热交换器的工作状态之间进行切换。3.根据权利要求2所述的车辆热控制装置，其中 高温侧热交换器(42)设置在主系统中的负载热交换器(31)的一侧， 低温侧热交换器(44)设置在主系统中的负载热交换器(31)的另一侧，并且 切换装置切换热输送介质沿第一方向和沿与第一方向相反的第二方向的循环方向。4.根据权利要求3所 述的车辆热控制装置，其中 冷-热热装置(4)是制冷循环，该制冷循环具有电...

【专利技术属性】
技术研发人员：木下宏，竹内雅之，大川英晃，井上诚司，梯伸治，三浦功嗣，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：
国别省市：