【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车吸能盒设计领域，尤其指汽车低速碰撞吸能盒设计方法。
技术介绍
汽车的低速碰撞对汽车自身的损害是汽车保险理赔的重要原因之一。当前汽车保险维修研究协会(RCAR)设定了 “15km/h的碰撞速度、10°的碰撞角度以及40%偏置(offset)的刚性壁障碰撞”工况(以下简称:RCAR15工况)以界定汽车低速碰撞性能，具体请参阅 RCAR 规范《The Procedure for Conducting a Low Speed 15km/h OffsetInsurance Crash Test to Determine the Damageability and Repairability FeaturesOf Motor Vehicles》。在该工况下，前吸能盒以后(或后吸能盒以前)的车身结构(一般考察纵梁)不变形，则可评价为较好的低速碰撞性能；反之，为不合格的低速碰撞性能。当前国内外汽车保险业业内多以该性能的优劣作为评估汽车投保额度的参考因素之一。当前汽车业内设计低速碰撞安全性能的吸能盒的主流方法可概括为“经验设计-优化分析”。该方法体系的步骤可简述为:完成汽车底盘总布置以后，根据对标车经验及设计需求，给定吸能盒的各项设计参数，所谓的设计参数如图1所示，包括吸能盒的长度、横截面长度、横截面宽度、横截面的壁厚、及材料等；然后工程师对吸能盒做仿真优化改进，所谓的仿真优化改进包括物理碰撞试验及仿真分析等，若吸能盒未能达到设计目标，则返回重新设计合理的吸能盒，重新进行仿真优化改进等，直至满足RCAR15工况要求。由于传统的吸能盒设计方法只是根...
【技术保护点】
一种汽车吸能盒设计方法，包括如下步骤：预设目标吸能盒的长度及压溃率，计算获得吸能盒的压溃距离；获得吸能盒碰撞吸收的理论能量；将吸能盒碰撞吸收的理论能量除以其压溃距离得到吸能盒的理论平均压溃力；计算出各种备选规格的吸能盒的的实际平均压溃力；根据吸能盒实际平均压溃力大于等于吸能盒的理论平均压溃力的原则，从备选规格中选取合适规格设计出目标吸能盒。
【技术特征摘要】
1.一种汽车吸能盒设计方法，包括如下步骤: 预设目标吸能盒的长度及压溃率，计算获得吸能盒的压溃距离； 获得吸能盒碰撞吸收的理论能量； 将吸能盒碰撞吸收的理论能量除以其压溃距离得到吸能盒的理论平均压溃力； 计算出各种备选规格的吸能盒的的实际平均压溃力； 根据吸能盒实际平均压溃力大于等于吸能盒的理论平均压溃力的原则，从备选规格中选取合适规格设计出目标吸能盒。2.根据权利要求1所述的汽车吸能盒设计方法，其特征在于:所述吸能盒碰撞吸收的理论能量通过如下方法获得:设定汽车碰撞中整车虚拟的初始碰撞速度及虚拟的整车质量，根据公式E=.mi;2计算得到整车碰撞能量；根据吸能盒的吸收能量占整车碰撞能量的 2吸能比例，计算获得吸能盒碰撞吸收的理论能量。3.根据权利要求2所述的汽车吸能盒设计方法，其特征在于:所述吸能比例采用RCAR15碰撞工况下的吸能比 例，其中RCAR15碰撞工况为15km/h的碰撞速度、10°的碰撞角度以及40%偏置的刚性壁障碰撞。4.根据权利要求2所述的汽车吸能盒设计方法，其特征在于:所述吸能比例为45%~50%。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨蔓，王玉超，岳鹏，饶建鹏，唐烨，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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