用于保险杠组件的冲撞盒制造技术

一种冲撞盒，该冲撞盒包括：主体部分，该主体部分从上边缘沿全球坐标系Z轴(A)延伸至下边缘，并且该主体部分具有以彼此互相间隔的关系布置的一对侧壁。至少一个X形加强连结板在侧壁之间沿布置为横向于轴线(A)的平面(P)延伸。延伸部分与主体部分一体化，延伸部分从其中一个所述侧壁向外延伸并且沿着平面(P)布置。凸缘板也与主体部分一体化，并且凸缘板限定用于将冲撞盒固定至车辆的框架上的至少一个凸缘板附接孔。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于保险杠组件的冲撞盒相关文件的交叉引用本申请要求于2012年2月3日提交的美国临时专利申请序列号为N0.61/594，656的申请的权益，该申请的全部内容被看作本申请公开的一部分并通过参引的方式并入本文。
本专利技术涉及一种与保险杠梁一起使用的冲撞盒。本专利技术还涉及一种制造该冲撞盒的方法。
技术介绍
已知车辆保险杠组件是用于提供能量吸收特性的。车辆的主体结构设有所谓的冲撞盒。这种冲撞盒布置在车体结构的框架构件的端部上，以便吸收某一预定值的冲击载荷，从而消除车体的框架构件的变形。 保险杠组件包括保险杠梁，该保险杠梁通常横向延伸横跨车辆的前部或后部，并且一般设置为用于在受到正面冲击或背面冲击的过程中吸收能量。这种保险杠梁布置在装饰件的或仪表板的保险杠(cosmetic or fascia bumper)的下面,并且通过使用上文所涉及的所谓的冲撞盒安装至车辆框架。该冲撞盒被设计成在受到正面冲击或背面冲击时折叠起来。 冲撞盒通过许多不同的方式安装于车辆框架和保险杠梁，这些方式包括但不限于焊接、粘合剂、紧固件等。这些冲撞盒和保险杠梁可以由许多不同类型的材料制成，这些材料包括但不限于钢、铝和/或镁。 对于允许更低的制造成本和组装成本同时具有改进的能量吸收性能的冲撞盒仍然有重大的和持续的需求。对于能够降低制造成本并且导致冲撞盒有改进的能量吸收性能的改进的制造冲撞盒的方法也仍然有重大的和持续的需求。
技术实现思路
本专利技术包括从上边缘沿着全球坐标系Z轴A(global z_axis A)延伸至下边缘的主体部分，该主体部分具有以彼此相互间隔的关系在安装端部和碰撞端部之间延伸的一对侧壁。该冲撞盒包括至少一个X形的加强连结板，所述加强连结板在所述侧壁之间沿着布置为横向于所述轴线A的平面P延伸。 本专利技术还包括制造冲撞盒的方法，该方法包括沿着全球坐标系Z轴A挤压主体部分。更准确地说，该方法起始于如下步骤，即，沿着全球坐标系Z轴A在上边缘和下边缘之间挤压主体部分，从而形成以彼此相互间隔的关系布置的一对侧壁和在侧壁之间沿着布置为横向于全球坐标系Z轴A的平面P延伸的至少一个X形的加强连结板。 【附图说明】 图1是冲撞盒的立体图，其中示出了沿着全球坐标系Z轴A延伸的主体部分、沿着布置为横向于全球坐标系Z轴A的平面P延伸的X形的加强连结板、沿着平面P从主体部分向外延伸的延伸部分、和与主体部分一体化的凸缘板； [0011 ] 图2是冲撞盒的俯视图； 图3是与保险杠梁配合的冲撞盒的俯视图，并且示出了被保险杠梁的上盖板覆盖的冲撞盒的主体部分； 图4是与保险杠梁配合的冲撞盒的后视图； 图5是与保险杠梁配合的冲撞盒的主视图；以及 图6是与保险杠梁配合的冲撞盒的仰视图，并且示出了被保险杠梁的下盖板垫起的冲撞盒的主体部分。 【具体实施方式】 参照附图，其中贯穿若干附图，相同的附图标记表示对应的部件，在图1和图2中总体示出了用于与保险杠梁配合的冲撞盒20。冲撞盒20包括从上边缘24沿着全球坐标系Z轴A延伸至下边缘26的主体部分22。主体部分22具有一对侧壁28，所述一对侧壁28以彼此相互间隔的关系沿全球坐标系Z轴A在安装端部30和碰撞端部32之间延伸。X形加强连结板34在侧壁28之间沿着布置为横向于轴线A的平面P延伸。将X形加强连结板34添加至主体部分24提高了冲撞盒20的冲撞性能。虽然图1和2只示出了在侧壁28之间延伸的一个X形加强连结板34，但是额外的X形加强连结板34也能够在主体部分22的侧壁28之间延伸。还应当理解的是，X形加强连结板34可以是任意数量的形状，这取决于所选的设计标准，这些设计标准包括但不限于:所需的结构支承量、冲撞盒或保险杠梁的重量、和/或冲撞盒的所需的压缩量。 如图1和2中清楚示出的，冲撞盒20包括延伸部分36，该延伸部分与主体部分22一体化，并且该延伸部分从侧壁28之一的紧邻的碰撞端部32向外延伸。延伸部分36也沿着平面P布置，并且从第一延伸端部38延伸至第二延伸端部40，以限定在第一延伸端部38和第二延伸端部40之间延伸的延伸腔42。如在图3-6中概括性示出地，当具有延伸部分36的冲撞盒20与保险杠梁102配合时，延伸部分36也能够提高保险杠组件100的性能。例如，在汽车修理研究协会(RCAR)和道路安全保险协会(IIHS)的标准化碰撞试验中，冲撞盒20的延伸部分36都能够提高所组成的保险杠组件100的碰撞性能。这能够通过以下原理被最佳地解释，即，由于延伸部分36而使得冲撞盒20更早地与RCAR障碍相接触，从而导致在RCAR标准化碰撞试验中的能量更早地被吸收以及RCAR障碍的更少的侵入。 由于包括延伸部分36的冲撞盒20提高了碰撞性能，因此延伸部分36还能够允许与冲撞盒20配合的保险杠梁102的厚度的减小。换句话说，如果包括延伸部分36的冲撞盒20在RCAR标准化测试的过程中吸收更多的能量，那么将能够具有硬度更低的保险杠梁102，这样就能够有机会减小与冲撞盒20相匹配的保险杠梁102的壁厚，从而减小保险杠梁102的重量。此外，由于延伸部分36是与主体部分22 —体化的，因此不需要将延伸部分36添加至冲撞盒20的额外的部件或过程。此外，由于可以排除额外的部件或制造过程，因此这必然会导致额外的重量从冲撞盒20的移除。鉴于上述原因，延伸部分36是有利的，因为它可以使得到的保险杠组件100的整体重量减小。 冲撞盒20的延伸部分36还考虑到了保险杠梁102与冲撞盒20的混合系统。换句话说，冲撞盒20的延伸部分36允许将非统一的材料用于制造保险杠组件100。在优选实施例中，保险杠组件100的混合系统包括由铝制成的冲撞盒20和由钢制成的保险杠梁102。然而，应当理解的是，其他混合系统也可以用于制造保险杠组件100。 如在图2中最佳示出的，延伸腔42在第一延伸端部38和第二延伸端部40之间是敞开的。换句话说，延伸腔42在达到延伸部分36的第二延伸端部40之前是不会封闭或终止的。此外，虽然在图中没有明确地示出，但是延伸部分可以包括延伸加强连结板(未明确示出)，该延伸加强连结板布置在延伸腔42中以提高冲撞盒20的碰撞性能。在优选实施例中，延伸加强连结板具有X形的构型。然而，应当理解的是该X形延伸加强连结板可以是任意数量的形状，这取决于所选的设计标准，这些设计标准包括但不限于:所需的结构支承量、冲撞盒或保险杠梁的重量、和/或冲撞盒的所需的压缩量。 如图1中最佳示出的，冲撞盒20包括凸缘板44，该凸缘板44与主体部分22 —体化并且该凸缘板44与侧壁28的安装端部30互相连接。如在图1中最佳示出的，凸缘板44限定有至少一个凸缘板附接孔46，该至少一个凸缘板附接孔46用于将冲撞盒20通过诸如螺栓、螺钉等的紧固件固定至车辆的框架。现有技术的保险杠组件需要单独的凸缘板以使冲撞盒与车辆的框架互相连接。然而，由于凸缘板44与主体部分22是一体化的，因而不需要额外的部件将冲撞盒20联接至车辆的框架。因此，该一体化的凸缘板44排除了制造过程的一部分，从而降低了用于保险杠组件100的制造成本。在一个实施例中，凸缘板44可以额外地包括L形的支架48，该L形的支架48用于提供额外的定位，以将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于与保险杠梁配合的冲撞盒，包括：主体部分，所述主体部分沿全球坐标系Z轴A从上边缘延伸至下边缘；所述主体部分具有一对侧壁，所述一对侧壁以彼此互相间隔的关系在安装端部和碰撞端部之间延伸；以及至少一个X形加强连结板，所述至少一个X形加强连结板在所述侧壁之间沿布置为横向于所述轴线A的平面P延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.03 US 61/594,6561.一种用于与保险杠梁配合的冲撞盒，包括: 主体部分，所述主体部分沿全球坐标系Z轴A从上边缘延伸至下边缘； 所述主体部分具有一对侧壁，所述一对侧壁以彼此互相间隔的关系在安装端部和碰撞端部之间延伸；以及 至少一个X形加强连结板，所述至少一个X形加强连结板在所述侧壁之间沿布置为横向于所述轴线A的平面P延伸。2.根据权利要求1所述的冲撞盒，还包括延伸部分，所述延伸部分与所述主体部分一体化，所述延伸部分从其中一个所述侧壁的紧邻的所述碰撞端部向外延伸，并且所述延伸部分沿着所述平面P布置在第一延伸端部和第二延伸端部之间，以限定在所述第一延伸端部和所述第二延伸端部之间延伸的延伸腔。3.根据权利要求2所述的冲撞盒，其中，所述延伸部分包括布置在所述腔内的至少一个延伸加强连结板。4.根据权利要求1所述的冲撞盒，还包括凸缘板，所述凸缘板与所述主体部分一体化，并且所述凸缘板与所述侧壁的所述安装端部相互连接。5.根据权利要求4所述的冲撞盒，其中，所述凸缘板限定用于将所述冲撞盒固定至车辆的框架上的至少一个凸缘板附接孔。6.根据权利要求2所述的冲撞盒，其中，所述主体部分具有碰撞壁，所述碰撞壁在所述侧壁的所述安装端部之间延伸并且与所述延伸部分对齐以便从保险杠梁吸收冲击。7.根据权利要求1所述的冲撞盒，其中，所述保险杠梁包括横跨构件以及上闭合板和下闭合板，所述上闭合板和所述下闭合板以相互间隔和镜像的关系分别从所述横跨构件向外延伸，并且其中所述主体部分的所述上边缘垫起所述保险杠梁的所述上闭合板，所述主体部分的所述下边缘覆盖所述保险杠梁的所述下闭合板，并且每个所述侧壁均被固定至相应的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·布吕梅尔，克里斯蒂安·亨斯特，
申请(专利权)人：麦格纳国际公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA