能够降低碰撞前移距离的汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车。一种能够降低碰撞前移距离的汽车，包括车体和后保险杠，后保险杠包括可前后伸缩地连接于所述车体后方的主体和沿前后方向延伸的吸能杆，所述吸能杆包括外管和可拔插地连接于外管的内杆，所述内杆可缩到外管内的部分的周面上设有若干排沿内杆轴向分布的插孔，所述插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的顶升弹簧；所述外管和内杆二者，一者同所述主体连接在一起、另一者同所述车体连接在一起；所述主体的后侧设有若干吸能弹簧。本实用新型专利技术解决了现有的汽车后保险杠的设置方式不能够有效地降低汽车产生追尾碰撞时的前移距离的问题。

【技术实现步骤摘要】
能够降低碰撞前移距离的汽车
本技术涉及汽车，尤其涉及一种能够降低碰撞前移距离的汽车。
技术介绍
汽车是日常生活中常用的交通工具。汽车上通常会设置多种防碰撞装置，如前后保险杠。但是现有的汽车的后保险的设置方式不能够有效地降低汽车产生追尾碰撞时的前移距离，从而使得在信号交叉口排队等候区域停车或堵车的过程中发生追尾时产生连环相撞的几率增大。
技术实现思路
本技术提供了一种能够降低碰撞前移距离的汽车，解决了现有的汽车后保险杠的设置方式不能够有效地降低汽车产生追尾碰撞时的前移距离的问题。 以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种能够降低碰撞前移距离的汽车，包括车体和后保险杠，所述后保险杠包括可前后伸缩地连接于所述车体后方的主体和沿前后方向延伸的吸能杆，所述吸能杆包括外管和可拔插地连接于外管的内杆，所述内杆可缩到外管内的部分的周面上设有若干排沿内杆轴向分布的插孔，所述插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的顶升弹簧；所述外管和内杆二者，一者同所述主体连接在一起、另一者同所述车体连接在一起；所述主体的后侧设有若干吸能弹簧。如果后方车辆同本技术产生追尾，则主体前推内杆插入到外管中、内杆插入过程配合外管将剪切销剪切段而实现消耗掉碰撞能量，从而降低对主体的损害和传递给车体的能量；吸能弹簧也收到挤压而吸收碰撞能量，使得本技术不前移或前移距离缩小，从而避免产生连环相撞。 本技术还包括后方来车车距检测雷达和同所述后方来车车距检测雷达电连接在一起的主体前后位控制机构，主体处于前位时、所述剪切销在顶升弹簧的作用下抵接在外管的内周面上，后方来车车距检测雷达检测到后方车辆的车距小于设定值时、主体移动到前位且剪切销在顶升弹簧的作用下伸出插孔。由于主体是可以沿前后方向移动的，因此有一个沿前后方向移动的前后行程，“前位”是指该前后行程的最前端，“后位”是指该前后行程的最后端。当后方来车车距检测雷达检测到后方车辆的车距小于设定值时，前后位控制机构产生动作,动作的结果为使得主体后移到后位,此时内杆随同主体一起后移而从外管中拔出，剪切销在顶升弹簧的作用下伸出插孔。能够提高紧凑性。 作为优选，所述主体前后位控制机构包括使所述主体保持在前位的电子锁和使所述主体从前位转移到后位的换位弹簧，所述电子锁和所述追尾防护控制模块电连接在一起。通过换位弹簧使主体后移，响应速度快且动作可靠，还能够起到在追尾过程中辅助吸收碰撞能量的作用。 作为优选，所述后保险杠还包括托块和沿上下方向延伸的抓地杆，所述抓地杆包括上段、可升降地套设在上段下端的下段和下移弹簧，所述下移弹簧用于使下段下降而抵接于地面，所述上段的上端同所述主体相固接，所述托块同所述车体相固接；主体处于前位时所述下段按压在所述托块上。当主体处于后位时，托块和下段分离，在下移弹簧的作用下下段下降而抵接到地面，产生追尾时，下段一方面能够同地面产生摩擦而吸收碰撞能量、另一方面能够起到后拉车体而防止车体前移的作用，从而进一步降低了产生连环碰撞的几率。 作为另一优选，所述后保险杠还包括沿上下方向延伸的抓地杆和抓地杆连接缸，所述抓地杆通过所述抓地杆连接缸可升降地连接于所述主体。抓地杆可以自动回位。 作为优选，所述吸能弹簧的后端连接有碰撞检测开关，所述车体设有若干摩擦吸能板，所述摩擦吸能板通过升降缸可升降地连接于所述车体，所述摩擦吸能板的下表面设有齿，所述升降缸在碰撞检测开关检测到产生碰撞时伸长。当后方车辆碰撞到本技术汽车的后保险杠时被碰撞检测开关会检测到后，升降缸使摩擦吸能板下降到抵接在地面上，从而使得车轮同地面之间的压力变小。一方面能够增加本技术前移的阻力以降低连环碰撞的可能性、另一方面又能够降低碰撞过程中车轮滑移时所产生的磨损。 作为优选，所述车体还设有若干车轮，所述摩擦吸能板至少有一块摩擦吸能板位于所述车轮中的一个车轮的正前方。产生追尾而导致汽车前移时，摩擦吸能板会在地面上产生抓痕，车轮沿着该抓痕前移摩擦力大，从而能够更加有效地降低追尾时前移的距离。 作为优选，所述车轮有四个，所述摩擦吸能板有四块，四块摩擦吸能板一一对应地位于四个车轮的正前方。防止连环碰撞的效果好。 作为优选，所述吸能弹簧为沿车体前后方向伸缩的螺旋压缩弹簧。吸能效果好。 本技术具有下述优点:能够降低产生追尾碰撞时车体前移的距离，从而避免或降低产生最尾时导致连环碰撞的几率。 【附图说明】 图1为主体处于前位时的本技术的俯视示意图。 图2为图1的A处的局部放大示意图。 图3为主体处于前位时的本技术的侧视示意图。 图4为图3的B处的局部放大示意图。 图5为主体处于后位时的本技术的俯视示意图。 图6为图5的C处的局部放大示意图。 图7为主体处于后位时的本技术的侧视示意图。 图中:车体1、车轮11、后方来车车距检测雷达2、后保险杠3、主体31、主体前后位控制机构32、拉杆321、锁孔3211、电子锁322、换位弹簧323、吸能杆33、外管331、内杆332、插孔3321、剪切销3322、顶升弹簧3323、抓地杆34、上段341、下段342、下移弹簧343、托块35、摩擦吸能板4、齿41、地面5、升降缸6、吸能弹簧7、碰撞检测开关8。 【具体实施方式】 下面结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。 参见图1，一种能够降低碰撞前移距离的汽车，包括车体I和后保险杠3。 车体I设有车轮11、摩擦吸能板4和后方来车车距检测雷达2。车轮11有四个。摩擦吸能板4有四块。四块摩擦吸能板4 一一对应地位于四个车轮11的正前方。 后保险杠3包括主体31、主体前后位控制机构32、沿前后方向延伸的吸能杆33、抓地杆34和托块35。主体31位于车体I的后方。后方来车车距检测雷达2安装于主体31上。主体31的后侧设有若干吸能弹簧7。吸能弹簧7为沿车体I前后方向伸缩的螺旋压缩弹黃。吸能弹黃7的后端连接有碰撞检测开关8。王体如后位控制机构32包括拉杆321、电子锁322和换位弹簧323。拉杆321的后端同主体31固接在一起、前端可拔插地穿设于车体I且设有锁孔3211。电子锁322固接于车体I。电子锁322和后方来车车距检测雷达2电连接在一起。换位弹簧323为压簧。换位弹簧323套设于拉杆321。换位弹簧323的前端同车体I连接在一起、后端同主体31连接在一起。当车体处于前位时:电子锁322的锁舌插在拉杆321中的锁孔3211内而使得主体31保持在前位，此时换位弹簧323处于储能状态。吸能杆33有两根。两根吸能杆33分布在主体31的左右两端。吸能杆33包括外管331和可拔插地连接于外管的内杆332。内杆332的后端同主体31固接在一起。内杆332的前端插在外管331的后端内。外管331的前端同车体I固接在一起。抓地杆34有两根。两根抓地杆34沿左右方向分布。托块35有两块。两块托块35—一对应地位于两根抓地杆34的下方。 参见图2，内杆332同外管配合部分的周面上设有4排沿前后方向(图中的左右方向)分布的插孔3321。每一排插孔3321有四个插孔。同一排插孔中的插孔沿内杆332的周向均匀分布，能够防止剪切时产生轴向折弯。插孔3321内插有剪切本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够降低碰撞前移距离的汽车，包括车体和后保险杠，其特征在于，所述后保险杠包括可前后伸缩地连接于所述车体后方的主体和沿前后方向延伸的吸能杆，所述吸能杆包括外管和可拔插地连接于外管的内杆，所述内杆可缩到外管内的部分的周面上设有若干排沿内杆轴向分布的插孔，所述插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的顶升弹簧；所述外管和内杆二者，一者同所述主体连接在一起、另一者同所述车体连接在一起；所述主体的后侧设有若干吸能弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种能够降低碰撞前移距离的汽车，包括车体和后保险杠，其特征在于，所述后保险杠包括可前后伸缩地连接于所述车体后方的主体和沿前后方向延伸的吸能杆，所述吸能杆包括外管和可拔插地连接于外管的内杆，所述内杆可缩到外管内的部分的周面上设有若干排沿内杆轴向分布的插孔，所述插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的顶升弹簧；所述外管和内杆二者，一者同所述主体连接在一起、另一者同所述车体连接在一起；所述主体的后侧设有若干吸能弹簧。2.根据权利要求1所述的能够降低碰撞前移距离的汽车，其特征在于，还包括后方来车车距检测雷达和同所述后方来车车距检测雷达电连接在一起的主体前后位控制机构，主体处于前位时、所述剪切销在顶升弹簧的作用下抵接在外管的内周面上，后方来车车距检测雷达检测到后方车辆的车距小于设定值时、主体移动到前位且剪切销在顶升弹簧的作用下伸出插孔。3.根据权利要求1或2所述的能够降低碰撞前移距离的汽车，其特征在于，所述主体前后位控制机构包括使所述主体保持在前位的电子锁和使所述主体从前位转移到后位的换位弹簧，所述电子锁和追尾防护控制模块电连接在一起。4.根据权利要求1或2所述的能够降低碰撞前移距离的汽车，其特征在于，所述后保险杠还包括托块和沿上下方向延伸的抓地...

【专利技术属性】
技术研发人员：危金兰，
申请(专利权)人：衢州兰玲机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33