具有整合到底板的座椅底座的工业交通工具的主体及用于实现工业交通工具的主体的方法技术

本发明专利技术涉及用于中等容量或大容量的工业交通工具的主体（1、1’）并涉及用于实现这样的主体（1、1’）的方法。该主体（1、1’）包括座椅底座（5、5’、55、55’）和底板（2、2’），底板（2、2’）包括用于所述座椅底座（5、5’、55、55’）的第一支承表面（11、11’、111、111’）和第二支承表面（12、12’、112、112’）。所述第二支承表面（12、12’、112、112’）具有相对于所述第一支承表面（11、11’、111、111’）升高的层。座椅底座通过模制实现并包括焊接到底板（2、2’）的第一支承表面（11、11’、111、111’）的至少第一连接边缘（53、53’）和焊接到底板（2、2’）的第二支承表面（12、12’、112、112’）的至少第二连接边缘（54、54’）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】专利
本专利技术属于制造具有中等容量和/或大容量的工业交通工具的主体的领域。更确切地说，本专利技术涉及一种工业交通工具的主体，该主体具有焊接到主体自身的底板的至少座椅底座。本专利技术还涉及一种用于实现工业交通工具的主体的方法。现有技术的描述众所周知，机动交通工具的机舱由主体和连接到主体自身的上部分的顶部件形成。主体包括底板,底板支撑机舱的内部元件,在这些内部元件中座椅用于驾驶员和用于乘客。具体地，每个座椅通常借助于连接螺钉安装在通常通过措辞“座椅底座”表示的支撑结构上。图1示出了本领域已知类型的工业交通工具的主体的底板122’，座椅底座155’连接到底板122’。另一方面，图2示出了与底板122’分开的相同座椅底座155’。在连接到座椅底座155’的表面的部分中，底板122’通过加强板133’来加固。这样的加强板133’是必需的，因为每一个座椅底座155’借助于连接螺钉或螺栓连接到底板。在示出的解决方案中，如在几乎所有的已知解决方案中一样，设置了四个连接点。加强板133’的功能明显地是局部地增加底板122’的强度和厚度，以便避免其变形和/或其下沉，这可能在座椅及其相应的座椅底座都受压时发生，例如在交通工具的制动期间发生。的确，众所周知座椅底座被检测承受至少1500kg的拉伸应力。显然，当这样的应力集中在仅仅四个连接点时，需要底板122’和加强板133’都具有相当大的厚度。虽然焊接到底板的支撑板133’的确是必需的，然而其在主体制造工艺所用的时间和金钱方面是一个限制。另外，像通常所使用的连接系统一样，四点连接系统在交通工具行进时产生振动，尤其是如果其在不平坦的道路上行进的话。换句话说，目前所使用的这样的连接系统对于驾驶员和/或乘客来说是非常不稳定和不舒服的。图3和4更详细地示出了本领域已知类型的座椅底座155’，类似于目前所使用的一些其它的座椅底座的该座椅底座155’由通常通过焊接彼此组装的多个元件制成。例如，在示出的情况下，座椅底座包括界定用于连接螺钉(未在附图中示出)的壳体188’的前连接部分166’和后连接部分177’。在附图中示出的座椅底座155’还包括用来连接座椅(未在附图中示出)的大体平坦的表面155’’以及横向地支撑连接部分166’和177’的一对侧翼(flank) 155’’’。从主体的制造工艺的角度来看,座椅底座155’最先被组装,然后被油漆且最后连接到底板122’，在此之后，底板122’也在独立的工艺中被油漆。从而明显地，主体的制造工艺非常复杂且在制造时间和费用方面深受座椅底座的结构以及不连续点连接系统(借助于螺钉的四个连接点)的存在的影响。专利技术概述根据这些考虑，本专利技术的主要任务是提供允许克服上述缺点的用于商业交通工具的主体。第一个目的是提供包括可以以降低的制造费用和时间容易地组装的一个或多个座椅底座的类型的主体。另一个目的是提供包括特别地稳定和牢固的一个或多个座椅底座的类型的用于工业交通工具的主体。又一个目的是提供一种主体，该主体不具有主体自身的底板的加强元件。尤其，本专利技术的目标是提供可靠且易于用具有竞争力的费用制造的用于工业交通工具的主体。该任务和这些目的通过一种用于工业交通工具的主体获得，该主体包括座椅可以连接到的至少第一座椅底座以及界定用于所述座椅底座的至少第一支承表面和至少第二支承表面的底板。特别地，所述第二支承表面具有相对于第一支承表面升高的层(raisedcourse)ο根据本专利技术，座椅底座通过由模制制成的中空体形成，并且包括座椅可以连接到的连接部分和从连接部分延伸的支撑部分。座椅底座包括焊接到底板的第一支承表面的第一连接边缘和焊接到底板的第二支承表面的至少第二连接边缘。不同于传统的解决方案，根据本专利技术，座椅底座有利地通过模制制成并在底板自身的两个不同表面上焊接到主体的底板，一个表面具有相对于另一个表面升高的层，也就是说焊接在不同平面上。这样的解决方案允许座椅底座的极其稳定的连接，该连接不会产生振动。特别地，焊接允许座椅底座实际上整合到底板，有利地加固了该结构。同时，作用在座椅底座上的应力被有利地分布在宽的底板表面上，从而应力不被集中于有限数目的点。这样的改进的载荷分布产生了避免使用通常用来增加底板自身的强度的加强板的可能性。本专利技术还涉及用来实现中等容量或大容量的工业交通工具的主体的方法。根据本专利技术的方法包括以下步骤:-实现界定用于所述座椅底座的第一支承表面和第二支承表面的底板，所述第二支承表面具有相对于所述第一支承表面升高的层；-通过金属模制实现界定连接部分和支撑部分的座椅底座，座椅可以连接到该连接部分，支撑部分从所述连接部分延伸，所述座椅底座实现为使得其界定第一连接边缘和至少第二连接边缘；-将所述第一连接边缘焊接到所述底板的所述第一支承表面，并且将所述至少第二连接边缘焊接到所述底板的所述第二支承表面。【附图说明】从对根据本专利技术的工业交通工具的主体的实施方式的详细描述，另外的特征和优势将变得更加明显，其仅仅是以图示的方式示出的而不是对附图的限制，在附图中:-图1示出了根据现有技术的工业交通工具的已知主体的第一透视图；-图2示出了图1的主体的分解透视图；-图3和4是从根据现有技术的已知座椅底座的不同视角来看的透视图；-图5示出了根据本专利技术的工业交通工具的主体的第一实施方式的透视图；-图6示出了图5的主体的侧视图；-图7示出了图5的主体的分解透视图；-图8和9是从图5的座椅底座的不同视角来看的透视图；-图10示出了根据本专利技术的工业交通工具的主体的第二实施方式的透视图；-图11示出了图10的主体的侧视图；-图12示出了图10的主体的分解视图；-图13、14和15是从图10的主体的座椅底座的不同视角来看的透视图。专利技术详述参考图5到15，根据本专利技术的主体1、1’包括至少座椅底座5、5’、55、55’，座椅(在附图中未示出)可以以常见的方式连接到该座椅底座5、5’、55、55’，例如借助于连接螺钉和/或螺栓连接。主体1、1’还包括支撑座椅底座5、5’、55、55’的底板2、2’。更确切地，底板2、2’界定用于所述至少第一座椅底座5、5’、55、55’的第一支承表面11、11’、111、111’。底板2、2 ’还界定用于所述座椅底座5、5 ’、55、55 ’的第二支承表面12、12 ’、112、112 ’。所述第二支承表面12、12’、112、112’具有相对于所述第一支承表面11、11’、111、111’升高的层。这意味着第二表面12、12’、112、112’至少部分地在与第一支承表面11、11’、111、111’的平面不同的平面上延伸。所述第二支承表面12、12’、112、112’相对于所述第一支承表面11、IiMiuiir大体上向上突出。根据本专利技术，所述至少座椅底座5、5’、55、55’包括由模制实现的优选地由金属制成的主体。特别地，这样的主体包括连接部分51、61’和支撑部分52、52’，座椅(未在附图中示出)可以连接到连接部分51、61’，支撑部分52、52’从连接部分51、61’的至少周边部分延伸。所述支撑部分52、52’的下部分被第一连接边缘53、53’定界，第一连接边缘53、53’形成为使得其在几何上与底板2、2’的第一支承表面11、11’、111、111’匹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于中等容量或大容量的工业交通工具的主体（1、1’），所述主体（1、1’）包括：?至少第一座椅底座（5、5’、55、55’）；?底板（2、2’），其包括用于所述座椅底座（5、5’、55、55’）的第一支承表面（11、11’、111、111’）和第二支承表面（12、12’、112、112’），所述第二支承表面（12、12’、112、112’）具有相对于所述第一支承表面（11、11’、111、111’）升高的层，其中所述座椅底座（5、5’、55、55’）包括通过模制实现的中空体，包括：?连接部分（51、61），所述座椅能够连接到所述连接部分（51、61），?支撑部分（52、62），其从所述连接部分（51、61）延伸，?至少第一连接边缘（53、53’）和至少第二连接边缘（54、54’），并且其中所述第一连接边缘（53、53’）焊接到所述底板（2、2’）的所述第一支承表面（11、11’、111、111’），且所述第二连接边缘（54、54’）焊接到所述底板（2、2’）的所述第二支承表面（12、12’、112、112’）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.06 EP 11161321.21.一种用于中等容量或大容量的工业交通工具的主体(1、1’)，所述主体(1、1')包括: -至少第一座椅底座(5、5’、55、55’)； -底板(2、2’)，其包括用于所述座椅底座(5、5'55、55’)的第一支承表面(11、11’、111、111’)和第二支承表面(12、12’、112、112’)，所述第二支承表面(12、12’、112、112’)具有相对于所述第一支承表面(11、11’、111、111’)升高的层， 其中所述座椅底座(5、5 ’、55、55 ’)包括通过模制实现的中空体，包括: -连接部分(51、61)，所述座椅能够连接到所述连接部分(51、61)， -支撑部分(52、62)，其从所述连接部分(51、61)延伸， -至少第一连接边缘(53、53’ )和至少第二连接边缘(54、54’)， 并且其中所述第一连接边缘(53、53’)焊接到所述底板(2、2’)的所述第一支承表面(11、11’、111、111’)，且所述第二连接边缘(54、54 ’)焊接到所述底板(2、2 ’)的所述第二支承表面(12、12’、112、112’)。2.根据权利要求1所述的主体(1)，其中所述第一连接边缘(53、53’)在几何上与所述第一支承表面(11、11’、111、111’)匹配，且其中所述第二连接边缘(54、54’)在几何上与所述第二支承表面(12、12’、112、112’)匹配。3.根据权利要求1或2所述的主体，其中所述底板(2’)包括至少第一部分(21’)和具有相对于所述第一部分(21’)升高的层的至少第二部分(23’)，所述第二部分(23’)界定上表面(24)以及在所述第一部分(21’)和所述第二上表面(24)之间延伸的第一侧翼(23’’)，所述第一部分(21’)界定所述座椅底座(55 )的所述第一连接边缘(53 ’)所焊接到的所述第一支承表面(111)，所述第二部分(23 ’)的所述侧翼(23 ’ ’)界定所述座椅底座(55 )的所述第二连接边缘(54 ’)所焊接到的所述第二支承表面(112)。4.根据权利要求3所述的主体，其中所述底板(2’)的所述第一部分(21’)包括第一区(31’)和在相对于所述第一区(31’)升高的位置延伸的第二区(32’)，所述第一部分(21’)包括连接所述第一区(31’)与所述第二区(32’)的中间区(33’)，所述第一连接边缘(53’)包括焊接到所述第一区(31)的第一段(53’’’)、焊接到所述中间区(33’)的第二段(53’’’)以及焊接到所述第二区(32’ )的第三段(53’ ’ ’ ’)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的主体，其中: -所述座椅底座(55)的所述连接部分(61)具有大体上四个侧面的构型(61’、61’’、并且其中: -所述座椅底座(55)的所述支撑部分(62)包括第一侧面(62’)、面向所述第一侧面(62’)的第二侧面(62’ ’ )以及在所述第一侧面(62’ )和所述第二侧面(62’ ’ )之间连续地延伸的第三侧面(62’’...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡诺·佐尼奥，
申请(专利权)人：依维柯公司，
类型：
国别省市：