车辆离合器气动自动操纵装置制造方法及图纸

车辆离合器气动自动操纵装置，包括压力气源，压力气源通过输气管路分别与多个三位五通中泄电磁阀的压力气体进口相连，每个三位五通中泄电磁阀的A工作口分别通过管路与闭锁阀的左压力气体通路的进口相连，每个三位五通中泄电磁阀的B工作口分别通过管路与一个闭锁阀的右压力气体通路的进口相连，每个闭锁阀的左压力气体通路的出口和右压力气体通路的出口分别对应与一个自动精确回位双活塞杆气缸的左、右工作腔相连，断电时，每个闭锁阀的右压力气体通路和左压力气体通路处于断开状态。其目的在于提供一种可显著提升车辆换挡的平稳性和灵活性，进而可提高车辆发动机的使用寿命，并且故障率低，工作性能稳定可靠的车辆离合器气动自动操纵装置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】车辆离合器气动自动操纵装置，包括压力气源，压力气源通过输气管路分别与多个三位五通中泄电磁阀的压力气体进口相连，每个三位五通中泄电磁阀的A工作口分别通过管路与闭锁阀的左压力气体通路的进口相连，每个三位五通中泄电磁阀的B工作口分别通过管路与一个闭锁阀的右压力气体通路的进口相连，每个闭锁阀的左压力气体通路的出口和右压力气体通路的出口分别对应与一个自动精确回位双活塞杆气缸的左、右工作腔相连，断电时，每个闭锁阀的右压力气体通路和左压力气体通路处于断开状态。其目的在于提供一种可显著提升车辆换挡的平稳性和灵活性，进而可提高车辆发动机的使用寿命，并且故障率低，工作性能稳定可靠的车辆离合器气动自动操纵装置。【专利说明】车辆离合器气动自动操纵装置
本技术涉及一种车辆离合器气动自动操纵装置。
技术介绍
现有的车辆上普遍使用的是干式摩擦式离合器，离合器工作时分为分离状态、滑磨状态、结合状态，其中滑磨状态有两种情况，完全结合的滑磨和不完全结合的滑磨，不完全结合的滑磨也叫半联动状态，车辆起步平稳性、换挡品质好坏与离合器操作装置结构与控制策略关系密切，控制好半联动的过程是车辆实现平稳起步的关键。车辆起步的要求是快速平稳，为此，要求驾驶员在松抬离合器踏板时，要做到“快-慢-停-慢-快”，所谓的“快_慢_停-慢_快”的含义如下:快:开始抬起的自由行程要快，在该阶段，离合器处于分离阶段，不传递动力；慢:即将到达离合器接触状态时慢抬踏板；停:离合器半联动状态要略作停顿；慢:离合器接触后要慢抬踏板；快:松抬踏板的自由行程要快。只有做到“快-慢-停-慢-快”，才可保证车辆快速平稳的起步，并可延长相关机械部件的使用寿命，避免相关机械部件迅速损坏。由于操控离合器的上述特殊要求，导致许多人、特别是初学驾驶的人员，很难真正掌握抬起离合器踏板的最佳的操作节奏，很多人由于操作节奏不当，不仅会造成车辆剧烈的变速和振动，在起步时甚至会导致发动机熄火，造成能源的浪费，并且严重影响车内乘坐人员的舒适感。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可实现对车辆离合器按照“快-慢-停-慢-快”的操作节奏进行控制，保证车辆快速平稳的起步，延长相关机械部件的使用寿命，在起步时不会导致发动机熄火，进而可节约能源，让车内乘坐人员感觉舒适的车辆离合器气动自动操纵装置。本技术的车辆离合器气动自动操纵装置，包括离合器用组合气缸和压力气源，离合器用组合气缸包括同轴设置的左缸体和右缸体，左缸体和右缸体之间设有隔板，右缸体的右端设有右端盖，左缸体的左端设有左端盖，左缸体内设有左活塞，左活塞与左活塞杆的右端相连，左活塞杆沿着所述左缸体的轴线向左延伸穿出所述左端盖，左活塞杆的外端与基座相连，左活塞杆上位于左缸体内的杆段套装有复位压力弹簧，复位压力弹簧的右端顶在所述左活塞左端面上，复位压力弹簧的左端顶在所述左端盖的右端，所述左缸体左端的侧壁上设有与外界连通的排气口，左缸体右端的侧壁上设有换气口 ；所述右缸体内设有右活塞，右活塞与右活塞杆的左端相连，右活塞杆沿着所述右缸体的轴线向右延伸穿出所述右端盖，右活塞杆的外端与离合器的拨叉杠杆的一端相连，右缸体左端的侧壁上设有左工作口，右缸体右端的侧壁上设有右工作口 ；所述压力气源通过输气管路分别与二位五通换向阀的压力气体进口和比例阀的压力气体进口相连，比例阀的工作口通过串联有二位二通常闭电磁阀的调节气路与左缸体右端的换气口相连，所述二位五通换向阀的A工作口通过串联有二位二通常开电磁阀的快速换气气路与左缸体工作腔右端的换气口相连，二位五通换向阀的A工作口通过左气路与所述右缸体左端的左工作口相连，二位五通换向阀的B工作口通过右气路与右缸体右端的右工作口相连，所述右活塞杆的右端与摩擦片式离合器的拨叉杠杆的一端铰接相连，右活塞杆的右侧设有结束慢行位行程开关，结束慢行位行程开关的右侧设有离合器分离最大位置行程开关，右活塞杆可分别与结束慢行位行程开关和离合器分离最大位置行程开关相配口 ο本技术的车辆离合器气动自动操纵装置，其中所述左缸体的长度小于所述右缸体的长度，所述换气口的气道穿过所述隔板与所述左缸体的右工作腔相连，所述排气口的气道穿过所述左端盖与所述左缸体的左工作腔相连，所述左工作口的气道穿过所述隔板与所述右缸体的左工作腔相连，所述右工作口的气道穿过所述右端盖与所述右缸体的右工作腔相连。本技术的车辆离合器气动自动操纵装置，其中所述隔板的左端面上环绕隔板的中心设有隔板环形槽，左端盖的右端面上环绕左端盖的中心设有端盖环形槽，所述复位压力弹簧的左端插在端盖环形槽内，复位压力弹簧的右端插在所述隔板环形槽内，所述换气口的数量为2个，所述调节气路与所述左缸体右端的一个换气口相连，所述快速换气气路与所述左缸体工作腔右端的另一个换气口相连。本技术的车辆离合器气动自动操纵装置，其中所述左活塞杆的外端与基座采用铰接相连。本技术的车辆离合器气动自动操纵装置，其中所述压力气源包括气泵和储气罐，所述输气管路上串联有油水分离器。与现有技术相比，本技术的车辆离合器气动自动操纵装置，具有以下几项突出的优点:1、起步过程应平稳、冲击小，可显著减少对传动系的冲击，保证乘坐的舒适性；2、起步迅速、平稳，可减少离合器的滑磨时间，提高离合器的使用寿命；3、具有适应离合器、发动机参数变化以及外部行驶环境变化的能力；4、可实现接合过程的平稳、快捷，并通过有效的技术手段，实现了理想的接合速度。5、本技术的车辆离合器气动自动操纵装置控制离合器分离时，可不受人的技能因素影响实现离合器的结合的迅速、平稳；本技术的车辆离合器气动自动操纵装置改进了结构，从原理保证了离合器的控制策略更为简单，能够满足机械式变速箱在自动变速时对离合器的要求，在车辆上更显出其突出的优点。下面结合附图对本技术车辆离合器气动自动操纵装置作进一步说明。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的车辆离合器气动自动操纵装置的气动系统的工作原理图；图2为本技术的车辆离合器气动自动操纵装置的离合器用组合气缸部分的结构不意图的主视图；图3为本技术的车辆离合器气动自动操纵装置的离合器用组合气缸部分的工作原理图。【具体实施方式】如图1、图2和图3所示，本技术的车辆离合器气动自动操纵装置，包括离合器用组合气缸19和压力气源，压力气源包括气泵32和储气罐31，输气管路20上串联有油水分离器30。离合器用组合气缸19包括同轴设置的左缸体3和右缸体4，左缸体3和右缸体4之间设有隔板2，右缸体4的右端设有右端盖13，左缸体3的左端设有左端盖12，左缸体3内设有左活塞5，左活塞5与左活塞杆10的右端相连，左活塞杆10沿着左缸体3的轴线向左延伸穿出左端盖12，左活塞杆10的外端与基座相连，左活塞杆10上位于左缸体3内的杆段套装有复位压力弹簧6，复位压力弹簧6的右端顶在左活塞5左端面上，复位压力弹簧6的左端顶在左端盖12的右端，左缸体3左端的侧壁上设有与外界连通的排气口 7，左缸体3右端的侧壁上设有换气口 8 ；右缸体4内设有右活塞9，右活塞9与右活塞杆11的左端相连，右活塞杆11沿着右缸体4的轴线向右延伸穿出右端盖13，右活塞杆11的外端与离合器的拨叉杠杆的一端相连，右缸体4左端的侧壁上本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆离合器气动自动操纵装置，其特征在于：包括离合器用组合气缸(19)和压力气源，离合器用组合气缸(19)包括同轴设置的左缸体(3)和右缸体(4)，左缸体(3)和右缸体(4)之间设有隔板(2)，右缸体(4)的右端设有右端盖(13)，左缸体(3)的左端设有左端盖(12)，左缸体(3)内设有左活塞(5)，左活塞(5)与左活塞杆(10)的右端相连，左活塞杆(10)沿着所述左缸体(3)的轴线向左延伸穿出所述左端盖(12)，左活塞杆(10)的外端与基座相连，左活塞杆(10)上位于左缸体(3)内的杆段套装有复位压力弹簧(6)，复位压力弹簧(6)的右端顶在所述左活塞(5)左端面上，复位压力弹簧(6)的左端顶在所述左端盖(12)的右端，所述左缸体(3)左端的侧壁上设有与外界连通的排气口(7)，左缸体(3)右端的侧壁上设有换气口(8)；所述右缸体(4)内设有右活塞(9)，右活塞(9)与右活塞杆(11)的左端相连，右活塞杆(11)沿着所述右缸体(4)的轴线向右延伸穿出所述右端盖(13)，右活塞杆(11)的外端与离合器的拨叉杠杆的一端相连，右缸体(4)左端的侧壁上设有左工作口(1)，右缸体(4)右端的侧壁上设有右工作口(14)；所述压力气源通过输气管路(20)分别与二位五通换向阀(21)的压力气体进口和比例阀(22)的压力气体进口相连，比例阀(22)的工作口通过串联有二位二通常闭电磁阀(23)的调节气路(24)与左缸体(3)右端的换气口(8)相连，所述二位五通换向阀(21)的A工作口通过串联有二位二通常开电磁阀(25)的快速换气气路(26)与左缸体工作腔(3)右端的换气口(8)相连，二位五通换向阀(21)的A工作口通过左气路(27)与所述右缸体(4)左端的左工作口(1)相连，二位五通换向阀(21)的B工作口通过右气路(28)与右缸体(4)右端的右工作口(14)相连，所述右活塞杆(11)的右端与摩擦片式离合器的拨叉杠杆(18)的一端铰接相连，右活塞杆(11)的右侧设有结束慢行位行程开关(17)，结束慢行位行程开关(17)的右侧设有离合器分离最大位置行程开关(16)，右活塞杆(11)可分别与结束慢行位行程开关(17)和离合器分离最大位置行程开关(16)相配合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李国强，荣占伟，曹玉坤，贾进峰，张咏清，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵工程学院，
类型：实用新型
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