一种轨道车辆抗侧滚扭杆用的新型双层密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆抗侧滚扭杆用的新型双层密封结构，包括设有密封槽的支撑座组件，设有密封槽的扭转臂以及安装在所述支撑座组件与扭转臂之间的唇形密封圈，所述唇形密封圈包括主体和内﹑外唇，所述主体通过过盈嵌套固定在支撑座组件的密封槽中，所述外唇贴合在扭转臂外端面，内唇贴合在扭转臂密封槽，唇形密封圈内﹑外唇与扭转臂之间形成一种唇形密封圈内、外唇咬合扭转臂密封槽斜角的双层密封结构，达到双层密封作用，提高了密封稳定性，防尘、防水性能好，安装方便、制造工艺简单。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆的新型双层密封结构，尤其涉及一种轨道车辆抗侧滚扭杆用的新型双层密封结构。
技术介绍
抗侧滚扭杆组成装置安装在轨道交通车辆上，当车辆在做侧滚运动时，扭杆轴扭转变形，与其它部件一同提供车辆安全运行所需的侧滚刚度，以此来满足车辆动力学性能的要求，确保车辆的安全运行。车辆的振动主要有六个方向的自由度(如图1所示):x方向的伸缩振动、Y方向的横摆振动、Z方向的浮沉振动、绕Y轴的点头振动、绕Z轴的摇头振动、绕X轴的侧滚振动。抗侧滚扭杆组成装置主要起到调节车辆侧滚刚度、控制车辆侧滚振动的作用。抗侧滚扭杆组成装置靠构架上的支撑座来约束固定，使扭杆轴只能绕扭杆轴轴线(Y轴方向)扭转。当车辆在运行过程中发生侧滚运动时，扭杆轴发生扭转，其端部与支撑座组件会发生一个小角度的相对转动，形成一个小角度转动副。传统抗侧滚扭杆组成装置结构中，通常通过在安装座和扭转臂上开密封槽，在两者之间增加一个密封圈来达到密封效果(如图2和3所示)。通过一些试验和实际运行过程中发现，由于扭杆轴-支撑座组件转动副的转动会使密封圈沿密封槽发生相对滑动，单层密封圈可靠性不高，会导致该转动副的密封结构失效。若其失效会存在以下问题:1.在车辆的运行过程中，支撑座组件容易进入灰尘和颗粒物，给扭杆轴-支撑座组件转动副带来严重危害，缩短抗侧滚扭杆组成装置的寿命；2.支撑座组件内一般都涂有润滑油或油脂等，若密封结构失效，这些润滑油流失非常快，会导致扭杆轴-支撑座组件转动副发生干摩擦，对零部件损害加剧；3.有些支撑座组件内采用石墨等材料产生自润滑，若密封结构失效，水进入支撑座组件内部，会急剧加速石墨等的消耗和流失，使润滑失效；
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，采用合理的密封结构设计，进一步优化密封圈和密封槽的结构，改单层密封圈密封为双层密封圈密封，来有效防水、防尘，使扭杆轴-支撑座组件小角度转动副正常运行，以提高抗侧滚扭杆组成装置的寿命及其作用的有效发挥，且其生产成本低，安装工艺简单。为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案为:一种轨道车辆抗侧滚扭杆用的新型双层密封结构，包括设有密封槽的支撑座组件，设有密封槽的扭转臂以及安装在所述支撑座组件与扭转臂之间的唇形密封圈，所述唇形密封圈包括主体和内、外唇，所述主体通过过盈嵌套固定在支撑座组件的密封槽中，所述外唇贴合在扭转臂外端面，内唇贴合在扭转臂密封槽内。优选的，所述的唇形密封圈内、外唇之间的夹角度数为25度至35度。优选的，所述的扭转臂的密封槽的横截面为直角梯形，且其与唇形密封圈内唇贴合的密封槽斜角的角度为65度至75度。优选的，所述的唇形密封圈由聚氨酯或其他耐磨材料制成，能通过压缩变形来贴合支撑面达到密封效果；优选的，所述唇形密封圈的能随扭转臂密封槽相对小角度的转动。本技术的有益效果在于:唇形密封圈主体通过过盈嵌套固定在支撑座组件的密封槽内，唇形密封圈内、外唇与扭转臂之间形成一种唇形密封圈内、外唇咬合扭转臂密封槽斜角的双层密封结构，达到双层密封作用，提高了密封稳定性，防尘、防水性能好，安装方便、制造工艺简单。附图说明图1为车辆两级悬挂结构及其运动示意图；图2为一种现有抗侧滚扭杆组件装置密封结构示意图；图3为另外一种现有抗侧滚扭杆组件装置密封结构示意图；图4为实施例1中的唇形密封圈结构示意图；图5为实施例1中的双层密封结构示意图；图6为实施例1中的双层密封结构处放大示意图；图中:1.现有的密封圈，2.支撑座密封槽，3.支撑座组件，4.扭转臂密封槽，5.扭转臂，6.唇形密封圈，7.唇形密封圈主体，8.内唇，9.外唇，10.扭转臂外端面，11.夹角，12.密封槽斜角。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的技术方案作进一步详细的说明。如图4至图6所示，一种轨道车辆抗侧滚扭杆用的新型双层密封结构，包括设有支撑座密封槽2的支撑座组件3，设有扭转臂密封槽4的扭转臂5以及安装在所述支撑座组件3与扭转臂5之间的唇形密封圈6，所述唇形密封圈6包括唇形密封圈主体7、唇形密封圈内唇8和外唇9，所述唇形密封圈主体7通过过盈嵌套固定在支撑座组件密封槽2中，所述外唇9贴合在扭转臂外端面10，内唇8贴合在扭转臂密封槽4内。所述的唇形密封圈内、外唇之间的夹角11度数为30度。所述的扭转臂密封槽4的横截面为直角梯形，且其与唇形密封圈内唇8贴合的密封槽斜角12的角度为70度。所述的唇形密封圈6由聚氨酯制成，能通过压缩变形来贴合支撑面达到密封效果。所述唇形密封圈6能够能随扭转臂密封槽4相对小角度的转动5度至10度。将唇形密封圈主体7的直径设计成略大于支撑座密封槽2的外径，使得密封圈主体7能通过过盈嵌套的方式固定在支撑座密封槽2内，形成一种内嵌式结构；将密封圈另外一端部分设计成一种唇形结构，形成内、外两层密封效果；唇形密封圈主体7通过过盈嵌套固定在支撑座密封槽2内，唇形密封圈外唇9贴合在扭转臂外端面10，内唇8贴合在扭转臂密封槽4内，唇形密封圈6和扭转臂密封槽4能够相对小角度地转动，其之间形成一种唇形密封圈内唇8、外唇9咬合扭转臂密封槽斜角12的双层密封结构，达到双层密封作用。另外，由于唇形密封圈的唇形结构夹角11小于扭转臂密封槽斜角12，所以不管唇形密封圈与扭转臂是否发生相对滑动，唇形密封圈唇形结构始终咬合着密封槽的斜角，达到稳定的密封效果。安装时，首先将唇形密封圈6通过过盈嵌套固定在支撑座密封槽2中；然后安装扭转臂组件，将扭转臂组件推到极限位置，此时唇形密封圈6的外唇9压缩变形而贴合扭转臂外端面10，内唇8压缩变形也贴合在扭转臂密封槽4内，形成一个以密封圈的唇形结构去咬合密封槽斜角的结构，达到双层密封效果；最后紧固支撑座螺栓，完成装配。实施例2:与实施例1相比，不同之处仅在于:所述的唇形密封圈内、外唇之间的夹角11度数为25度，扭转臂上密封槽斜角12度数为65度。实施例3:与实施例1相比，不同之处仅在于:所述的唇形密封圈内、外唇之间的夹角11度数为35度，扭转臂上密封槽斜角12度数为75度。综上所述，本技术的唇形密封圈主体通过过盈嵌套固定在支撑座组件的密封槽内，唇形密封圈内、外唇与扭转臂之间形成一种唇形密封圈内、外唇咬合扭转臂密封槽斜角的双层密封结构，达到双层密封作用，提高了密封稳定性，防尘、防水性能好，安装方便、制造工艺简单。以上实施例仅供说明本技术之用，而非对本技术的限制，有关
的技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况之下，还可以做出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本技术的保护范围，本技术的保护范围应由各权利要求限定。权利要求1.一种轨道车辆抗侧滚扭杆用的新型双层密封结构，包括设有密封槽的支撑座组件，设有密封槽的扭转臂以及安装在所述支撑座组件与扭转臂之间的唇形密封圈，其特征在于:所述唇形密封圈包括主体和内、外唇，所述主体通过过盈嵌套固定在支撑座组件的密封槽中，所述外唇贴合在扭转臂外端面，内唇贴合在扭转臂密封槽内。2.根据权利要求1所述的新型双层密封结构，其特征在于:所述的唇形密封圈内、外唇之间的夹角度数为25度至35度。3.根据权利要求1所述的新型双层密封结构，其特征在于:所述的扭转臂的密封槽的横截面为直角梯形，且其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆抗侧滚扭杆用的新型双层密封结构，包括设有密封槽的支撑座组件，设有密封槽的扭转臂以及安装在所述支撑座组件与扭转臂之间的唇形密封圈，其特征在于：所述唇形密封圈包括主体和内﹑外唇，所述主体通过过盈嵌套固定在支撑座组件的密封槽中，所述外唇贴合在扭转臂外端面，内唇贴合在扭转臂密封槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，刘文松，吕士勇，邹敏佳，杜方孟，程海涛，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：