卧式加工中心加工客车减速器壳体用工装夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种卧式加工中心加工客车减速器壳体用工装夹具，包括夹具本体，夹具本体与卧式加工中心的旋转工作台连接，夹具本体上设置有导向销、定位块及定位销，导向销、定位块及定位销在夹具本体上圆周分布，定位块与夹紧机构对应，夹紧机构固定在夹具本体上，夹具本体的下部设置有粗定位座及控制阀，夹具本体的上端设置有蓄能器，所述的夹紧机构包括旋转油缸及压臂，旋转油缸固定在夹具本体上，压臂与旋转油缸的柱塞连接，夹具本体内设置有供油管孔，控制阀、旋转油缸及蓄能器通过供油管孔连接。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，安全可靠，制作简单，适合于多品种小批量的生产模式要求，加工快捷方便，有效保证了零件的加工精度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

卧式加工中心加工客车减速器壳体用工装夹具
:本技术涉及客车减速器的加工
，具体涉及一种卧式加工中心加工客车减速器壳体用工装夹具。
技术介绍
:随着我国加工制造业加工技术的蓬勃发展，国外的一些先进技术和产品不断被引进并应用，国内相关客车减速器壳的加工制造技术也在不断完善和提高。目前，双工位卧式加工中心在国内客车减速器壳的加工制造行业已得到广泛应用；但与其相对应的用于制造客车减速器壳的高效率、高精度、高准确度的工装却迟迟跟不上发展的步伐，工装本身的结构和制造精度很大程度上制约了客车减速器壳加工的精度和产量的提高。目前，用于加工客车减速器壳的工装主要有以下两种类型:第一种是通用型工装，即稍微调整就可以安装不同工件。第二种是专用工装，即专为某一工件的某道工序而设计的夹具，针对每个不同产品的加工要求，有不同的工装与之一一对应；但是上述两种工装类型都存在不足。第一种工装，虽然通用性强，但对于减速器壳这样复杂的工件，不适合批量生产，不易保证产品的加工精度，但由于客车减速器壳的品种繁多，且外形复杂，导致换产频繁，严重制约了生产车间产量的提高和加工精度的保证。第二种工装方式，虽然效率很高，能保证产品精度，但其工序分散，增加了线体长度、人员数量、设备数量、工装数量、自动化水平低等，产品换型准备时间长，由于客车减速器壳的品种繁多，属于小批量多品种的生产模式，而针对第二种工装，只适合于大批量生产，满足不了减速器壳体的生产模式。技术内 容:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种卧式加工中心加工客车减速器壳体用工装夹具，它是设计一种通用性强，操作简单快捷的减速器壳体工装夹具，结构简单，使用方便，安全可靠，制作简单，适合于多品种小批量的生产模式要求，可使客车减速器壳在卧式加工中心上的加工快捷方便，有效保证了零件的加工精度。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种卧式加工中心加工客车减速器壳体用工装夹具，其中:包括夹具本体、定位销、夹紧机构、粗定位座、导向销、定位块、控制阀及蓄能器，夹具本体与卧式加工中心的旋转工作台连接，夹具本体上设置有导向销、定位块及定位销，导向销、定位块及定位销在夹具本体上圆周分布，定位块与夹紧机构对应，夹紧机构固定在夹具本体上，夹具本体的下部设置有粗定位座及控制阀，夹具本体的上端设置有蓄能器，所述的夹紧机构包括旋转油缸及压臂，旋转油缸固定在夹具本体上，压臂与旋转油缸的柱塞连接，夹具本体内设置有供油管孔，控制阀、旋转油缸及蓄能器通过供油管孔连接。进一步，所述的夹具本体上设置有多组定位销安装孔，每组定位销安装孔对应两个定位销，定位销通过螺栓与夹具本体连接。进一步，所述的夹具本体上设置有四个定位块，每个定位块对应一套夹紧机构。进一步，所述的夹具本体上设置有多组导向销安装孔，每组导向销安装孔对应两个导向销，导向销通过螺栓与夹具本体连接。本技术的有益效果为:1、本技术的夹具本体与卧式加工中心的工作台连接，通过卧式加工中心的鼠牙盘回转工作台来控制夹具及工件的旋转，卧式加工中心鼠牙盘分度精度高，为1° 一分。能够满足减速器壳体的不同角度的加工要求，加工后工件尺寸准确，数据稳定有效。2、本技术的夹具本体上设置有多组定位销及多组导向销，具体使用时，更换导向销及定位销的位置，可实现对不同的减速器壳体进行定位及导向，从而实现本技术对不同的减速器壳体进行装夹，且定位精度高，精度的持续稳定性很好。3、本技术采用旋转油缸带动压臂压紧工件，蓄能器蓄能，保障夹紧安全，且本技术的夹具本体内设置供油管孔，从而避免了旋转油缸外置供油管随本技术一起旋转带来的问题，且采用即插即拔的接头和气源控制元件，方便实现机床工作间与油路分离开，进而满足多工位加工。4、本技术的粗定位座和导向销便于安装工件，当吊起工件放在粗定位座上，对准导向销，轻推工件至定位块，即可准确的插进定位销，装夹方便快捷。5、本技术结构简单，使用方便，安全可靠，制作简单，适合于多品种小批量的生产模式要求，可使客车减速器壳在卧式加工中心上的加工快捷方便，有效保证了零件的加工精度。附图说明:图1为本技术的结构示意图；图2为本技术图1的俯`视示意图；图3为本技术图1的左视示意图；图4为本技术液压原理图。具体实施方式:以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1、2、3、4所示，一种卧式加工中心加工客车减速器壳体用工装夹具，包括夹具本体1、定位销2、夹紧机构、粗定位座3、导向销4、定位块5、控制阀6及蓄能器7，夹具本体I与卧式加工中心的旋转工作台连接，夹具本体I上设置有导向销4、定位块5及定位销2，导向销4、定位块5及定位销2在夹具本体I上圆周分布，夹具本体I上设置有两个导向销4，导向销4通过螺栓与夹具本体I连接。夹具本体I上设置有三组供导向销4安装的导向销安装孔12，且三组导向销安装孔12在夹具本体I上圆周分布的分度圆的直径不同，夹具本体I上设置有两个定位销2，定位销2通过螺栓与夹具本体I连接，夹具本体I上设置有三组供定位销2安装的定位销安装孔11，且三组定位销安装孔11在夹具本体I上圆周分布的分度圆的直径不同，夹具本体I上设置有四个定位块5，每个定位块5对应一套夹紧机构。定位块5与夹紧机构对应，夹紧机构固定在夹具本体I上，夹具本体I的下部设置有粗定位座3及控制阀6，夹具本体I的上端设置有蓄能器7，所述的夹紧机构包括旋转油缸8及压臂9，旋转油缸8固定在夹具本体I上，压臂9与旋转油缸8的柱塞连接，夹具本体I内设置有供油管孔10，控制阀6、旋转油缸8及蓄能器7通过供油管孔10连接。使用时，将本技术的夹具本体I与卧式加工中心的鼠牙盘回转工作台连接，将夹具本体I上的供油管孔10通过油管与供油装置连接，然后吊起减速器壳体，将减速器壳体放到粗定位座3上，此时，操作工人一手扶着减速器壳体，一手去掉吊钩，然后将减速器壳体上的导向孔与夹具本体I上的导向销4对应，然后推动减速器壳体，将导向器壳体推至定位块5上，手工操作控制阀6，控制阀6使旋转油缸8动作，旋转油缸8带动压臂9旋转至减速器壳体正上方，然后旋转油缸8在带动压臂9压紧减速器壳体，从而将减速器壳体定位夹紧在夹具本体I上，控制阀6启动后，蓄能器7蓄能。然后拔掉油管即可开始采用卧式加工中心对减速器壳体进行加工。加工完毕后，再将夹具本体I上的供油管孔10通过油管与供油装置连接，吊钩与减速器壳体连接，操作控制阀6，控制阀6控制旋转油缸8放开夹紧的减速器壳体，然后人工推动减速器壳体，使其脱离导向销4，将减速器壳体推至粗定位座3，然后吊起减速器壳体下线。在加工减速器壳体时，本技术的蓄能器7为旋转油缸8保压，使压臂9始终压紧减速器壳体。当需要对不同的减速器壳体进行加工时，只需要更换定位销2及其安装位置更换导向销4及其安装位置、调整粗定位座3的高度即可。要说明的是，上述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本技术技术方案的思路和范围， 均应包含在本技术所要求的权利范围之内。权利要求1.一种卧式加工中心加工客车减速器壳体用工装夹具，其特征在于:包括夹具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卧式加工中心加工客车减速器壳体用工装夹具，其特征在于：包括夹具本体（1）、定位销（2）、夹紧机构、粗定位座（3）、导向销（4）、定位块（5）、控制阀（6）及蓄能器（7），夹具本体（1）与卧式加工中心的旋转工作台连接，夹具本体（1）上设置有导向销（4）、定位块（5）及定位销（2），导向销（4）、定位块（5）及定位销（2）在夹具本体（1）上圆周分布，定位块（5）与夹紧机构对应，夹紧机构固定在夹具本体（1）上，夹具本体（1）的下部设置有粗定位座（3）及控制阀（6），夹具本体（1）的上端设置有蓄能器（7），所述的夹紧机构包括旋转油缸（8）及压臂（9），旋转油缸（8）固定在夹具本体（1）上，压臂（9）与旋转油缸（8）的柱塞连接，夹具本体（1）内设置有供油管孔（10），控制阀（6）、旋转油缸（8）及蓄能器（7）通过供油管孔（10）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张灿，宋英利，王文杰，王红旗，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：