本实用新型专利技术涉及一种新型的变速齿轮箱体，包括箱体、主动轮腔以及设在主动轮腔上方的从动轮腔，所述主动轮腔包括第一轴腔和一组第一齿轮腔，所述从动轮腔包括第二轴腔和一组第二齿轮腔，所述第一齿轮腔之间的直径由箱体外侧向箱体内侧依次减小，第一齿轮腔之间有一层第一腔壁，所述相邻的第一齿轮腔之间直径相差的区域内有一组第一凹槽；所述第一齿轮腔之间的直径由箱体外侧向箱体内侧依次减小，第二齿轮腔之间有一层第二腔壁，所述相邻的第二齿轮腔之间直径相差的部分区域内有一组第二凹槽。本实用新型专利技术由于齿轮腔上的凹槽的存在，解决了齿轮与齿轮之间润滑度不够，出现干磨的现象。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机械零件装置，具体涉及一种新型的变速齿轮箱体。
技术介绍
现有的齿轮箱体齿轮腔中的齿轮常常会与腔壁磨损，虽然齿轮腔中会有润滑油，但有可能润滑油不会或者较少的覆盖在腔壁上，造成齿轮与腔壁之间擰损加剧，严重缩短齿轮箱的使用寿命。
技术实现思路
专利技术目的:为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种新型的变速齿轮箱体。技术方案:为解决上述技术问题，本技术提供的一种新型的变速齿轮箱体，包括箱体、主动轮腔以及设在主动轮腔上方的从动轮腔，所述主动轮腔包括第一轴腔和一组第一齿轮腔，所述从动轮腔包括第二轴腔和一组第二齿轮腔，所述第一齿轮腔之间的直径由箱体外侧向箱体内侧依次减小，第一齿轮腔之间有一层第一腔壁，所述相邻的第一齿轮腔之间直径相差的部分区域内有一组第一凹槽；所述第一齿轮腔之间的直径由箱体外侧向箱体内侧依次减小，第二齿轮腔之间有一层第二腔壁，所述相邻的第二齿轮腔之间直径相差的部分区域内有一组第二凹槽。优选地，所述第一凹槽与第二凹槽均呈锯齿状。优选地，所述第一腔壁与第二腔壁均涂有一层耐磨材料。优选地，所耐磨材料为搪瓷材料。优选地，所述第一齿轮腔的数量为f 4个。本技术中，由于有凹槽的存在，在一定程度上，起到了对润滑油的缓存和导流的作用，能够对腔壁进行较为彻底的润滑，防止出现干磨的现象。有益效果:本技术经一次性浇灌铸成，由于有凹槽的存在，在一定程度上，起到了对润滑油的缓存和导流的作用，能够对腔壁进行较为彻底的润滑，防止出现干磨的现象，延长箱体的使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的截面结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作更进一步的说明。如图1至图2所示，一种新型的变速齿轮箱体，包括箱体30、主动轮腔10以及设在主动轮腔10上方的从动轮腔20 ;其特征在于:所述主动轮腔10包括第一轴腔102和一组第一齿轮腔101，所述从动轮腔20包括第二轴腔202和一组第二齿轮腔201，所述第一齿轮腔101之间的直径由箱体30外侧向箱体30内侧依次减小，第一齿轮腔101之间有一层第一腔壁104，所述相邻的第一齿轮腔101之间直径相差的区域内有一组第一凹槽103 ;所述第一齿轮腔201之间的直径由箱体30外侧向箱体30内侧依次减小，第二齿轮腔201之间有一层第二腔壁204，所述相邻的第二齿轮腔201之间直径相差的区域内有一组第二凹槽203。本技术中，所述第一凹槽103与第二凹槽203均呈锯齿状；所述第一腔壁104与第二腔壁204均涂有一层耐磨材料；所耐磨材料为搪瓷材料；所述第一齿轮腔101的数量为广4个。本技术中，由于有凹槽的存在，在一定程度上，起到了对润滑油的缓存和导流的作用，能够对腔壁进行较为彻底的润滑，防止出现干磨的现象。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出:对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种新型的变速齿轮箱体，包括箱体(30)、主动轮腔(10)以及设在主动轮腔(10)上方的从动轮腔(20);其特征在于:所述主动轮腔(10)包括第一轴腔(102)和一组第一齿轮腔(101)，所述从动轮腔(20)包括第二轴腔(202)和一组第二齿轮腔(201)，所述第一齿轮腔(101)之间的直径由箱体(30)外侧向箱体(30)内侧依次减小，第一齿轮腔(101)之间有一层第一腔壁(104)，所述相邻的第一齿轮腔(101)之间直径相差的区域内有一组第一凹槽(103);所述第一齿轮腔(201)之间的直径由箱体(30)外侧向箱体(30)内侧依次减小，第二齿轮腔(201)之间有一层第二腔壁(204)，所述相邻的第二齿轮腔(201)之间直径相差的区域内有一组第二凹槽(203)。2.根据权利要求1所述的新型的变速齿轮箱体，其特征在于:所述第一凹槽(103)与第二凹槽(203)均呈锯齿状。3.根据权利要求1所述的新型的变速齿轮箱体，其特征在于:所述第一腔壁(104)与第二腔壁(203)均涂有一层耐磨材料。4.根据权利要求3所述的新型的变速齿轮箱体，其特征在于:所耐磨材料为搪瓷材料。5.根据权利要求1所述的新型的变速齿轮箱体，其特征在于:所述第一齿轮腔(101)的数 量为广4个。专利摘要本技术涉及一种新型的变速齿轮箱体，包括箱体、主动轮腔以及设在主动轮腔上方的从动轮腔，所述主动轮腔包括第一轴腔和一组第一齿轮腔，所述从动轮腔包括第二轴腔和一组第二齿轮腔，所述第一齿轮腔之间的直径由箱体外侧向箱体内侧依次减小，第一齿轮腔之间有一层第一腔壁，所述相邻的第一齿轮腔之间直径相差的区域内有一组第一凹槽；所述第一齿轮腔之间的直径由箱体外侧向箱体内侧依次减小，第二齿轮腔之间有一层第二腔壁，所述相邻的第二齿轮腔之间直径相差的部分区域内有一组第二凹槽。本技术由于齿轮腔上的凹槽的存在，解决了齿轮与齿轮之间润滑度不够，出现干磨的现象。文档编号F16H57/02GK203098798SQ20122067742公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日专利技术者李小龙, 张欢德 申请人:南京龙超金属制造科技有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型的变速齿轮箱体，包括箱体（30）、主动轮腔（10）以及设在主动轮腔（10）上方的从动轮腔（20）；其特征在于：所述主动轮腔（10）包括第一轴腔（102）和一组第一齿轮腔（101），所述从动轮腔（20）包括第二轴腔（202）和一组第二齿轮腔（201），所述第一齿轮腔（101）之间的直径由箱体（30）外侧向箱体（30）内侧依次减小，第一齿轮腔（101）之间有一层第一腔壁（104），所述相邻的第一齿轮腔（101）之间直径相差的区域内有一组第一凹槽（103）；所述第一齿轮腔（201）之间的直径由箱体（30）外侧向箱体（30）内侧依次减小，第二齿轮腔（201）之间有一层第二腔壁（204），所述相邻的第二齿轮腔（201）之间直径相差的区域内有一组第二凹槽（203）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李小龙，张欢德，
申请(专利权)人：南京龙超金属制造科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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